Pruebas de autos argentinos

Renault 19 RE 1.6 - 1997 Se puso a tiro Revista Parabrisas Nro 225. Julio de 1997

Con este modelo, el Renault 19 llegó al tope en ventas. La clave: sólo $ 14.950 para una versión sin lujos

Desde que comenzó a venderse en Francia, a fines de los '80, el Renault 19 no sólo fue un éxito en ventas en ese país, sino que también estuvo segundo en el ranking de España y fue el auto importado más vendido en Alemania.

También te puede interesar

- Road Test del Fiat Regatta SC Tipo 1. 6

- Road Test del Fiat Tempra 2.0ie Full

Con estos lauros llegó a Argentina para competir, con su versión de tres volúmenes, entre los medianos de alta gama: Ford Galaxy, Peugeot 405 y Fiat Tempra; y, con el hatch, entre el Peugeot 504, Ford Escort, y Fiat Regatta. Aquí, a través de su campaña con distintas versiones e innovaciones técnicas -en 1994 agregó la inyección y la línea '97 incorporó airbags-, logró permanecer en un lugar de privilegio entre los vehículos más solicitados.

Hoy, en medio de resonantes lanzamientos que proponen un recambio para el mercado local, y a meses de la llegada de su reemplazante mundial, el Mégane, el R-19 intenta no quedar relegado y sorprende con su nueva y económica versión -¿tal vez la última?- denominada RE.

El cambio sustancial que presenta este tricuerpo es la inclusión del carburador y, por precio, pasa a ocupar el espacio que dejó vacante el Renault 9, convirtiéndose en una meta ambiciosa para usuarios de recursos contenidos.

Mal no le ha ido: con los $14.950 que cuesta esta versión popular, el 19 dejó de mirar de atrás al Uno y al Gol, dos de los modelos más vendidos de los últimos tiempos, y en abril se puso al tope del ranking de ventas mensual y, en mayo, del acumulado de los primeros cinco meses del '97.

Diseño - Aerodinámica

El aspecto exterior es el de siempre. Tiene los paragolpes y los espejos retrovisores externos plásticos de color negro al igual que la versión RL. Además, presenta embellecedores de nuevo diseño para cubrir las llantas de acero. La sigla RE está ubicada en la tapa del baúl, y no tiene luces de giros en sus laterales. Estéticamente, aunque su línea está siendo relegada por otras tendencias, aquí sigue gozando de una buena aceptación por parte de los usuarios.

Motor - Prestaciones

La novedad más importante de esta versión RE está en el motor. Si bien el mismo es el archiconocido 1.6 varillero de 78 CV que equipa otras versiones, en este caso recobró el carburador que tenía inicialmente. En su momento se le agregó la inyección electrónica, lo que redujo su potencia máxima en 4 CV para cumplir con las normas de antipolución.

Con el carburador, el RE volvió a los CV originales logrando un rendimiento satisfactorio y una performance acorde a sus posibilidades. De 0 a 100 km/h el RE tardó 15s2 y obtuvo una velocidad máxima de 161,7 km/h. En consumo también anduvo bien: promedió 12,9 km/l y, con el tanque de 55 litros, logró una autonomía de más de 700 km.

Al retornar al carburador habrá que esperar que el motor alcance una temperatura normal para circular. En cambio, la inyección brinda la posibilidad de poder salir hasta con el motor en frío.

Confort y espacio interior

Las características de su interior se han comentado infinidad de veces, pero vale la pena remarcarlas. Ofrece un espacio digno para un mediano de su clase tanto atrás como adelante.

Las butacas tienen regulación longitudinal y en el respaldo, mientras que el asiento trasero no es abatible ni partido. Por ello los 463 dm3 nada despreciables de su baúl no se pueden incrementar. La posición de manejo es cómoda y se logra fácilmente, pero la distancia del volante, de gran diámetro, al cojín de la butaca es reducida por lo que a los de mayor estatura les puede resultar complicado salir.

El interior no presenta cambios significativos con respecto a las demás versiones ya existentes en el mercado. Los tapizados y los paneles son los mismos a los que incluyen los R.19 de la Gama '97. Aunque es austero, el ambiente del habitáculo es agradable y no se observan graves desprolijidades en su terminación.

