Pruebas de autos argentinos

Road Test Nro 910 Chevrolet Agile 1.4 LTZ vs Fiat Uno Attractive 1.4 Full vs Volkswagen Gol Trend 1.6 Pack Trend A la medida del Mercosur Revista Auto Test Nro 243. Enero de 2011 Publicado en Test del Ayer en Julio de 2024

Diferentes en su diseño y su planteo general, los tres fueron desarrollados en la región. Son nafteros, tienen cinco puertas y en sus versiones con equipamiento full cuestan entre 60 y 70 mil pesos. ¿Puede el nuevo Uno enfrentarse a estos rivales?. Claro que si, las pruebas están a la vista

EI lector habrá visto en la edición anterior y en las primeras páginas de la presente que el Fiat Uno fue elegido Auto del Año en la categoría Mercosur. Como suele suceder, no hubo unanimidad entre los jurados, y ya hemos visto adhesiones o detracciones en los diferentes foros online.

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- Prueba del Volkswagen Gol Trend 1.6 Pack III 5p

Vale aclarar que el auto elegido no tiene que ser necesariamente el más poderoso ni el más sofisticado; de lo contrario, sólo resultarían ganadores modelos de alta gama. A la hora de elegir pesan también otros valores, como la novedad, el diseño, la propuesta, el posicionamiento o lo que significa el modelo en el mercado.

Es el criterio que prima en Europa, donde también otros Fiat populares recibieron el galardón: 128 (1970), 127 (1972), Uno (1984), Punto (1995), Panda (2004) y 500 (2008).

Teniendo en cuenta que los modelos del segmento B crecieron, como el Punto, el 207 europeo y el Sandero, entre otros, podría decirse que el nuevo Uno es del segmento A, o quizás de un B- (menos). Pero sabemos que el Mercosur es un pandemónium donde conviven ejemplares modernos con otros de tres décadas de vida, como el mismísimo Uno original.

Elevadísimo despeje de la carrocería que aerodinámicamente y en términos visuales no lo beneficia, pero lo hace inmune a pozos, lomos, etc

En ruta no es el más ágil; prefiere un manejo manso sin mucho viento lateral

Materiales rígidos para la plancha del Agile. Tienden a rayarse pero lucen bien, sin brillos y con tonos claros. Diseño original

Podríamos, entonces, colocar a todos en una gran bolsa donde en definitiva lo que importa son los precios, es decir lo que puede encontrar cada usuario de acuerdo con el grosor de su bolsillo. Este preludio es para decir que el nuevo Uno es el modelo más novedoso de la región y, centímetro más o menos, puede compararse con casi todos los populares.

Como llegó a nuestras manos un Attractive full que ronda los 60.000 pesos, decidimos enfrentarlo con dos de los más exitosos, como el Chevrolet Agile y el Gol Trend, también en sus opciones con máximo equipamiento.

El segundo argumento es que los tres son modelos desarrollados en y para el Mercosur, siendo el Chevrolet producido en Argentina y sus rivales en Brasil.

Diseños y medidas

Ya dijimos en informes anteriores que el nuevo Uno sigue un planteamiento tipo Panda, con una imagen simpática, volúmenes cúbicos y techo alto, en lo que hoy se denomina "high roof".

Con un criterio similar se concibió el Agile (4 metros), que es 23 centímetros más largo que el Fiat (3,77 metros) y uno de los más grandes del segmento, lo que repercute en una impecable habitabilidad y un baúl de 327 litros. El Trend (3,9 metros) tiene una longitud promedio y un estilo más convencional, pero no menos atractivo.

En ruta el Trend es el más eficiente, con un buen equilibrio de suspensión si se tiene en cuenta el adecuado andar en ciudad

Diseño simplón pero funcional en la plancha del VW. Se destaca el nuevo volante con comandos de audio sobre los rayos

Si tuviésemos que definirlos, diríamos que el Uno es el más simpático, el Agile el más particular y el Gol el más formal y detallista. Casi todos los del equipo de Auto Test coincidimos en que Volkswagen logró líneas muy puras en el Trend, transmitiendo solidez alemana en un estilo que bien podría ser aceptado por el público europeo. Eso sí, sus plazas traseras son algo limitadas no sólo por el espacio para los pies sino también por la caída del techo en ese sector, algo que evita el Uno con su trazos rectos.

