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Para aquellos que en los últimos años estuvieron en Brasil o hicieron alguna incursión con fines de "shopping" a Asunción del Paraguay, el Volkswagen Gol-GL no puede ser una novedad. Las calles de ciudades de ambos países. están infestadas de ellos. Por algo es el auto más vendido del mercado brasileño con 850.000 unidades ya producidas.
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Su origen es similar al de nuestro Gacel. Jamás fue fabricado en Alemania pero incursionó en otras filiales de la empresa, encontrado su "hábitat" ideal en las cálidas tierras brasileñas. Pero como allí imperan las "dos puertas" se modificó el diseño de tres volúmenes por uno de dos, tipo "hatchback", con aire más deportivo, dejando la producción del Fox (nuestro Gacel) para exportar a los Estados Unidos hasta no hace mucho tiempo.
Gracias al intercambio, al archinombrado Protocolo-21 y demás yerbas, el Gol llegó a nuestras tierras de la mano de Autolatina Argentina desde donde se envían Escort cuatro puertas (llamado Guaruja), distintos elementos mecánicos y componentes a Brasil, recibiendo los Gol-GL de 1.600 cm3 y los GTi de 2.0 litros a inyección a modo de trueque
La base es la del Gacel. Plataforma, distancia entre ejes, tipo de suspensiones, trocha, transmisión, etc. No así el motor. Lo que transforma al Gol-GL en una especie de nueva versión dentro de la línea conocida en Argentina. Compartiendo muchas de sus virtudes y algunos de sus defectos.
Vamos entonces a la evaluación de cada uno de los rubros de este forastero recién arribado que batió records de aceptación a juzgar por los planes de ahorro suscriptos por los concesionarios. ¿Equilibrio entre capacidad / precio?. Puede ser. 
Diseño y aerodinámica: 5.5
Hablar hoy de un coeficiente aerodinámico superior a los 0,40 o de ese orden es equivalente a evaluar un diseño que data de años cuando aún el Cx no era la desventura de los ingenieros y especialistas. Por eso, el VW-Gol no integra la lista de los más estudiados en ese aspecto.
La línea se muestra simpática aunque con un capó demasiado largo y poco lanzado respecto a las tendencias actuales. Por consiguiente, desde el parabrisas hacia atrás, queda corto en proporción al largo total. Habrá quienes prefieran los tres volúmenes del Gacel y quienes se inclinen por este "hatchback" tan exitoso en Brasil.
Por nuestro lado, preferimos identificarlo corno una versión dos puertas con aire deportivo del autóctono Gacel-GL. Especialmente considerando que en días -si es que ya no está en concesionarias- el Gacel adoptará la trompa del Gol así como modificaciones en el remate de cola y luces posteriores.
Doble imagen. Esfuerzo artístico de Tillous
Posición de manejo: 6.5
Como en el Gacel. la pedalera está allá al fondo y bien distribuida aunque reclinada sobre la derecha en tanto el volante muestra un plano inclinado a la izquierda lo que se hubiese solucionado por medio de una cruceta (¿no?). Los asientos no son todo lo anatómicos que se espera y los respaldos son cortos con escasa sujeción lateral del cuerpo. Pero no hay que olvidarse que estamos ante una versión básica y económica. El volante es de buen "grip" y tamaño adecuado aunque la falta de servoasistencia indica que se podría haber elegido uno de diámetro levemente mayor.
El comando de caja está a mano al igual que los satelitales -de accionamiento algo áspero- y los brazos de luz de giro y limpialavaparabrisas. Para los que fuman, el encendedor está alejada más cerca del acompañante que del conductor. Los apoyabrazos laterales están a la altura correcta. 
Puesto de comando
Instrumental: 6
Cuando en lugar de cuentavueltas hay un reloj analógico, el instrumental pertenece a la clase intermedia. Agujas sólo para el velocímetro, nivel de combustible y temperatura, apoyadas por luces testigo similares a las del Gacel / Carat de gran intensidad y advertencia inmediata. El error del velocímetro oscila entre el 8 y el 11%.
Espacio interior - Acceso: 6.5
Cómodo adelante. Con espacio suficiente para conductor y acompañante. Limitado atrás como en casi todos los dos puertas, en especial por el respaldo plano rebatible 1/3-2/3. Si lo comparamos con algunos de sus rivales notamos la escasa altura asiento-techo posterior (apenas 84 cm) y la dimensión del cojín (44 cm).
