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Road test de autos argentinos de mas de 10 años de antiguedad

Por Gustavo Ernesto López
.

Peugeot 504 SRX - 1991

 

Un león de dos mundos
Por Carlos Alberto Reutemann

 

Revista Parabrisas Nro 160. Noviembre de 1991

 

Peugeot 504 SRX
Tres cuartos de frente para el SRX en un atardecer muy especial en el interior del país

 

Actualmente cuarto en el Ranking de ventas y con más de 20 años en el mercado, el 504 se ha convertido en un clásico para no menos de dos generaciones de argentinos que han "naturalizado" a este francés de origen. Esta versión ofrece un restyling y el motor del 505, de 108 caballos

Para hablar del 504 elegimos la versión SRX, presentada en 1991. Se trata de un restyling con otro remate de cola, nuevo panel de instrumentos y el motor del 505, con 8 caballos más que las restantes versiones: 108 CV. En el interior se hizo un redimensionamiento de espacios que le aportaron más confort. La posición de manejo nos resultó cómoda, y el selector de la caja y la pedalera están bien ubicados, aunque el volante nos pareció demasiado grande.
Consideramos que la visibilidad no era de las mejores, pero que su confort de marcha (uno de los atributos del 504) es muy bueno, tanto como la maniobrabilidad y la dirección, de una "dureza ideal". Su consumo nos pareció excesivo (9.34 km/l a 120 km/h y 7.4 en ciudad).

Del motor 2.0 podemos decir que es "bueno y justo", y se lo puede utilizar a bajo régimen. Su mejor aptitud y sus mejores prestaciones se manifestaron entre las 3.000 y las 5.300 rpm.
En ciudad nos pareció ágil y rápido, con comandos de caja suaves y un seguros sistema de frenos, y en ruta cómodo, con eficiente tenida y respuesta en curvas rápidas. Alcanzó una máxima de 166 km/h, suficiente para las características de los usuarios a los que esta orientado este vehículo, ya un clásico entre nosotros.

Peugeot 504 SRX
Vista trasera del nuevo restyling del 504

El análisis de Carlos Reutemann

Un clásico bien "metido" en la gente

Hablar de Peugeot 504 es algo así como hablar del Falcon... Creo que nuestra generación de usuarios de automóviles tuvo a lo largo de muchos años a estos dos autos como los más perdurables. El Falcon quizá fue el "top" para la gente de trabajo y para el usuario de mayor edad. Mientras que el Peugeot fue el clásico de los más jóvenes... Desde cuando se presentó en nuestro país fue el auto preferido de los jovencitos y también por la gente adulta. Sinónimo de status, confort, elegancia. Y además fue ganando adeptos por su gran confort de marcha, por las bondades de sus distintos motores, por una suspensión adecuada y por esa comodidad interior que para su época resultaba de avanzada.

Peugeot 504 SRX

Claro, ahora pasaron muchos años de todo aquello. Sin embargo el 504 se fue aggiornando con nuevas "lavadas de cara", motores más potentes y de mayor cilindrada, y algunos elementos de confort más actualizados. Observándolo detenidamente, no se puede negar que hoy es un auto superado, pero lo clásico de su línea lo hace perdurar en nuestro mercado, donde tiene una porción más que considerable. Analizando este SRX, podemos encontrar un rediseño de la cola que lo hace más actual aunque agrega muy poco al conjunto. Las llantas de aleación también le otorgan un toque más elegante y audaz. Mecánicamente es confiable y la incorporación del motor del 505, con 108 CV, lo dota de casi un diez por ciento más de potencia que le viene muy bien. A esto debemos sumarle algunos elementos más de confort y el autoblocante, que ya venía en ediciones anteriores.