La mejor posición de manejo es ofrecida por el Gol, único con doble ajuste de volante, un recurso que lo hace más versátil para diferentes anatomías, sin olvidar la regulación de altura de la butaca, que también ofrecen el Uno y el Agile al tratarse de versiones full. Sin embargo, el asiento del Fiat baja más y el volante está menos inclinado que el del Chevrolet.

El panel de a bordo del Uno se corresponde con el estilo joven de la carrocería. Toma algunos rasgos del 500, especialmente en la definición del tablero de instrumentos, con un gran velocímetro en arco como protagonista estelar. La plancha del Agile es más angulosa, coherente también con las líneas del auto, y dicho modelo es el único con display digital para la climatización. Su instrumental requiere acostumbramiento, pero está bien iluminado y tiene ordenador de a bordo de serie, al igual que el Trend, cuyo tablero es el único con cuatro agujas, con mejor legibilidad.

La definición de la plancha es más formal y tiene los materiales mejor lucidos, con un revestimiento que simula un inyectado sin serlo. En los tres es de plástico rígido, resultando los del Fiat los menos convincentes. El Chevrolet agrega algunos apliques símil metal, y los tonos claros le sientan bien (al fin alguno que sale del esquema del gris oscuro y el negro), pero el plástico de las contra-puertas y de la plancha tiende a rayarse fácilmente.

Mala nota para la insonorización del Uno. El motor siempre es ruidoso, sin importar dónde ni cómo se utilice. El más eficiente en la materia es el Agile, y sólo en el Gol sentimos algún grillito al rodar sobre empedrados. Algunos leves silbidos aerodinámicos son denominador común para los tres.

En la ruta se inclina mucho, pero finalmente dobla sin sorpresas. Los vientos cruzados lo complican

El interior del Uno, más alegre, merecería mejores plásticos y tonos más cálidos. Mala ubicación para los levantavidrios y poco práctica radio con frente desmontable

Versiones full

Volkswagen nos cedió un Gol Trend Pack III, el más completo de la gama y al que recientemente se le mejoró el equipamiento, con llantas de aleación, computadora de a bordo y comandos de radio sobre el nuevo volante, de diseño "tipo Vento" con impecable grip.

Por su parte, el LTZ es el más dotado de todos los Agile, y se destaca en el segmento por contar con encendido automático de luces y control de velocidad crucero. El Uno Attractive viene de serie sólo con equipo básico, con apenas aire, dirección y radio con CD/ MP3 como accesorios destacados. Pero agregando los tres paquetes opcionales (Eléctrico, Casual y Seguridad) se puede con-seguir una dotación más interesante: doble airbag, ABS, faros antiniebla delanteros, quinto apoyacabezas, butaca regulable en altura, levantavidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con telecomando y alarma, etc.

Aunque es posible agregar aparte el volante forrado en cuero y las llantas de aleación (no incluidos en "nuestra" unidad), el Uno queda un poco en desventaja al no tener levantavidrios traseros, Bluetooth, espejos eléctricos, radio integrada, etc. Lo mejor es analizar con detenimiento el listado de equipa-miento adjunto para no hacer una ensalada de palabras.

Caballo más, caballo menos

Fiat y Chevrolet han optado por motorizaciones 1.4, con 85 y 92 caballos respectivamente. A pesar de esa diferencia, el peso pluma del Uno le permite equiparar las aceleraciones del Agile, que por cierto son bastante modestas. Ambos obtuvieron 14,6 segundos en la prueba de 0 a 100 km/h.

También es similar la velocidad máxima, con 165 km/h para el Agile y 163 para el Uno, perjudicados los dos por una deficiente penetración aerodinámica y un despeje elevadísimo. El lector más avispado notará que este Uno Attractive a fondo "anda" 7 km/h más que el Way, una diferencia que se puede explicar por los aditamentos de la carrocería de éste, pero especialmente por los neumáticos de dibujo mixto asfalto / barro (Pirelli Scorpion), que imponen siempre mayor resistencia a la rodadura. Por el contrario, los Bridgestone B250 del Attractive son de baja fricción.

