El instrumental del GLi es más que limitado. Sólo velocímetro e indicadores del nivel de combustible (sin luz de reserva) y temperatura. Tiene testigo de luces de posición pero no de luces bajas, al estilo de los viejos 128.
El tema del espacio posterior, problema del Gol de anterior generación, ha sido bien resuelto. Los 11 centímetros que ganó entre ejes se sienten y pueden acomodarse atrás dos personas de 1.80 metros sin necesidad de tener que realizar un curso de contorsionismo.

Motor. El conocidísimo AP-1600 de 78 CV alimentado por inyección de combustible monopunto

Con lluvia la visibilidad se complica, porque el spray de las ruedas va a dar a las ventanillas laterales inutilizando los espejos externos y encima carece de limpia - lavaluneta.
El equipamiento es básico. Cinturones delanteros inerciales, cuatro parlantes (¿?) y reóstato de luz de tablero son las rarezas que ofrece.
Pese a neumáticos algo angostos, la tenida en ruta es correcta en líneas generales y esto es producto de que el auto está pensado para más de los 76 CV (DIN) que eroga este AP 1600 alimentado con inyección monopunto de combustible. En la ciudad, se nota la robustez de las suspensiones aunque sin incomodar y sin hacer áspero el andar.

Interior. Muy mejorado con respecto a su antecesor. Cuatro eventuales ocupantes disponen de buen espacio

El baúl del Gol es ahora mucho mejor que en el viejo modelo. La rueda de auxilio se ubica en el buche bajo la alfombra (antes estaba en un costado restando mucho espacio) y los 310 dm3 son aprovechables. La boca de carga también ha bajado lo que hace la tarea de colocar el equipaje en el baúl mucho más sencilla.
No hay test que se precie de tal si no se habla de las prestaciones. La máxima la alcanza en cuarta, pero por un problema filosófico tomaremos la obtenida en quinta como valor de referencia. Llegó a 163.52 km/h (lo mismo que su antecesor) pero con una ecuación muy sencilla: tiene seis CV menos, por lo que hay que atribuir la mejora a un mejor coeficiente aerodinámico.

El Cx sin embargo, no lo ayuda a la hora de acelerar con partida detenida y es por eso que los 13.62 segundos en el 0 a 100 km/h lo ponen en desventaja con respecto al Gol de anterior generación.
Sin embargo los milagros de la aerodinámica vuelven a ponerlo en ventaja cuando hablamos del consumo. Se puede crucerear a 120 km/h y al parar en la estación de servicio (tras recorrer más de 660 kilómetros) descubrirá que ha consumido constante algo así como 8 litros cada centenar de kilómetros.
De lo antedicho se deduce que el Gol tiene una autonomía respetable, producto de un tanque de combustible de 53 litros, 6 litros más que la edición anterior.

Perfil. Uno de los puntos fuertes del nuevo Gol reside en una línea que entró rápido en el gusto del mercado

Para tener una idea más cabal de lo que es este auto sólo resta hacer referencia al comando de caja, que tal como en otros Volkswagen mostró la "H" torcida.
Los frenos se lucieron. Pedal firme para comandar un sistema más que eficiente. El Gol no mostró ni fatigas, ni espantadas, ni tendencia al bloqueo prematuro. Sólo ante maniobras muy exigidas los discos comienzan a vibrar, pero se trata de situaciones muy extremas.
Carece de asistencia de dirección, pero nadie podrá quejarse seriamente por eso. El avance de la dirección hace que esta sea liviana y no requiere esfuerzos titánicos, ni siquiera en maniobras de estacionamiento.
En síntesis, un producto equilibrado que ha sabido ganarse el corazón de los más jóvenes.

Por Fernando Miranda
Fotos: Juan Carlos Franceschini

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