Peugeot 504 SRX
El techo corredizo con accionamiento manual y eléctrico

En general, por tratarse de un clásico, creo que debe perdurar en el tiempo porque se metió en el corazón de muchos usuarios, que lo siguen reconociendo. Tiene discreta visibilidad, buenos frenos, una caja confiable y justa, y la posición de manejo es cómoda. El volante me resulta excesivamente grande y en cuanto a la estanqueidad, debieron de haberla cuidado un poco más porque tiene algunas filtraciones. De todas formas el habitáculo me parece apropiado para un vehículo de este tipo. Las suspensiones son nobles y clásicas, confiriéndole un buen andar. No es un auto para hacer locuras, aunque, si uno se las propone y las sabe hacer, pueden resultar más que divertidas. Pero hablando en serio, creo que es un producto normal... Sin muchas luces ya llegando al año 2000, pero confiable y en resumen agradable. La gente lo distinguió entre sus preferidos y por lo tanto hay que respetar esa elección, aún considerando lo desactualizado de nuestro mercado por razones económicas.
Finalizo hablando del motor, que técnicamente también esta pasado de moda pero al que nadie puede discutirle la confiabilidad. Creo que armoniza con todo el conjunto entregando un auto de buen andar, con una velocidad final aceptable para nuestros caminos y una reprise adecuada para su tamaño.

Por Carlos Alberto Reutemann
Fotos Juano Fernández

Peugeot 504 SRX

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CONCLUSIONES

Virtudes

  • Permanencia en el mercado
  • Nuevo panel de instrumentos
  • Frenos eficientes
  • Buenas luces y capacidad del baúl
  • Habitáculo logrado

Los menos

  • Restyling incompleto

  • Volante muy grande
  • Complicada ubicación de las manijas de puertas delanteras
  • Filtraciones de aire a altas velocidades
  • Zapateo y falta de adherencia en el tren trasero

Puntaje final: 72.00

VEL. MÁXIMA 166.000 KM/H
Promedio de dos pasadas en sentido contrario

ACELERACIÓN

0-100 Km/h

13.42 s

0-400 metros

19.02 s

0-1000 metros

34.00 s

40-100 Km/h en IV

23.70 s

60-90 Km/h en V

13.81 s

90-120 Km/h en IV

11.70 s

90-120 Km/h en V

15.01 s

CONSUMO

Velocidad

Km/l

60 Km/h

16.67

90 Km/h

13.90

120 Km/h

9.34

140 Km/h

7.63

160 Km/h

6.33

Urbano

7.24

CORRECCIÓN DEL VELOCÍMETRO

Vel Indicada

Vel Real

20

19

40

38

60

57

80
77
100
95
120
116
140
135
160
155
170
163


Carlos Reutemann, ya gobernador electo, al volante probando este otro clásico de los usuarios argentinos

Características técnicas

Motor

Delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, árbol de levas lateral, alimentación por carburador Solex 34 de doble cuerpo. Diámetro x carrera 88 x 81 mm Cilindrada 1.971 cm3 Relación de compresión 8.8:1 Potencia 108 CV a 5.150 rpm Torque máximo 17.5 kgm a 2.750 rpm

Transmisión

Manual de cinco marchas, tracción trasera con las siguientes relaciones. 1era 3.705:1 2da 2.153:1 3era 1.410:1 4ta 1.000:1 5ta 0.848:1 MA 3.756:1 Puente 4.220:1

Carrocería

Berlina, tres volúmenes, cuatro puertas, cinco pasajeros. Dimensiones externas: Largo 4.532 mm Ancho 1.690 mm Alto 1.460 mm Trocha delantera 1.420 mm Trocha trasera 1.330 mm Entre ejes 2.740 mm Tanque de nafta 60 litros Baúl 460 dm3 Peso del auto 1.245 kg

Suspensión

Delantera: A ruedas independientes tipo McPherson con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra antirrolido

Frenos

A discos adelante y a tambor detrás, con válvula compensadora y doble circuito hidráulico independiente

Dirección

A piñón y cremallera con servo

Ruedas y neumáticos

Llantas medida 14" Neumáticos Pirelli P44 radiales medida 195/70 x 14" Pisada estática 1.928 m Presión de inflado 32 lbs/pulg2

Precio al público

u$s 18.000-

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Road Test del Peugeot 504 SE 2000
Revista Corsa Nro 546. Noviembre de 1976

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