Simpático, ágil y económico, el Spazio vio recompensada su constante evolución desde aquellos de motor de un litro a los "1.400 Tipo" de hoy, con el favor del usuario comprador de 0 km en los últimos años. En 1989 fue el modelo de mayor venta en la Argentina (superando holgadamente al R-12) y en el '90 apenas fue desplazado del liderazgo en las ventas por el Duna, que lo superó por muy exiguo margen.

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El Spazio TR Tipo, de 1.400 cm3 BIO, es una versión -la última por ahora- de aquel linaje de lo 147 comenzado a mediados de los '70 y que llegaran a la Argentina en los primeros '80. Mantiene las características de temperamento de su prosapia italiana y las acentúa con la incorporación de un motor más potente y tan "nerviosito" como los ya conocidos que equiparon y equipan a infinidad de "128", "Dunas", "Unos" y "Regattas".

Los 1.000 cm3 de las primeras versiones pasaron a ser 1.100, y éstos, 1.300 para alternar como opción con aquellos. La evolución llevó el motor a los actuales 1.400, manteniendo o acentuando la economía operativa con el desarrollo de una tapa de cilindros apta para la admisión de nafta común, el que se debió a la terminal argentina.

Precisamente fue PARABRISAS, con su equipo de Operativos Especiales, la que con el recordado periplo por las "23 Capitales" efectuó la prueba final de los motores 1.400 BIO (Bajo Índice Octánico) instalados en un Spazio y una pick-up Fiorino. El 1.400 Tipo BIO le da al Spazio una mayor aceleración, un poquito más de velocidad final y mejor elasticidad; como yapa, más kilómetros recorridos con el mismo dinero. Un auto divertido; querible y con las limitaciones propias de su relativamente bajo costo inicial. El "600" de los arios '90.

Volante y pedalera (y el cebador ¿conectado?) con muy agradable aplique de "tweed" en los asientos

Estética y estructura: 4

Obviamente, aquí hay que tener en cuenta que se trata de un diseño que acaba de cumplir veinte años. La sencillez de las líneas, empero, hace que el dibujo de este dos volúmenes retenga vigencia. Como a pocos otros modelos, el aditamento de paragolpes envolventes, de generoso tamaño, le ha caído muy en gracia.

Visualmente, sigue siendo un auto simpático y que da la idea de compactez, en el justo significado del término, lo que no se desmiente con el uso, ya que la estructura simple y fuerte hace que sea muy difícil ver un Spazio, aun de los más viejos modelos, destartalado o fuera de línea. En eso, es muy superior a otros Fiat de la anterior generación, que sobresalían más por la mecánica que por sus carrocerías.

El Spazio TR Tipo "paseando" por Rafaela

Habitáculo y entorno: 3

Para ser -en cuanto a tamaño exterior- el de menor porte entre los vehículos de nuestra industria, la comodidad interior es razonable. Para dos personas, mucho más que aceptable. La cosa se complica si se quiere transportar dos adultos más, atrás, y especialmente si el conductor es alto y tiene que "tirar" el asiento bien para atrás. Los tapizados son muy agradables con aplicaciones de "tweed", pero se notan las ausencias de guantera y/o bandejas portaobjetos, ya que son insuficientes -especialmente en viajes largos- el "balcón" del tablero sobre el lado del acompañante y el pequeño hueco junto a la base de la palanca de cambios, que sólo sirve para cigarrillos y algún otro pequeño objeto.

Fernández Morano y Federico, instalando el Correvit L

Puesto de comando e instrumental: 3

Las butacas son buenas, con una altura apropiada, pero ello hace que en los conductores de talla normal para arriba, la pierna derecha toque inevitablemente en el volante al pisar el freno; la pierna izquierda -por la protuberancia del buche del guardabarros- es difícil de ubicar, por lo que la única solución en viajes largos es recogerla flexionándola. El respaldo se reclina, resultando sencillo obtener el ángulo deseado.

El instrumental es mínimo, pero eficaz: velocímetro con odómetro (sin parcializador), indicadores de aguja para temperatura de agua y nivel de combustible, y luces testigo para el resto de las funciones. Los cinturones son de tipo fijo -que personalmente nos gustan más que los inerciales- de combinación cintura - bandolera, y se solucionó la interferencia entre los anclajes rígidos de los mismos con la palanca del freno de mano.