El acceso tanto a las partes mecánicas como a las plazas posteriores es correcto merced a un buen ángulo de apertura de puertas (casi 900) y al respaldo rebatible delantero. Bajar no es tan fácil debido a los zócalos altos, pero tampoco obliga a esfuerzos inhumanos. La guantera es profunda pero de boca reducida.
Visibilidad: 6
Hacia adelante y laterales es aceptable pese al grosor de los parantes. Hacia atrás (luneta muy inclinada) es complicada y en maniobras de estacionamiento se manifiesta la cintura alta en la parte posterior. Los espejos, de regulación interna, cumplen muy bien con su tarea neutralizando en ocasiones las limitaciones de la superficie vidriada. Las escobillas de limpiaparabrisas son mejorables, especialmente cuando se circula a alta velocidad: "flotan" de manera notable.
Las luces son de buena intensidad
(altas y bajas) y la distribución de los haces es pareja. incluso en la zona de banquina derecha. 
Climatización: 6
Carece de aire acondicionado de serie. El forzador de tres velocidades cumple su función pero la temperatura de calefacción no es de dosificación simple. Posee salidas de aire en las contrapuerta, para desempañar los vidrios laterales. La aireación del habitáculo es eficiente y complementada por los ya casi olvidados pero siempre prácticos ventiletes (... especialmente para los conductores que fuman).
Equipamiento: 5
No cuenta con elevacristales eléctricos, aire acondicionado, cierre central de puertas, vidrios polarizados. etc. Ofrece un equipamiento básico típico de versiones económicas y que corresponden al precio de venta al público. Lamentablemente la diferencia de precio entre el GL y GTi es tal que no se puede tomar como una opción. Tampoco ofrece apoyabrazos laterales traseros pero en compensación el
asiento puede albergar a cinco pasajeros sin mayores problemas.
Motorización: 7.5
Es el conocido y noble motor de 1 555 cm3 (llamado mil-seis) que utiliza el Escort-GL y que proviene de un block Renault de buen funcionamiento y confiabilidad demostrada a través de éstos últimos años. Mecánica simple y eficiente aunque en nuestra unidad ante el requerimiento del acelerador en cambios bajos el carburador no se mostró todo lo eficiente que se puede esperar.
Dispone de 76 CV (DIN) a 5.600 rpm con un par motor a 3.200 rpm pero que no se muestra molesto a partir de las 2.000 rpm. Es de carrera larga (83,5) más de un 8% respecto del diámetro.
Divertido en lo trabado. Uno de los terrenos donde mejor se defiende el Gol, es en los caminos de tierra con curvas y contracurvas. Es franco y se deja llevar
Aceleración - Reprise: 8
Gracias al empuje del motor a partir de regímenes bajos y al escaso peso del Gol-GL (915 kg.) los procesos de aceleración con partida detenida y de reacción brindaron valores interesantes.
18.2 segundos para los 40-100 km/h en IVa velocidad o 10,42 segundos para 90-120 km/h en ese mismo cambio. hablan de un motor que responde. En Va se muestra más lento debido a la relación larga de esa marcha. Con partida de "cero" apenas superó los 13 segundos en 0-100 km/h y bajó los 35 segundos en el kilómetro. Todo esto "tirando" los cambios a 6.000 rpm donde se logra un mejor rendimiento.
Velocidad máxima: 6.5 Si lo compramos con similares de 1,6 litros el Gol-GL no es de los mejores en velocidad final. Considerando su Cx y los 76 CV (DIN) las cifras son lógicas. En el enfrentamiento queda a 10 km/h del Renault-11 TXE, a unos 14 km/h del Duna-Tipo y a 8 km/h de su pariente el Escort-GL. Sin duda el coeficiente aerodinámico juega en contra de sus posibilidades reales en este rubro.
Consumo promedio: 7
Por las mismas razones enunciadas en el ítem anterior. a bajas velocidades el Gol-GL se muestra contenido en consumo. Por ejemplo a 90 km/h necesita 6,3 litros para el centenar de kilómetros contra 6,6 del Renault-11 TXE. A 120 km/h ya lo supera con 8,8 contra 8.3 y a 140 km/h la diferencia se estira a 11,6 contra 10,3 litros. En ciudad el promedio es de 9,8 litros. Insistimos. con otro perfil, el consumo del Gol-GL mejoraría notablemente.
