Pruebas de autos argentinos

Prueba Nro 869 Fiat Spazio CL Diésel - 1987 Gasta menos que Tarzán en la selva Revista Parabrisas Nro 104. Enero de 1987 Publicado en Test del Ayer en Julio de 2023

A nivel mundial los autos chicos con motores Diésel han tenido éxito debido a su economía de consumo y al menor precio del gasoil. En el caso del Spazio CL estas virtudes se manifiestan -¡y cómo!- a la hora de parar frente al surtidor. Pero el equipamiento del Spazio es mínimo, espartano y carece de elementos de confort que ya se han transformado en imprescindibles. Claro que la versión TR (más cara y lujosa) ofrece lo que le falta al CL ... Bajo costo por kilómetro recorrido, buena performance y agilidad en el tránsito son algunas de sus características sobresalientes

Lejanos parecen, y en realidad lo son, los tiempos en que comenzaron a circular por las calles los primeros Peugeot-404 gasoleros. Eran motores ruidosos, de baja performance. Más tarde (por el '78 si mal no recuerdo) salieron los primeros Peugeot-504 de lujo con motor Diesel que ya rendía unos 140 km/h de máxima contra los escasos 120 km/h de la generación de los "cuatro-cuatro". Pero el problema era la falta de confiabilidad para desarrollar altas velocidades ya que el motor "se iba en vueltas" debido a la falta de una caja de quinta con sobremarcha.

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El año pasado, Sevel presentó el Turbo-Diesel para su Peugeot-505 y entonces nos aproximamos un poco a lo que es un gasolero versión actual. Más de 150 km/h, caja de cinco y turbo para lograr mejor llenado y por consiguiente más potencia. Por supuesto que aún estamos lejos de los motores europeos de BMW, Mercedes, Volvo o Fiat (Croma) en los que las prestaciones se asemejan a las de un naftero y viajan muy desahogados a velocidades del orden de los 180 km/h sin que nada indique que el propulsor es un Diesel.

La industria automotriz mundial - y por lógica la nacional - tardó bastante en concebir automóviles chicos con motores alimentados a gasoil. Ya a fines de la década del '70 y principios del '80 se ofrecieron versiones Diesel con motores de "litro y medio" en los Opel, VW-Golf. Fiat-Ritmo, etc.

El auto que nos ocupa en esta ocasión, es el Fiat-Spazio CL Diesel. La opción más "económica (de alguna manera hay que llamarla) y desprovista de equipamiento que a esta altura son casi imprescindibles. Pero el comprador potencial tiene la posibilidad de elegir entre uno y otro (CL o TR), cientos de australes mas o menos.

Por esa misma razón, al evaluar una versión austera, el puntaje final puede parecer bajo, pero se debe -en la mayoría de los rubros- a la falta de una serie de elementos que hacen al entorno que todo conductor pretende tener a su alcance. De cualquier manera, el Spazio-CL Diesel sobresale por su eficiente performance considerando que dispone de un motor de 1.300 cm3 gasolero, su bajísimo consumo y agilidad en procesos de aceleración. Así fue como llegamos a la suma de los 61 puntos.

En caminos de tierra de la provincia de Buenos Aires se manifestó como un vehículo versátil, aunque se observaron algunas filtraciones de polvo, sobre todo por medio de la tercera puerta

El diseño es aceptable. Algo antiguo respecto a los actuales en autos de dos volúmenes (si se lo compara con el Fiat-Uno, por ejemplo) pero sin llegar a perder vigencia. El restyling que sufrió el "147" para ser transformado en Spazio, lo favoreció plenamente.

Quizás, estéticamente, y observándolo desde atrás, necesitaría una trocha más generosa (o llantas más anchas) para evitar que los neumáticos queden metidos tan adentro respecto del ancho total de la carrocería. Mejoraría, sin duda-

La posición de manejo, con las limitaciones del caso, no ofrece puntos muy oscuros. Si bien el asiento es alto (drama de la industria nacional, salvo honrosas y alabadas excepciones), la regulación del respaldo facilita la tarea de encontrar el punto más o menos correcto a gusto del conductor.

El volante es de "grip" agradable, aro grueso y diámetro tirando a grande, lo que facilita las tareas de estacionamiento y colabora en hacer más "liviana" la dirección.

Los comandos principales están a mano a excepción del lavaparabrisas (a botón) alojado por allá abajo del tablero... El cenicero (¡atención fumadores!) está donde corresponde. Los apoyabrazos de las puertas no cumplen con su función salvo que el conductor mida un metro cincuenta (tendría que estar ubicado más arriba) y el asiento no es un dechado de virtudes a nivel anatómico.

El instrumental es mínimo. Velocímetro (con muy poco error, casi perfecto diría), odómetro totalizador (sin parcial), aguja de nivel de combustible, otra de temperatura y un instrumento de presión de aceite colocado en el ángulo superior izquierdo que indefectiblemente queda tapado por el aro del volante. No le miento, lo descubrí mucho tiempo después de subirme por primera vez al Spazio-CL.