Posando frente al mar y con el puerto de Pescadores marplatenses de fondo

Visibilidad: 3

Sigue siendo aceptable y algo limitada hacia atrás por los parantes traseros de la carrocería, que dejan "puntos ciegos". En la unidad "testeada", el espejo exterior (sólo a la izquierda) tenía una tendencia a desenfocarse por ser demasiado flojo su soporte.

Climatización: 2

Es quizás el punto más bajo de este modelo. Sin aire acondicionado, en días de calor es sumamente ingrato viajar con los vidrios bajos, ya que la ausencia de ventiletes deflectores, hace que sea casi insoportable aguantar el aire que entra por las ventanillas. Con los vidrios cerrados, el forzador de aire es insuficiente para "acondicionar" el habitáculo, y por añadidura el aire que entre por él, se calienta algo por la cercanía del motor con la toma de aire "fresco".

En días de mucho calor, los ventiletes traseros -ya que las ventanillas traseras se abren apenas unos centímetros, pivotando sobre los parantes- son insuficientes para airear el entorno. La calefacción, por el contrario, es buena, aunque resulte arduo encontrarle el punto justo de regulación (esto último lo comprobamos, con otra unidad, en el pasado invierno).

Foto restaurada con IA Gemini

Confort de marcha: 3.5

Hecha la salvedad de un punto anterior ("Puesto de comando..."), es mucho más que aceptable, tanto en caminos lisos como en los de tierra o en calles empedradas. El nivel de sonoridad del habitáculo ha sido mejorado, permitiendo la conversación aun a alta velocidad y con los vidrios bajos. Sólo a muy alta velocidad, de 130 km/h en adelante, se perciben algunas vibraciones, las que no alcanzan un nivel crítico.

Maniobrabilidad y dirección: 3.5

Uno de los puntos altos, por supuesto que tratándose de un vehículo de pequeño porte. No alcanza sin embargo el máximo puntaje por la excesiva dimensión del radio de
giro mínimo, el que no molesta para estacionar pero sí, por ejemplo, cuando se debe retomar en un espacio reducido o maniobrar dentro de un garaje o cochera.

Equipamiento y accesorios: 2

Un equipamiento espartano: No tiene radio ni cinturones en los asientos traseros, pero sí apoya cabezas (de relativa utilidad por la altura de los respaldos), y también desempañador de luneta trasera, imprescindibles por el diseño del vidriado. Muy útil "sombrerera" (tapa interna del baúl) para llevar alguna cosa liviana y de poco volumen.

Las bandas laterales prolongan la línea del paragolpes

Motor transversal con el distribuidor en el extremo más lejano de la foto -donde no se aprecia la rueda de auxilio (quitada ad hoc)-, nueva ubicación de ese elemento en la serie Tipo

Motor: 5

Un "motorazo", potente y elástico, sobredimensionado para una carrocería que vio la luz con apenas un litro de cilindrada... Con el nervio italiano y la suavidad francesa. Y con la ventaja de aceptar nafta común. Un desarrollo argentino que enorgullece a sus productores. Lo mejor del auto.

Performance: 4

Sobresaliente para un auto del primer segmento, aunque debe tenerse en cuenta que tiene un motor de casi litro y medio. Los 145 km/h de velocidad máxima y la aceleración de parado a 100 km/h en 14,9 segundos, eran impensables hasta ahora en un vehículo de estas características. En ruta, no da sustos a la hora de pasar un camión o un auto lento...

Transmisión: 4

Muy mejorada en cuanto a comando de la caja de velocidades, que ahora da gusto accionarlo, por la mayor precisión con que entran los cambios. Solamente se anota una pequeña desventaja al colocar la quinta marcha, que queda algo alejada, especialmente si el conductor ha corrido el asiento demasiado para atrás. Embrague de accionamiento suave y buen escalonamiento de las marchas, al que ayuda la elasticidad manifiesta del motor.

A nuestro paso por Santa Fe, Lole se "nos coló" en el test. Lo vemos saliendo del Spazio tras haberlo probado y exigido a fondo

El Lole exigiendo a fondo al Spazio donde se lo observa rolando

Frenos: 4

Buenos, frenan derechito y la fuerza que es menester para accionarlos no hace echar de menos al auxilio de servo o ayuda pedal. Pudimos comprobar la eficacia del sistema, con la ayuda de una vaca noctámbula que provocó una detención tipo pánico, al intentar seguir ramoneando del otro lado de la ruta.

Suspensiones: 4

Eficaces y con él encanto de lo simple. Si el auto es algo "copiador", es franco en terrenos desparejos, sin tendencia a cambiar de curso por los desniveles del piso. Manifestó suavidad en badenes y cunetas.