Volviendo a los impulsores, ambos son de antigua factura, con ocho válvulas, en un planteo convencional. El del Agile, de origen Opel, data de los noventa pero cumple con la norma antipolución Euro 4 tras pasar por una actualización. El del Fiat recibió unas cuantas mejoras, entre ellas la distribución variable, por lo que recibe la denominación "Fire Evo". Sin embargo, es remolón a bajo régimen, al contrario que el de su rival, que se desvanece en alta.

Ninguno de los dos se destaca tampoco por el consumo, poco elocuente para estas combinaciones de cilindrada y peso. El del Fiat, además, a veces manifiesta algunos tironeos, sobre todo con el aire acondicionado conectado. Utilizado en Fox, Suran, Golf, Polo, Caddy, Ibiza, Córdoba y otros modelos del grupo VW, el motor del Gol Trend también es convencional, pero desde hace un tiempo se denomina HTV (High Torque Versión) ya que algunas modificaciones le permiten entregar un generoso par (15,4 kgm) a apenas 2.500 rpm. Por eso es el que mejor responde en baja, siendo ideal para el manejo urbano, aunque abúlico cuando la aguja del cuentavueltas se va arrimando al rojo.

Las aceleraciones y la velocidad final tampoco son elocuentes, pero al tener algunos caballos más, mejora las marcas de sus rivales, sin necesariamente aumentar el consumo. De hecho, haciendo provecho del torque, es el que tiene la relación de quinta más larga, girando a 130 reales a 700 rpm menos que el Agile y 350 menos que el Uno. El producto de la casa alemana ofrece el mejor de los selectores de cambios, con recorridos cortos y saltos bien marcados. Lo contrario sucede con el del Fiat, el más impreciso.

Cuestiones dinámicas

Podríamos decir que los tres tienen un buen andar en ciudad, aunque el más mullido es el Uno, muy suave a la hora de copiar empedrados, no sólo por el trabajo de la amortiguación sino también de los neumáticos, blandos y con perfil más alto al ser de 14 pulgadas.

Similar desempeño manifiesta el Agile, y algo más firme el Gol. Ambos montan llantas de 15 pulgadas con cauchos Pirelli de perfil bajo, pero, además de tener una banda más ancha (195), los P7 del Trend son más eficientes en ruta que los P6000 del Chevrolet.

En caminos con abundancia de curvas y cambios de dirección, el Agile contradice su nombre, siendo el menos hábil, el de reacciones más lentas. Se inclina tanto como el Fiat Uno, aunque éste transmite mayor inseguridad al conductor en estas condiciones, quizás por ser igual de alto pero más angosto. De todas maneras, cuando apoya dobla bien, sin sorpresas.

En rectas ambos son bastante sensibles a los cambios de textura del pavimento y al viento lateral, especialmente el modelo de la italiana. Bajo cualquiera de esas situaciones de marcha, el Gol saca a relucir el equilibrio y la eficacia de su tren de rodaje. La dirección es la más precisa, se balancea menos y responde con mayor agilidad y aplomo a los llamados del volante cuando las curvas son exigentes.

La mejor respuesta del motor y la eficiencia de la caja también contribuyen para que sea el más ágil y divertido. Además, sus frenos tienen el mejor tacto, pero sin ABS, un opcional aparte no incluido en nuestra unidad, algo que le resta muchos puntos en la calificación.

Las rampas y las caprichosas formas de mi cochera son el campo de pruebas ideal para “chequear” el despeje de los autos (óptimo en Agile y Uno, y normal en el Gol) y su maniobrabilidad. En este segundo punto pierde el Chevrolet, con una dirección de radio limitado, aunque con generosos espejos que amplían la visión. Gana el lote el Uno por dimensiones y diámetro de giro.

Seguridad promedio

Sólo las versiones full de este segmento ofrecen un nivel de seguridad aceptable. Es el caso del Agile, con doble airbag y ABS de serie en esta variante LTZ. En el Uno, como dijimos, ambos dispositivos son opcionales, mientras que en el caso del Gol hay que pedir aparte el antibloqueo. Las frenadas se cumplen en distancias casi calcadas en los tres casos.

