Existían dos aspectos criticables en la línea Escort que iban más allá de lo estético u opinable. Uno era el motor con que estaba equipado (el 1,6 litros básicamente un block R-12 que Brasil utilizaba en el Corcel hace años y luego heredó el VW-Gol). El otro estaba referido al comportamiento de la suspensión trasera tanto sea en lo que hace a tenida direccional como en curva a media y alta velocidad.

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Todo lo demás pasaba a ser secundario y discutible. Hablo del diseño, del divorcio trompa redondeada con cola angulosa, de los cuatro paneles laterales vidriados, etc. Pero lo cierto era que el Escort, un auto robusto, aceptado por el mercado y exitoso, adolecía -y hablo en tiempo pasado, precisamente- de problemas que se agudizaban aún más en el caso del Ghia 1,8 que superaba los 180 km/h.

Puesto de comando

Dos problemas menos

Pocos o casi nadie sabe que el Escort en su versión LX (ex-GL) con motor 1,6 abandonó el "varillero" de origen francés y utilizado en Brasil por el reconocido y eficiente VW-Audi llamado AP-1600. Es decir, el motor del conocido Gacel 1.600 cm3. Árbol arriba, amplia gama de potencia utilizable, serenidad de funcionamiento y buenas prestaciones. Esto indica que el novel LX que circula por nuestras calles dispone ahora de un motor concebido en Alemania, mucho más coherente que el anterior y más moderno.

El segundo problema fue solucionado por Autolatina Argentina, o mejor dicho por los ingenieros de AA. La suspensión trasera (lo remarcamos en el test del Escort 1,8-Ghia de hace dos años) no acompañaba a la delantera. Se mostraba con un tren posterior muy "navegador" que obligaba a permanentes correcciones cuando se viajaba a más de 140 km/h en línea recta y transmitía una poco agradable sensación a la hora de doblar en curvas de alta velocidad debido a un "bamboleo" en la cola que repercutía en el comportamiento del auto modificando la trayectoria elegida e imponiendo al conductor una atención especial.

Por medio de un mayor despeje (otro aspecto mejorado del Escort) y un trabajo sobre la compresión y rebote de los amortiguadores de logró una suspensión más eficiente, menos mullida y con mejores índices de copia en terreno desparejo. Con esto se consiguió despegar el auto del piso y evitar posibles roces de cárter / tanque de nafta en cunetas ciudadanas o caminos de montaña y una suspensión más franca en todo terreno, tanto en circulación veloz en rectas como al doblar en curvas lentas o de media velocidad sin excesivo rolido. Todo esto sin sacrificar -desde mi punto de vista- el confort de marcha en ciudad si uno elige la presión de neumáticos adecuada. 24 libras es suficiente para el tránsito urbano y 30 libras para el andar veloz en ruta con carga media.

Tenida mejorada. Con una suspensión más robusta y menos mullida que además le otorga mayor despeje. El Escort mejoró tanto en tenida direccional como en curvas de alta velocidad

Un básico con aire

Dicho esto, vamos a la versión que nos ocupa. El Ford Escort LX-1,6 pertenece a la banda de los básicos. Sin elevacristales, sin limpialavalunetas, sin bloqueo central ni portamapas o bolsillos en los respaldos... pero (si usted lo elige como opcional) con aire acondicionado. Este elemento de confort eleva al precio por encima de los $ 19.000.

Como se puede observar en rasgos generales, el Escort ha sido mejorado con respecto a sus predecesores (aunque en Brasil se presentó la nueva línea) tanto sea en la parte mecánica como en su comportamiento o equilibrio ciudad / ruta. Por eso pedimos esta versión LX. Consideramos que valía la pena evaluarla en profundidad ya que estamos en presencia de uno de los autos más vendidos de la Argentina. Quizá el segundo en el ranking '92.