Consumo: 4

El aumento de cilindrada origina un leve aumento en el consumo, pero éste se compensa con la utilización de nafta común, que supone un ahorro de aproximadamente un 20% por el menor costo de ésta con respecto a la especial que utilizaba la versión 1.300. La economía operativa, sin embargo, no se ve reflejada en el aspecto autonomía, debido a los escasos 38 litros de combustible que entran en el tanque.

Un caminito costero sirve para aquilatar al Spazio en lo desparejo

Tenida en ruta: 3

Buena en caminos asfaltados, aunque por su altura y formato, cuando lo afectan vientos laterales (y aun cruce con camiones que circulan en sentido contrario) se muestra demasiado sensible. En caminos de tierra va bien siempre que no haya huellones, ya que por su trocha reducida debe ser llevado con cuidado y montado sobre los lomos de la huella.

Luces: 4

Muy buenas en relación con las velocidades que desarrolla el vehículo. Generosas dimensiones tanto de luces delanteras de posición / viraje, como de las traseras. El tablero, además, cuenta con reóstato para atenuar o exaltar su iluminación.

Accesibilidad: 3

Ninguna maravilla, pero ¿qué se le puede pedir a un dos puertas y chico? La del chofer se ve reducida por la altura del asiento con respecto al volante, si el "piloto" es de piernas largas. Para facilitar el acceso a la parte trasera, es conveniente, antes de rebatir el asiento, llevarlo para adelante, al tope de la corredera.

Convención de Spazios color té con (mucha) leche en la escollera sur de Mar del Plata

Terminación y estanqueidad: 3

La terminación es la lógica en un auto de bajo precio. Colaboran sin embargo la ausencia de "chiches" para que las objeciones sean menores. Por lo pronto, en los 4.200 km recorridos con "nuestra" unidad, "no se cayó nada" y ni siquiera un tornillo se salió de su lugar, salvo la comentada falla del espejo lateral.

En cuanto a estanqueidad, debe considerarse muy buena para un vehículo de bajo precio relativo: Lo lavamos varias veces sin que se presentaran filtraciones de agua al habitáculo y tras circular por caminos de tierra muy polvorosos, apenas descubrimos algo de polvillo en el baúl pero sin que afectara el resto del interior.

El baúl con la posibilidad de rebatir el asiento, gana un generoso espacio para ocasiones especiales con mucho bagallo

Baúl: 3

Muy adecuado y muy prolijito en cuanto a su terminación, con detalles de alfombrado que no se ven en autos de mayor precio. Tiene espacio para dos valijas medianas y dos bolsos, y ayuda el hecho de que la rueda auxiliar se ubica encima del motor, bajo el capot.

Precio: 3

¡Qué dilema! Es el auto de menor precio en nuestro mercado, pero los casi once mil dólares que hay que oblar para tenerlo, equivalen al costo de un buen ambiente (o dos, de medio pelo) en Buenos Aires. En relación con el resto de los productos, parece estar en buena posición... pero da menos en muchos rubros. Resolvamos el dilema por el voto de los usuarios, que lo erigieron en uno de los dos autos más vendidos de 1990: Sabemos que el precio influye en la compra, así que...

Por Carlos Neira
Fotos Guillermo Cantón, Enrique Blanco y Claudio Herdner

CONCLUSIONES

Virtudes

• Rendimiento y funcionamiento del motor

• Economía operativa
• Luces adecuadas a la velocidad máxima
• Agilidad en el tránsito

Defectos

• Excesivo radio de giro mínimo

• Muy pobre nivel de equipamiento
• Relación de altura entre volante y asiento del conductor
• Aireación del habitáculo

Puntaje final: 66.00
(Suma del puntaje de los veinte rubros evaluados)

REFERENCIAS
5	OPTIMO
4	MUY BUENO
3	ACEPTABLE
2	REGULAR
1	DEFICIENTE

VELOCIDAD MÁXIMA 144.900 Km/h
En 5ta marcha. Promedio de dos corridas en sentido contrario

Agradable conjunto de luces traseras, con "stop", luz de marcha atrás, posición y giro

Instrumentos sencillos, escasos, pero de fácil lectura. Lo que más sentimos fue la ausencia de "giornalero"

Detalle del panel donde se nota la ausencia de radio y pasacassette

Una vista trasera donde se puede comprobar el extraordinario despeje del suelo

Cosas que pasan

Cuando tomé contacto con el Spazio Tipo, noté que el respaldo de la butaca estaba demasiado inclinado hacia atrás, para una posición de manejo que no es la que yo adopto.