Acompañan luces testigo de freno de mano, presión de aceite, carga de batería y de bujías de precalentamiento conectadas. Cuando ésta luz amarilla se apaga (y lo hace en escasos segundos) el motor está listo para ponerse en funcionamiento. El resto de los alojamientos para luces no cumplen ninguna función en el CL, así como las teclas del panel central donde sólo la correspondiente a la baliza se puede accionar.

La tenida en ruta a alta velocidad (120 km/h) es aceptable y el consumo realmente bajo

En general es buena aunque la inclinación de la luneta y el parante trasero no juegan en favor de mejorar la visibilidad en ese sector. Debido al asiento alto, el límite superior del parabrisas en personas de 1,70 de altura en adelante, obstaculiza la visión de los semáforos en caso que uno se encuentre en primera línea. Obliga a un inevitable "cogoteo" para poder espiar la luz verde. Bajando el asiento 4 cm. se acabó el problema. Los espejos (interno y externo) son de tamaño adecuado.

Debido a que el test se realizó durante el mes de diciembre no es muy valiosa la
opinión acerca del comportamiento de la calefacción. Pero considerando que la temperatura de funcionamiento del motor está siempre en el orden de los 85-90 grados (tanto en ruta como en ciudad), todo hace suponer que en climas fríos el sistema debe cumplir eficazmente. La ventilación forzada es correcta (dos velocidades) pero algo ruidosa cuando se la acciona en el punto "II".

Las ventanillas traseras (fijas con apertura tipo pivot) sirven para mejorar la aireación del habitáculo en viajes ruteros ya que encauza el flujo y evita esos molestos remolinos internos que ponen furiosas a las niñas / damas / señoras que nos acompañan eventualmente que siempre se quejan por la estética de sus peinados o sus pelos lacios.

Es bastante bueno en este aspecto. Algo ruidoso atrás. Existían en la unidad testeada algunos roces / vibraciones del respaldo del asiento y de los cierres de las ventanillas traseras. Sin embargo, en las calles de Buenos Aires, sobre empedrado o asfalto semidestruido, el comportamiento de la suspensión es adecuado y "copia" bien sin transmitir molestas sensaciones al habitáculo.

Ídem en la tierra despareja gracias a un conjunto elástico amortiguador (atrás) y resortes (adelante) con una grata tendencia "deportiva", aunque nada más doméstico que un CL-Diesel.

Uno de sus puntos fuertes. Es agradable de manejar en el tránsito ciudadano y la performance del motor ayuda a mantener el ritmo de los más rápidos por las avenidas de una sola mano.

El volante de diámetro importante, hace que la dirección sea suave y liviana facilitando cualquier tipo de maniobras. Un auto que como sus hermanos de sangre (CL y TR nafteros) es netamente "citadino".

Suficientes para la velocidad que desarrolla el vehículo aunque debido al peso del motor (montado transversalmente sobre el eje delantero), al momento de pisar el freno agacha mucho la trompa dejando sin sustentación al tren trasero. Con uno o dos ocupantes en el asiento posterior la cosa cambia.

No tuve ocasión de comprobar lo que "Toti" Agromayor denuncia en su recuadro acerca del bloqueo alternativo de los frenos delanteros. Probablemente se fue superando el problema con el correr de los kilómetros ya que la unidad era "virgen". El pedal tampoco mostró tendencia al "fadding".

Sistema simple, conocido y eficaz para este tipo de vehículos, con elástico transversal trasero que hace las veces de barra estabilizadora. Copia bien, como se dijo,
aunque su poca distancia entre ejes hace que los "serruchos" de algunas de nuestras avenidas lo haga "galopar" cuando entra en cierta frecuencia. Probablemente habría que rever los elementos (resorte y/o amortiguador) del tren delantero para evitar un excesivo rolido en curvas lentas a velocidad "alegro-vivace". Pero también es posible que esa operación demande refuerzos en otros sectores de la estructura.

Se podría decir que no consume. Porque gastar menos de cinco litros de combustible a 80 km/h constantes o seis a 100 km/h cada centenar de kilómetros recorridos, es una cifra ridícula.

Si hacemos la relación en australes cada 100 km llegamos a la conclusión que viajando a 100 km/h, el costo es de 1,56 australes para cubrir ese recorrido lo que equivale a 0,156 australes por cada mil metros.

Ventajas del precio del gasoil, de los motores diesel y su inyección de combustible (igual a menor consumo) que logran que un viaje ida y vuelta a Mar del Plata tenga un costo de sólo 12,48 australes al 15 de diciembre del '86.