Toma en las cercanías de Sierra de la Ventana. No hubo filtraciones de polvo

Diseño - Aerodinámica: 6

Muchos se preguntarán porqué en 1993 este rubro tiene menor puntaje que en 1991. Simple. Porque el diseño no se ha modificado y a medida que pasa el tiempo la línea del Escort (aunque agradable) muestra falencias a nivel aerodinámico y armónico entre su primera y segunda mitad. Probablemente, esta versión básica (un sólo espejo, neumáticos más finos y falta de becket posterior) esté por debajo del 0,37 declarado pero es difícil de determinar con exactitud. Exteriormente muestras tazas similares a las de 1,8 Ghia del '91 y una mayor altura o despeje del piso. Algo necesario pero que desde el punto de vista estético no lo favorece.

Posición de manejo: 7

No ofrece problemas a personas de estatura normal (1,85 por ejemplo). Los asientos son de sujeción mejorable, especialmente el cojín y con una dureza transversal que molesta en la espalda. Algo que ya notamos en el Galaxy aunque las butacas son diferentes. Pedalera y comandos OK que mantienen el estilo Escort de brazos cortos y preciso funcionamiento. Lo mismo con el selector de cambios. El volante es de "grip" más fino que en el 1,8 y ubicado por debajo de lo normal pero sin que esto signifique un contratiempo. La pedalera es correcta y el pie izquierdo dispone de sitio para el des-canso en largas rectas.

Instrumental: 6

El Escort sigue sin disponer de luz de reserva de combustible, lo que obliga a prestar mucha atención a la aguja. El resto es similar al tablero del 1,6 y 1,8 con información básica y diseño cuestionable a esta altura. Está equipado con cuentarrevoluciones de serie y el reloj digital está incorporado al cuadrante de la radio AM/FM lo que hace que uno no se entere qué emisora está sintonizando a los pocos segundos de haberla seleccionado a menos que cambie la función.

Doblando en curvas lentas de asfalto donde se observa el menor rolido del actual Escort

Espacio interior - Acceso: 7.5

Muy bueno adelante. Con lugar de sobra para el acompañante y sin limitaciones para el conductor. No así atrás, donde el espacio es reducido y tanto la ubicación de los pasajeros, como el acceso, no es de lo mejor. Para las piernas dispone de 14 cm. de mínimo y 26 cm. de máximo.

Visibilidad: 6.5

Con el mayor despeje la visibilidad se vio levemente penalizada a espaldas del conductor. Falta espejo retrovisor externo del lado derecho y carece de limpialavaluneta. Lo que con lluvia se traduce en una dificultad. Las escobillas son mejorables, a altas velocidades (más de 140 km/h) se comportan inadecuadamente. La mayor altura en general del Escort hace que las maniobras de estacionamiento muestre zonas ciegas más amplias.

Climatización: 8

Si no fuera por la difícil dosificación de la temperatura, la climatización del LX estaría para más de un "8". Dispone de toma exterior de aire y recirculación con un sistema de aire acondicionado eficiente bajo cualquier circunstancia. Lo mismo sucede con la ventilación en días frescos. En su clase nadie ofrece algo mejor.

Equipamiento: 6

La lista de faltantes sería larga. Por tratarse de una versión básica, lo lógico es empezar por lo que tiene. Aire acondicionado (en el caso de nuestra unidad de prueba), luneta térmica, cuentarrevoluciones, radio AM/FM con pasacassette de buena calidad, dos parlantes delanteros, cinturones inerciales adelante y luz de baúl por nombrar lo más saliente. Lo elemental pero normal en un "económico".

Con el motor AP1600 este Escort alcanza 10 Km/h más de velocidad final que su antecesor con propulsor varillero, un cambio que conjugado con la nueva suspensión le sentó de maravillas

Motorización: 9

El conocido y eficaz motor del Gacel 1,6. Con 83 CV (DIN) a 5.200 rpm, elasticidad comprobada y funcionamiento noble. Arranque en frío instantáneo pero con alguna demora en caliente debido al carburador Brosol de origen brasileño. Sabemos que se están trabajando para solucionar el "detalle". Arranca sin problemas, pero tarde más de lo acostumbrado. En ruta, tenemos la impresión de que el motor trabaja por debajo de la temperatura ideal (86/90) ya que difícilmente llega a la mitad de la escala del instrumento.