Me senté y busqué la palanquita o la rueda para variar la inclinación y no la encontré. Era de noche y estaba solo en la cochera de casa, donde me habían dejado el auto. Busqué inútilmente el manual del dueño: no estaba. Me apeé y de rodillas en el suelo tanteé en la semioscuridad, hasta convencerme de que el respaldo no se podía variar en cuanto al ángulo con el asiento. Pensé que, tal corno se hacía antaño con la butaquita del Fiat 600, algún grandote se había sentado y, haciendo fuerza para atrás con la espalda, la había vencido para "cancherear" la pose. Abandoné el caso y me fui a dormir. Al día siguiente saldría para Mar del Plata.

Antes de salir de viaje, cargué en el auto un almohadoncito, el que me sirvió para mantener una posición de manejo más cómoda.

Llegué a Mar del Plata, y al día siguiente me dispuse a trabajar en la toma de fotos para ilustrar el test. Por esas casualidades de la vida, en la escollera Sur descubrimos con Guillermo Cantón, otros dos Spazio (un diésel y un 1300) del mismo color que el "nuestro". Decidimos aprovechar la casualidad y sacamos algunas fotos con los tres vehículos.

En eso estábamos cuando se me ocurre preguntarle al del TR, si el auto suyo tenía regulación para el respaldo: -Por supuesto... y el suyo también.

Le aclaré que no era así y él me insistió: -Venga, que le enseño.

Efectivamente, bajo el asiento, en una solución inédita, al menos para mí, un caño similar al de la estructura de la butaca, presionándolo para arriba, permitía la regulación en la posición deseada. Me reí de mi chambonada y luego de poner el asiento a mi gusto, tiré el almohadoncito en el baúl. Había hecho 500 kms con la incomodidad que es de imaginarse...

Pero el asunto no paró ahí.

Días después me encuentro con Mariano Maggi y le comento lo que me ha pasado, habida cuenta de que él es un "experto" en Spazio (se "hizo" 6.000 kms en uno de ellos en el Operativo a Ushuaia y luego otros 13.500 cuando la vuelta del "23 Capitales"). Antes de que le contara la solución, aseveró: -Es verdad, no se reclina...

Ahí encontré consuelo a mi tontería: él, que prefiere el respaldo ligeramente tirado para atrás, se había hecho nada más ni nada menos que unos 20.000 kms con el asiento derechito, porque pensó que no se regulaba...

C.R.N.

EQUIPAMIENTO

- Temperatura de agua (aguja)
- Luz de reserva de combustible
- Reóstato de luz de tablero
- Luz de lectura (adelante)
- Luneta desempañante
- Luz de marcha atrás
- Luz de baúl
- Espejos externos (1)
- Respaldo trasero rebatible
- Apoyacabezas (adelante)

Características técnicas

Motor

Delantero transversal. Block de fundición. Tapa de cilindros de aleación liviana. 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.372 cm3. Diámetro por carrera 80.5 x 64.7 mm. Distribución por un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. Alimentación por carburador Weber 32 ICEV. Encendido electrónico sin contacto. Potencia 63 CV a 5.200 rpm. Par máximo 10.4 Kgm a 3.000 rpm. Relación de compresión 7.8:1.

Transmisión

Tracción delantera. Caja manual de 5 marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 4.09; 2da 2.235; 3era 1.469; 4ta 1.042; 5ta 0.827 y MA 3.714:1. Relación de puente 3.764:1

Frenos

Independiente delantero y trasero. Delanteros de disco. Traseros de tambor. Circuito hidráulico

Suspensión

Delantera. Ruedas independientes con brazos oscilantes y resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora Trasera. Independiente con brazos oscilantes y amortiguadores telescópicos. Elástico transversal de tres hojas con función de barra estabilizadora

Sistema eléctrico

Batería de 12v. Alternador de 38 A

Ruedas y neumáticos

Llantas 13". Neumáticos 145 x 13"

Carrocería

Berlina de 2 volúmenes, 2 puertas y 4 plazas. Largo 3.742 mm Ancho 1.545 mm Alto 1.350 mm. Distancia entre ejes 2.225 mm. Peso total 795 Kg. Tanque de combustible 38 litros.

Vea también

Road Test del Fiat Spazio TR 1.300
Revista Parabrisas Nro 107. Abril de 1987

Road Test del Fiat Spazio CL Diésel
Revista Parabrisas Nro 104 . Enero de 1987

Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto López

email guerlopez@gmail.com
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