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Fiat Siena EL 1.6 - 1997
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Revista Road Test Nro 81. Julio de 1997
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En la tierra se mostró robusto, tanto a nivel estructural como de suspensiones. El producto de Fiat apunta alto
Esta versión del Siena EL dispone de menor cantidad de opcionales, pero también de menor precio, lo que lo convierte en una posibilidad más accesible. Cuenta con el mismo block de 1.600 cm3 que el HL aunque con dos válvulas por cilindro, capaz de erogar 80 CV
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Las primeras versiones de la línea Palio / Siena que llegaron fueron las equipadas con motor de 1.600 cm3 con cuatro válvulas por cilindro, pero a medida que se fue completando la gama, aparecieron las de ocho válvulas, que, con equipamiento más limitado fueron haciéndose más masivos.
Este Siena EL evaluado disponía de esa motorización que entrega 80 CV, 20 menos que el multiválvulas. De cualquier modo, nadie podrá quejarse de falta de bríos en este propulsor que nos sorprendió gratamente. Muy silencioso en ralenti, cambia radicalmente arriba de las 4.000 rpm. Un motor que sigue la tradición Fiat, con consumo austero (8.35 lts/100 Km en ciudad) y prestaciones interesantes, con colaboración decisiva de las relaciones de caja / puente más cortas que las del multiválvulas, una solución muy bienvenida. |
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Entre las diferencias que debemos señalar respecto al HL, no podemos obviar el equipamiento. El sistema on line de Fiat que permite a cada comprador elegir los opcionales que desea, nos dificulta juzgar la unidad evaluada, que no disponía de airbag ni ABS. Entre los elementos de confort, sí contaba con dos levantavidrios, cierre central y aire acondicionado. A esta altura un equipamiento casi indispensable.
El Siena, reemplazante natural del Duna, es una de las primeras opciones que tiene en cuenta la familia. Si bien el espacio interior, contrariamente a la tradición Fiat, no deslumbra, no son pocos los que se ven seducidos por un baúl de enormes dimensiones, con una buena boca de carga que consentirá el equipaje de cuatro pasajeros.
La menor potencia lo beneficia en el comportamiento rutero con respecto al multiválvulas ya que las suspensiones están pensadas para motores mucho más briosos, y hablamos de casi 20 CV plus.
Económico. Las versiones EL cuentan con menos equipo de serie y una menor cantidad de opcionales
Interior. En las versiones EL también se nota el esmero en la terminación y en calidad de los materiales
Cómodo. Los que se ubiquen adelante (acompañante y conductor) lo harán confortablemente
Motor. Eficiente monoárbol de dos válvulas por cilindro con 80 CV (DIN) disponibles
Subvirante. En curvas lentas se va de trompa, pero no se trata de un defecto demasiado marcado
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Características técnicas |
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Motor |
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4 cilindros en línea, delantero transversal, 1 árbol de levas a la cabeza, 8 válvulas, 1.580 cm3. Potencia / Cupla: 80 CV DIN a 5.750 rpm / 13.0 kgm a 2650 rpm. Alimentación por inyección tipo monopunto. Encendido electrónico digital mapeado. |
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Transmisión |
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Caja manual de cinco marchas y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones: 1era 3.91:1 2da 2.24:1 3era 1.52:1 4ta 1.15:1 5ta 0.95:1 MA 3.91:1 Puente de tracción 3.93 |
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Frenos |
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Circuito diagonal independiente con servoasistencia. Delanteros a discos ventilados (24.0 cm), traseros a tambor. De estacionamiento sobre las ruedas traseras |
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Chasis |
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Suspensión delantera: Independiente con sistema McPherson con brazos triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra antideriva
Suspensión trasera: Semi independiente con brazos oscilantes longitudinales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora |
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Dirección |
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A piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 10.4 metros |
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Equipo eléctrico |
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Batería de 12v / 50 Amp Alternador de 85 A |
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Neumáticos |
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Pirelli P2000 175/65 x 14 pulgadas |
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Carrocería |
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Autoportante, 3 volúmenes, 4 puertas, 5 plazas. Largo total 4.100 mm Ancho máximo 1.614 mm Altura total 1.446 mm Distancia entre ejes: 2.360 mm Trocha delantera 1.390 mm Trasera 1.380 mm Peso real 1134 kg. Tanque de combustible 48 litros |
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Precio y garantía |
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u$s 17.990 1 año de garantía sin limite de kilometraje |
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CONCLUSIONES
Pro
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Funcionamiento y rendimiento del motor