Laguna de los Padres como fondo del Gol GL
Autonomía: 8.5
Hasta los 120 km/h es capaz de llevarlo sin reabastecerse al cabo de 534 kilómetros, distancia que no está mal como dato de autonomía. Pero si usted prefiere crucerear 90 km/h podrá llegar a Córdoba sin detenciones. En cambio a 150 km/h cargue nafta antes de llegar a Mar del Plata si salió de Buenos Aires. De todas maneras el promedio es más que bueno considerando el tanque de 47 litros.
Transmisión: 7
No se notaron problemas con el embrague ni siquiera ante exigencias en pruebas de aceleración con partida detenida. La tracción, en esas condiciones no es ideal ya que se produce un leve "zapateo" del tren delantero. Las relaciones de caja son largas y hace falta tirar cambios para utilizar en forma correcta la potencia del motor. Y si no lo cree observe las velocidades máximas en cada marcha... 93 km/h en segunda y ¡129 km/h! en tercera para un auto que viaja 155 km/h en Va.
Comando de caja: 8.5
Anatómico. Corto. Preciso y agradable en su accionamiento. En un principio se muestra algo arisco al conductor, pero es cuestión de habituarse a sus características. Una vez lograda esa familiarización, uno hace lo que quiere con ese cortito brazo de palanca. Para conectar la marcha atrás hace falta presionar el comando hacia abajo pero no siempre se logra el propósito al primer intento.
Dirección: 6.5
El volante de reducido diámetro complica de alguna manera las maniobras de estacionamiento debido a la falta de servoasistencia. Pero esto sucede en todos los vehículos de tracción delantera con sistema convencional. La reacción del conjunto no es de lo más inmediata ni directa, lo que obliga a realizar maniobras de manera más suave, no bruscas, para que el auto circule por donde uno realmente quiere. La respuesta a altas velocidades en curvas veloces es correcta y franca.
Frenos: 8
Pedal firme, sin fatigas constatadas en utilización permanente. Tampoco se observaron vicios a perder la línea de marcha o bloqueos prematuros, por el contrario no es fácil lograr el bloqueo de las ruedas. Hay que realizar un verdadero "panic-stop" para conseguirlo. Uno de los rubros salientes del Gol-GL.
Comportamiento rutero: 7
Copia con soltura y cierta rigidez. Absorbe muy bien las irregularidades manifestándose también la robustez estructural de la carrocería, pero es algo "mullido" en el paso inmediato posterior. Como si los amortiguadores trabajaran de forma más eficiente a la compresión que a la expansión.
Respecto a la tenida es correcta y sólo ante vientos laterales fuertes se muestra algo sensible. Tanto en curvas de media como alta velocidad se comporta adecuadamente y sin tendencia subvirante exagerada. Con piso mojado las suspensiones y los neumáticos (Pirelli P-44) forman un conjunto que transmite seguridad al conductor.
Confort - Terminación: 6.5
Para los que gustan del superconfort en calles ciudadanas el Gol-GL les parecerá algo rígido. Para los que prefieren un comportamiento más seguro y
franco en ruta este VW brasileño colmará sus expectativas.
No es la primera vez que lo decimos pero vale la pena repetirlo. Aunque los brasileños mejoraron en los últimos años, los automóviles producidos en Argentina están mejor terminados. Este Gol-GL es mejorable en algunos detalles y calidad de los plásticos. cierre de guantera, teclas de comandos, consola central. etc. Lograda, en cambio, la insonorización del habitáculo aún a altas velocidades. Ni el motor, ni "chiflidos" de aire interrumpen el silencio interior pese a las canaletas exteriores, los cristales no rasantes, los ventiletes, etc. 
Capacidad del baúl: 7
330 dm3 sin volcar los respaldos pero con una distribución poco adecuada debido a la insólita posición de la rueda de auxilio, inclinada y embutida verticalmente en el piso del baúl. Es profundo pero de poca altura. Igualmente, para su tamaño y segmento, no desentona en comparación con algunos de sus competidores.
Precio comparativo: 8.5
El éxito de ventas que se produjo con el Gol se debe, sin duda alguna, al precio más que atractivo que figura en las listas oficiales de los concesionarios. La relación precio / habitabilidad / prestaciones arroja un resultado interesante frente a productos nacionales. Y el usuario pocas veces se equivoca.
Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous
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