Las diferencias se dan en las formas. En principio porque el Gol lógicamente tiende a bloquear en frenadas de pánico al no tener ABS. El Chevrolet, en cambio, pierde eficacia con el uso intensivo, “estirando” las distancias de detención. Lo mismo el Fiat pero en menor medida, ofreciendo, eso sí, el pedal con mejor tacto.

Si nos referimos al equipo de serie, el Agile es el único con faros antiniebla delanteros y traseros (el Uno sólo trae delanteros), y llama la atención que ninguno tenga alarma de colocación de cinturones de seguridad, que son cuatro inerciales y uno abdominal en los tres modelos. Si de apoyacabezas se trata, el Fiat es el único que ofrece el quinto, en la plaza central trasera.

¿Caros o baratos?

Más bien caros, como todos los autos de este segmento, que, comparados con los del siguiente superior, no tienen demasiados argumentos.

Pero así las cosas, tenemos un Gol Trend a 69.500 pesos sin ABS y un Agile publicado a 66.200 con el equipo más generoso de los tres. El Uno juega con un valor más accesible, de 59.700 incluyendo los tres paquetes opcionales. Pero es algo más chico que el Chevrolet, y no llega a equiparar la dotación de confort.

Podríamos decir que la relación precio - producto es muy similar en los tres, destacándose en el Uno por precio, en el Agile por equipamiento y en el Gol por motorización más potente, mejor comportamiento y un tratamiento interior más cuidado.

¿A quién se los recomendamos?. El Uno a una pareja joven con necesidad de un auto utilitario por un presupuesto ajustado, el Gol a un usuario más exigente que busca mayor placer al volante, y el Agile a una familia tipo que precisa espacio y buen equipo de confort. Por último, mala nota para el Fiat por la garantía de un año, mientras que sus rivales ofrecen dos.

Auto Test elige: Gol Trend

Aún sin ABS de serie y siendo el más caro, el modelo de VW mantiene su posición de referencia. En la calificación de producto saca una importante ventaja. El Agile aventaja levemente al Uno pero finalmente empatan cuando el Fiat hace valer su atractivo precio, incluso con faltantes de equipo.

Por Matías Antico
Fotos: Miguel Tillous

Chevrolet Agile

Fiat Uno Volkswagen Gol

Chevrolet Agile

A favor

En contra

Fiat Uno

A favor

En contra

Chevrolet Agile

Diseño controvertido pero original para el instrumental del Agile, con un display central donde se visualizan los datos del ordenador y la temperatura del motor

Consola. En el baúl del Ka apenas entra un bolso mediano. Angosto y estrecho

ATRACTIVO DISEÑO PARA EL GOL TREND, QUE TRANSMITE MAYOR SENSACIÓN DE CALIDAD EN SU INTERIOR. ES EL MÁS POTENTE, PERO SIN GRANDES PRESTACIONES

Volkswagen Gol

Impecable instrumental, sobrio y legible, con cuatro agujas y ahora sumando un práctico ordenador bien contrastado

Cómodas butacas para este modelo, que tiene la mejor posición de manejo en este comparativo

LA SIMPATÍA DEFINE EL DISEÑO DEL UNO, QUE ADEMÁS OFRECE BUEN ESPACIO INTERIOR EN UNA CARROCERÍA DE APENAS 3.77 METROS. ES EL MÁS ACCESIBLE

Fiat Uno

A 60.000 PESOS EL UNO FULL ES EL MÁS ACCESIBLE. LA RELACIÓN PRECIO / PRODUCTO DE LOS TRES ES ADECUADA

Diseño entre joven y retro para el instrumental del Uno, que es el más digitalizado de los tres y no tiene ordenador

Si el conductor es de estatura normal y atrás no se sienta Manu Ginobili, en las plazas traseras del Uno se viaja bien

LOS TRES MOTORES SON DE LARGA DATA, PERO EL DEL GOL ES SIN DUDAS EL MÁS VIVO A LA HORA DE ACELERAR. EL DESEMPEÑO DE LOS IMPULSORES DE FIAT Y CHEVROLET ES MUY SIMILAR

EQUIPAMIENTO

EL GOL MANIFIESTA EL MEJOR COMPORTAMIENTO, PERO POR CONFORT DE MARCHA Y MANIOBRABILIDAD, EL UNO ES EL URBANO POR EXCELENCIA

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