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Peugeot 505 SR Full - 1988
Un clásico de alta gama
Revista Parabrisas Nro 27. Diciembre de 1988 |
Versión resumida tomada del Libro de Oro de los Test del año 1997
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Estética de auto distinguido pero con alto Cx: 0.39
Usted se preguntará que tiene de nuevo este Peugeot 505 SR "Full" como para realizar una evaluación. Resulta que éste es el "505" que nos faltaba y que por otra parte, es el más vendido de la línea junto con el denominado "base". Además, resulta interesante compararlo con el Injection y sacar conclusiones de las ventajas que ofrece el sistema de inyección a nivel de performance y consumo. Profundo análisis de uno de los autos más codiciados por el mercado argentino
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Presentado en Francia en el Salón de París de 1979, el Peugeot 505 que comenzó a comercializarse allá por 1982 y en nuestro país, marcó todo un hito en lo referente a ventas para su segmento.
Tiene una estética de auto distinguido, con personalidad, pero sin estridencias y con un alto coeficiente aerodinámico de (Cx) 0.39.
En el interior de su habitáculo puede alojar cómodamente a cinco personas, ya que posee amplio espacio y un alto grado de confort.
Un punto saliente es la suavidad de su andar, levemente mullido a pesar de su tren trasero con eje rígido que en condiciones de piso desparejo tiende al zapateo. |
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La única versión que se comercializa con suspensión independiente atrás es la SRD turbo.
El motor que posee el SR Full -el más vendido- a carburador, es obsoleto, puesto que deriva del conocido 504; un dos litros de cuatro cilindros, árbol de levas lateral y 103 CV que deben mover 1.210 kilos de peso.
Las intenciones de este Peugeot nunca fueron deportivas y así desarrolla una máxima de 170 km/h y acelera en menos de 14 segundos para alcanzar los 100 km/h.
El consumo en ciudad es de 7.8 km/litro y su autonomía se ve limitada por su pequeño tanque de 50 litros.
Por Carlos Figueras
Fotos: Miguel Tillous 
Buen confort de marcha aun en caminos desparejos
Parada no prevista en el camino a la salida de Villa General Belgrano junto a una simpática locomotora en el parque del nuevo hotel
Por sus dimensiones y confort interior, ideal para realizar largos viajes en ruta
El conjunto de ópticas y parrilla le confieren un toque muy personal a este SR Full
Vista general del motor con distribuidor arriba, protegido de lluvias torrenciales
Perfil donde se observa la línea sobria y elegante del 505 SR
Sobre el asfalto en la zona del Dique Los Molinos
En una callejuela con clima europeo en La Cumbrecita, Córdoba
Región de coníferas en el Valle de Calamuchita como fondo del 505
Trepando en el faldeo de Atos Pampa
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CONCLUSIONES
Positivo
Negativo
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Altura butacas y falta de regulación en altura
-
Tanque de combustible / autonomía
-
Consumo mejorable
-
Falta panel de chequeo completo
-
Tendencia al zapateo en caminos desparejos
Puntaje final: 82.5
VEL. MÁXIMA 172.150 KM/H
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REFERENCIAS |
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5 |
OPTIMO |
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4 |
MUY BUENO |
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3 |
ACEPTABLE |
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2 |
REGULAR |
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1 |
DEFICIENTE |
Sistema lavafaros integrado al paragolpes delantero. Algo expuesto considerando la "incivilización" de los conductores porteños en maniobras de estacionamiento
Primer plano de la llanta de aleación
CONSUMO |
| En ruta |
l/100 Km |
Aut |
| 100 Km/h |
8.0 |
625 Km |
| 120 Km/h |
9.8 |
510 Km |
| 140 Km/h |
12.8 |
390 Km |
| 160 Km/h |
16.1 |
310 Km |
| Ciudad |
12.8 |
390 Km |
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VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA |
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I |
46 Km/h |
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II |
77 Km/h |
|
III |
116 Km/h |
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IV |
169 Km/h |
|
V |
172 Km/h |
Puesto de comando del 505 SR