Llantas de 13" con nuevos embellecedores de plástico y neumáticos 175/70

Instrumental - Equipamiento

El RE carece de levantavidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, alarma y autoestéreo. En su modesto equipamiento sólo se puede enumerar la pre-instalación para la radio -capacidad para 4 parlantes y antena- y el aire acondicionado que se ofrece como opcional e incrementa el precio del vehículo en casi 1.500 pesos.

El tablero también es básico, con la información necesaria. Pero no tiene tacómetro ni instrumento para el nivel de aceite. En la consola central queda el espacio libre para la radio y, con relación a otras versiones, perdió el reloj. ¿En cuánto se puede abaratar un vehículo quitándole el reloj?.

Dirección - Suspensión

La dirección no es asistida, sin embargo, no ofrece una dureza fuera de lo normal que comprometa la maniobrabilidad. Aunque lógicamente la ausencia de la asistencia se nota mucho más a la hora de estacionar, en general, se puede decir que la dirección de este 19 es correcta.

Por su parte, la suspensión -McPherson adelante e independiente con brazos arrastrados atrás- se comportó correctamente en ruta, con buena estabilidad y un aceptable confort de marcha. También copia irregularidades del piso, lo que en ciudad se hace más notorio.

Transmisión - Caja

La selectora es precisa y de recorridos algo largos. Las relaciones de caja, en general, son adecuadas para lograr una buena reacción y transitar en ciudad. La quinta funciona como un sobremarcha y la cuarta, casi directa, alcanza más de 150 km/h y logra una agilidad interesante: 18s9 de 60 a 120 km/h y 15s8 de 80 a 120 km/h. El embrague es "durito" y de acople algo brusco.

Seguridad - Frenos

Adelante ofrece barras laterales de protección en la puertas,cinturones inerciales y apoyacabezas. Para las plazas traseras, sólo tiene dos cinturones abdominales. En materia de frenos, los registros fueron lógicos. Los discos sólidos delanteros y las campanas traseras, por ejemplo, detuvieron al vehículo en 31,2 metros de 80 km/h a 0. La visibilidad es correcta hacia atrás por la amplia luneta, además, ayudan los espejos externos de buen tamaño.

Precio

El R-19 vendió de enero a mayo 3.336 unidades, de las cuales 1.848 pertenecen al RE. Esta versión cuesta $14.950, y también se ofrece otra con aire acondicionado, lo que eleva su costo a $16.350. En relación a sus competidores, equiparó en precio al Fiat Siena, pero este tiene algunos puntos a su favor como el estéreo de serie y un diseño más actualizado. De todas maneras, el hecho de poder acceder, por sólo 15.000 pesos, a un mediano como el R.19, de buen rendimiento, confiable y con una trayectoria notable en nuestro mercado no deja de ser una oferta tentadora.

Texto Jorge De Negri
Fotos Juano Fernández

CONCLUSIONES

Los más

• Precio
• Espacio interior
• Frenos
• Baúl

Los menos

• Equipamiento

• Seguridad pasiva
• Asiento trasero no abatible
• Instrumental escaso

VELOCIDAD MÁXIMA 161.700 KM/H
En 5ta

HAY OTRA VERSIÓN EQUIPADA CON AIRE ACONDICIONADO QUE CUESTA $ 16.350

EL MOTOR RENAULT 1.6 ABANDONÓ LA INYECCIÓN Y RETORNÓ EL CARBURADOR

Tablero claro, legible, con la información básica, y sin cuentavueltas

Con el motor 1.6 de 78 CV, este RE alcanzó una velocidad máxima de 161.7 km/h

DE ENERO A MAYO SE VENDIERON MÁS DE 3.300 R-19, DE ELLOS 1.848 FUERON "RE"

Vea también

Road Test del Renault 19 RN 1.6i
Revista Road Test Numero 55 Mayo de 1995

Road Test del Renault 19 RT 1.8
Revista Road Test Numero 22. Agosto de 1992