Correcta en relación a la velocidad que desarrolla aunque algo sensible a los vientos laterales. A 120 km/h no acarrea problemas a ningún conductor por novato que sea, tanto en los tendidos rectos como en curvas veloces.

En caminos "acanalados" se manifiestan los síntomas de la trocha angosta y es necesario "llevarlo" por medio de sutiles correcciones de volante.

Las bajas (o de cruce) están dentro de lo normal. Las altas, son insuficientes para viajar a más de 100 km/h en trayectos nocturnos. Les falta poder lumínico. No tienen la profundidad necesaria.

CONCLUSIONES

Virtudes

Defectos

• Equipamiento mínimo / elemental

• Motor ruidoso en ralentí
• Luces altas pobres
• Precio elevado en relación al equipamiento
• Tapizado vinílico
• Altura de los asientos delanteros
• Comando de caja "gomoso"

VELOCIDAD MÁXIMA 129.592 KM/H
Promedio de las dos mejores pasadas en sentidos opuestos con valores de 128.986 y 130.198 Km/h

Casi 50.000 kilómetros sin problemas

Buscando usuarios, encontramos al médico José Kleiner que si bien posee un TR (versión de lujo del Spazio-Diesel) lleva recorridos más de 50.000 kilómetros, de los cuales más del 60 por ciento los cubrió en tránsito ciudadano de baja y media velocidad.

"La verdad que no me quejo del auto, los problemas que pude haber tenido fueron por la atención en la concesionaria. Pero el auto, el motor específicamente, no me acarreó malos momentos al cabo de 48.000 kilómetros. Solo tuve que limpiar una vez los inyectores... eso fue todo.

Durante cinco días ando por la ciudad de un lado para el otro y los fines de semana salgo a la ruta. Lo ando fuerte, a 130 km/h de velocímetro que supongo serán alrededor de 120 km/h y hago casi 700 kilómetros con el tanque.

Tampoco aparecieron vibraciones o ruidos de carrocería, que era mi tenor. A eso sí... a los 5.000 kilómetros le tuve que cambiar el elástico trasero. De cero a diez, le pondría un nueve puntos para el uso que yo le doy".

La apertura de la tercera puerta (o tapa de baúl si usted quiere) facilita la tarea de acomodar el equipaje

Al pisarlo, suena como "naftero"

Buscarle a un Spazio-Diesel condiciones particulares que vayan más allá del estricto cumplimiento de sus condiciones utilitarias sería ocioso.

A este respecto -adelantamos nuestra opinión final- podemos decir que todo se cumple. No entraremos en detalle acerca del bajísimo consumo, o de la monástica austeridad de sus accesorios (los que tiene), porque eso estará, con seguridad, explicitado con minuciosidad en el road-test. Además nos tocó el modelo "pobre", por lo que no se puede calificar a todos los Spazio por las cosas que éste no posee.

Pero podemos señalar -después de apenas un par de centenares de kilómetros de uso "en ablande"- alguna característica que apreciarnos en el desempeño de este producto de Sevel.

Algo que nos llamó la atención apenas depositamos el esqueleto en la cómoda pero fácilmente hirviente butaca y pusimos el motor en marcha fue el notorio ruido a Diesel. Claro, sí, es Diesel. Pero no olvidemos que la tecnología disminuyó muchísimo el tradicional taca-taca en todos los motores modernos de este tipo, como lo demuestra, entre otros ejemplos, el 505, precisamente de Sevel. Pero resultó que esta primera poco satisfactoria sensación desapareció, lisa y llanamente, apenas iniciamos la marcha en primera.

El machacante ruidito no existe durante el funcionamiento del motor por encima del régimen de ralentí, y el Spazio suena como naftero.

Muy buena posición de manejo (y uno mide 1,81), excelente dirección, buenos frenos. Aunque quedó la impresión que, al apurarlos un poco, existe cierta tendencia al bloqueo alternativo. Esta definición que acabamos de inventar intenta expresar que de pronto chilla una rueda sola, y tres o cuatro metros más adelante otra. Reconocemos que una unidad con doscientos kilómetros de existencia puede necesitar un asentamiento de todos sus sistemas antes de hacer evaluaciones definitivas. Y que, de todas maneras, el detalle dista mucho de presentarse como alarmante.

También nos pareció que el peso -tradicionalmente mayor en un motor Diesel que en uno a nafta- "carga" un poco el tren delantero en los virajes exigentes, con la consecuencia de que la parte trasera muestra tendencia al despegue. Con gente sentada atrás esto desaparece.

Para un auto chico y de yapa con performance gasolera, acelera y alcanza sus mayores posibilidades de velocidad con bastante rapidez. Pura sensación, al margen de los números reales que acompañarán la publicación de este test.

J.M. Agromayor

La rueda de auxilio, crique y llave están ubicadas bajo el capó junto al motor. Llegar a las partes mecánicas no es tarea fácil

El panel de instrumentos es espartano al igual que los accesorios