Aceleración - Reprise: 9

Virtud del motor AP-1.600. Recupera velocidad en cualquier cambio a partir de las 1.500 rpm. sin altibajos ni tironeos. La relación de peso potencia es menor a los 11 kilos por CV (DIN) lo que le permite bajar los 13 segundos de 0-100 km/h. Sortea sin dificultades el doméstico test de doblar en una esquina a 20 km/h en 3era velocidad.

Velocidad máxima: 8

Más de 170 km/h para un 1,6 litros a carburador no está nada mal, sobre todo si se tiene en cuenta un elevado Cx. Mucho más que el VW-Gacel con motor similar y discutiendo metro a metro con los de su categoría. 10 km/h plus que el Escort con el motor 1,6 anterior.

Consumo promedio: 7.5

A velocidades por debajo de los 120 km/h o en ciudad gracias a su elasticidad que permite utilizar cambios altos, el consumo muestra cifras bajas y competitivas frente a los mejores de su clase en este rubro. A partir de allí, las cosas cambian pero sin asustar a nadie ya que en utilización deportiva en ruta no supera los 13 litros cada cien. 7,6 a 120 km/h ó 5,5 a 90 km/h son valores interesantes.

Pigüé: El LX transitando por el boulevard central de la ciudad de Pigüé en espléndida mañana sabatina

Autonomía: 7

No está mal un tanque de 48 litros para quienes crucerean velocidades del orden de 120 km/h, pero no llegarán a Córdoba sin "refuelar". Unos 10 litros plus no le vendrían mal para aquellos de andar veloz. A 90 km/h la autonomía llega a los 853 kilómetros.

Transmisión: 8.5

La misma del Gacel 1,8. Tanto el comando como relaciones de caja. La 5ta marcha es un cambio más y no una sobre marcha. Eso equivale a mejor aceleración y aprovechamiento de la potencia del motor. El embrague es suave, sin problemas manifestados y de respuesta rápida. Mejor que en los Escort anteriores que tenían tendencia a vibrar.

Comando de caja: 9.5

Preciso, seguro, pero con la 3era muy cerca de la 5ta aunque no hay temor a equivocarse. La M.A. es algo arisca y generalmente "ruidosa". Buen "grip" y ubicación del selector considerando el diseño interno y el puesto de comando.

Dirección: 7

Frenos: 9

De lo mejor en su clase. Con discos delanteros y tambores traseros no debe ser fácil lograr una eficiencia tan notable como en este Escort. Sin fatigas ni vicios. Con un poder frenante que sorprende, manteniendo un pedal firme que ofrece seguridad al conductor. 895 kilos que paran cuando uno lo decide.

Comportamiento rutero: 8

Ya hablamos del tema. Muy mejorado con respecto a modelos anteriores. Un auto robusto que copia con firmeza, sin quejidos del tren delantero y con mayor despeje del piso. Un balance entre ciudad y ruta más lógico aunque a ciertos conductores lo pueda impresionar como más áspero. Mejorado comportamiento en ciudad y ruta con mayor franqueza de marcha. Con lluvia, los neumáticos de nuestra unidad no colaboraron demasiado.

Confort - Terminación: 7

El confort de marcha es bueno cuando se hace el balance y se toma conciencia del estado de nuestras calles. Hay detalles como el de los tapizados (gusto discutible), algunos plásticos de calidad y encastres mejorables y los "chiflidos" que se transmiten al habitáculo producidos por vientos laterales que se deben endilgar a problemas aerodinámicos donde las canaletas de desagote y los vidrios no rasantes aparecen como culpables en primera instancia.