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Notable recuperación en cambios altos
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Gran capacidad del baúl
-
Escalonamiento impecable de relaciones de caja
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Precio competitivo
Defectos
-
Plazas posteriores algo limitadas
-
Autonomía mejorable
-
Dirección de respuesta lenta
-
Instrumental ilegible de día
-
Paso incómodo de 2da a 3era y 4ta a 5ta
-
Falta regulación en altura de columna
Puntaje final: 82.20
VEL. MÁXIMA 172.910 KM/H
Promedio de las dos mejores pasadas en sentido contrario
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12.94 s
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14.64 s
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7.29 s |
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9.36 s |
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8.74 s |
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10.54 s |
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18.28 s |
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0-1000 metros
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34.26 s
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Tablero. Caracteres poco legibles, sobre todo de día. A la noche, la cosa cambia
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CONSUMO
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Velocidad
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L/100 Km |
Aut |
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a 60 Km/h
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4.22 |
1137
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a 80 Km/h |
4.87 |
985 |
|
a 90 Km/h
|
5.34 |
899
|
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a 100 Km/h |
6.12 |
784 |
|
a 120 Km/h |
7.39 |
649 |
|
a 140 Km/h |
9.43 |
509 |
|
a 160 Km/h |
11.14 |
431 |
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Urbano |
8.35 |
575 |
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DISTANCIA
DE FRENADO
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Vel
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Total
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60 Km/h - 0 |
17.9 m |
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90 Km/h - 0
|
36.8 m
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120 Km/h - 0
|
67.2 m
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Consola. Los comandos de climatización son idénticos a los de las versiones HL
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ERROR DE VELOCÍMETRO |
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Vel indicada |
Vel real |
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20 |
18.7 |
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40 |
37.3 |
|
60 |
57.1 |
|
80 |
75.7 |
|
100 |
95.8 |
|
120 |
115.4 |
|
140 |
134.1 |
|
160 |
153.4 |
|
180 |
172.3 |
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ERROR DE CUENTAVUELTAS |
A 1000 RPM son |
973 |
|
A 3000 RPM son |
2901 |
|
A 5000 RPM son |
4844 |
Panel delantero. Apoyabrazos que quedan bajos y módulo de elevacristales anteriores
Panel. Manija levantavidrios manual en las puertas posteriores
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VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA |
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I |
41.2 Km/h a 6.700 rpm |
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II |
76.7 Km/h a 6.700 rpm |
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III |
117.3 Km/h a 6.700 rpm |
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IV |
153.8 Km/h a 6.700 rpm |
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Baúl. Una de las grandes virtudes del Siena. Gran espacio disponible
Atrás. Las limitaciones de las plazas posteriores se notan sobre todo a lo ancho
BREVISIMAS
- Cuidado si va a inflar los neumáticos. Los cubrerruedas interfieren en la maniobra y es difícil colocar el pico o el medidor. El resultado, inevitablemente, serán dedos dañados. Consejo: un peso de propina y que lo haga el gomero
- Al conectar la calefacción se siente el agua circulando por los caños, sobre todo a la altura del acompañante. Detalle corregible
- Una a favor y una en contra. Apertura interna del baúl (aleluya) y tapa de tanque con llave. Eso sí, si quiere puede dejarla abierta para no tener que bajar
- El display de la radio está arriba de esta. Hay que acostumbrarse para poder verlo con comodidad
- Hay que ser enérgico con las puertas. Si no, tienden a quedar mal cerradas.
- Cuenta con alarma de serie. Si no quiere aguantar la sirena ante eventuales distracciones, puede desconectarse por medio de una pequeña llave
- Volvemos a la apertura de baúl. Se abre por medio de un pequeño brazo a la izquierda del asiento del conductor. Es menester una buena dosis de energía para hacerlo
- Freno de mano de diseño algo antiguo, que nos recuerda a los viejos 128
- Los parasoles son cortos. Cuando el sol da de costado no intente cubrirse con ellos, porque cubren una pequeña parte de la ventanilla lateral
- Es común olvidarse las balizas encendidas, porque el testigo sonoro es muy débil y la luz se enciende en la tecla ubicada en el centro de la plancha. De día es imposible verla. A prestar atención
- Si se apaga el motor y queda la llave puesta en ocasiones al volver a ponerlo en marcha queda encendido el amarillo testigo de code. Sacar la llave y volver a colocarla solucionará el problema
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NOTA
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