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ERROR DE VELOCÍMETRO |
| Vel indicada |
Vel real |
| 20 |
18 |
| 40 |
37 |
| 60 |
57 |
| 80 |
76 |
| 100 |
96 |
| 120 |
114 |
| 140 |
130 |
| 160 |
150 |
| 180 |
168 |
Nuevos tapizados tipo "corderoy" en los asientos que cuentan con apoyacabezas regulables
En la zona de Beccar
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CALIFICACIONES |
Estética exterior |
4 |
Habitáculo |
4.5 |
Puesto de comando e instrumental |
4 |
Visibilidad |
5 |
Aireación / Calefacción |
4.5 |
Confort de marcha |
4 |
Maniobrabilidad / Dirección |
4 |
Equipamiento / Accesorios |
4.5 |
Motor |
4 |
Performances |
4 |
Transmisión |
4 |
Frenos |
4.5 |
Suspensión |
4 |
Consumo |
3.5 |
Tenida en ruta |
4 |
Luces |
4 |
Accesibilidad |
4 |
Terminación / estanqueidad |
5 |
Baúl |
4 |
Precio |
3 |
Tecla en consola central de elevacristales delantero y techo eléctrico
Tablero de instrumentos
EQUIPAMIENTO
- Temperatura de agua (aguja)
- Luz reserva combustible
- Cuentavueltas
- Reloj digital
- Radio AM/FM pasacassette
- Aire acondicionado
- Elevacristales eléctricos (4)
- Reóstato de luz de tablero
- Apertura de puertas automática
- Bloqueo interno
- Luz de lectura (adelante)
- Vidrios polarizados
- Luneta desempañante
- Lavafaros
- Luz de marcha atrás
- Luz de baúl
- Luz antiniebla
- Techo corredizo (eléctrico)
- Espejos externos (2)
- Cinturones inerciales (4)
- Dirección servoasistida
- Guantera con cerradura
- Portamapas - bolsillos
- Apoyabrazos rebatible
- Apoyacabezas (adelante)
- Llantas de aleación
- Regulación interna de faros
Brazo de regulación de inclinación de respaldo de sistema dentado
Nueva radio "soft touch" AM FM cuatro parlantes y pasacassette
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Características técnicas |
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Motor |
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Delantero transversal. 4 cilindros en línea. 1.971 cm3 (88 x 81 mm). Relación de compresión 8.8:1. Un árbol de levas lateral comandado por cadena. Carburador Solex doble boca de apertura progresiva y cebador automático. Block de fundición de hierro. Tapa de cilindros de aleación liviana. Potencia máxima 108 CV DIN a 5.250 rpm. Par motor 17.5 mkg a 2.750 rpm. Encendido electrónico |
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Embrague monodisco seco. Caja BA 7/5. 5 marchas y M.A. Comando al piso. Relaciones: 1era 3.705:1 2da 2.153:1 3era 1.410:1 4ta 1:1 5ta 0.848:1 MA 3.756:1 Tracción trasera. Puente 4.22:1 |
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Hidráulicos con servoasistencia y válvula compensadora. Delanteros a disco y traseros a tambor. Doble circuito independiente |
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Suspensiones |
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Delantera: Ruedas independientes tipo McPherson. Amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Eje rígido. Resortes helicoidales y barra antirrolido
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Dirección |
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A piñón y cremallera con servoasistencia. Radio de giro 5.20 metros |
Ruedas y neumáticos |
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Llantas de acero estampado. Neumáticos radiales con cinturón de acero. Medida 195/70 HR x 14 |
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Instalación eléctrica |
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Tensión 12V. Alternador de 50 Amp. Batería de 45 Amp/h |
Capacidades y dimensiones |
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Tanque de combustible de 50 litros. Baúl 523 dm3. Largo 5.479 mm Ancho 1.720 mm Alto 1.450 mm Entre ejes 2.743 mm Trocha delantera 1.460 mm Trocha trasera 1.430 mm Peso aproximado 1.206 kg |
Precio y garantía |
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Presentación (gama actual) Diciembre de 1987. Precio 373.410 Australes. Garantía de un año sin límite de kilometraje |
Vea también
Road Test del Peugeot 505 SR
Revista
Corsa Nro 815. Enero de 1982
Road Test del Peugeot 505 SRi
Revista
Parabrisas Nro 98. Julio de 1986
Road Test del Peugeot 505 SRD Turbo
Revista Parabrisas Nro 114. Noviembre de 1987
Road Test del Peugeot 505 V-6
Revista
Autocar (Inglaterra) 18 de Febrero de 1987
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