Vista del sector trasero entre paredes montañosas

Capacidad del baúl: 6.5

Portón trasero al estilo de los hatchback sin serlo y boca de carga alta con una capacidad real de sólo 305 dm3. Si voltea el asiento posterior superar los 1.000 dm3.

Precio comparativo: 6

Sigue siendo caro pero muestra el mágico óvalo en la trompa. Quien esté decidido por un Ford Escort no hará mayores problemas por la diferencia de precio. Pero barato no es.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

• Funcionamiento y prestaciones del motor.
• Sistema de climatización.
• Conjunto transmisión y relaciones de caja.
• Eficiencia de los frenos.
• Comportamiento rutero mejorado. Mayor despeje.
• Confiabilidad y robustez estructural.

En contra

• Diseño y Cx poco actual.
• Instrumental "demodé".
• Falta luz reserva.
• Relación precio / equipamiento.
• Habitabilidad posterior. Baúl limitado.
• Rumorosidad interior a más de 120 Km/h
• Dirección pesada en ciudad.

Puntaje final: 73.70

VELOCIDAD MÁXIMA 172.800 KM/H
En 5ta con 2 personas a bordo

BUENAS PERFORMANCES PARA UN MOTOR 1.6 LITROS ALIMENTADO POR CARBURADOR

RESPECTO AL ANTERIOR 1.6 LITROS, ÉSTE LX ES NETAMENTE SUPERIOR, CON MENOR VIBRACIÓN DEL MOTOR, MÁS POTENCIA Y ELOGIABLE ELASTICIDAD. PRODUCTO DE UNA MECÁNICA MÁS ACTUALIZADA

Información. El panel de instrumentos es algo pequeño y de diseño poco actual

Vista del nuevo motor AP-1600 de 83 CV DIN

BREVISIMAS

• La "bochita" de la palanca de cambios está hecha de un material muy áspero. Al cabo de un tiempo de manejar en ciudad se siente en la palma de la mano.

• Cuidado con los cubrerruedas. Son fáciles de dañar en los cordones.

• No es necesario andar con 32 libras en la ruta. El auto se pone un poco arisco. Con 29/30 es suficiente.

• Consultarnos en Renault el tema de las butacas más altas. Podría obedecer a una espuma más dura que se asienta con el paso del tiempo. según afirmó un ingeniero de la casa del rombo.

• Resulta incómodo eso de tener una llave para abrir la puerta y otra para poner en marcha. ¿Por qué no unificar?

• No olvidar las luces encendidas. No tiene alarma (sería ridículo pretenderlo en un auto de este segmento) ni se apagan al quitar el contacto.

• Tuvimos climas diferentes, y en todos los casos conseguir la temperatura deseada en el habitáculo fue sencillo. Una virtud.

PESE AL NUEVO MOTOR Y MEJORAS EN LA SUSPENSIÓN TRASERA, EL PRECIO DEL LX ES ELEVADO A NIVEL COMPARATIVO

EQUIPAMIENTO

• Aire acondicionado (opcional).
• Ventilación por toma exterior y recirculación. Forzador de 3 velocidades.
• Cinturones delanteros inerciales. Traseros abdominales.
• Apoyacabezas delanteros regulables.
• Radio AM/FM pasacassette y 2 parlantes.
• Luz de baúl.
• Espejo exterior con comando interno lado izquierdo.
• Seguros niños puertas traseras.
• Cubrerruedas de plástico.
• Vidrios tonalizados.
• Luneta térmica.
• Espejo de cortesía sobre parasol derecho.
• Antena de techo negro mate.
• Limpiaparabrisas de 3 velocidades y lavaparabrisas eléctrico
• Cuentarrevoluciones de serie.
• Pintura bicapa.
• Reloj incorporado al visor del auto-estéreo.

LOS CONSUMOS SON EXCELENTES HASTA 120 KM/H. A PARTIR DE ALLÍ INTERVIENE EL CX

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Road Test del Ford Escort GL 1.6
Revista Parabrisas Nro 121. Junio de 1988

Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto López

email guerlopez@gmail.com
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