Como siempre que un auto sale al mercado en nuestro país, todo el mundo se lanza a opinar; claro que generalmente se escuchan disparates dignos de una película de Woody Allen, porque ocurre que todas las opiniones se basan en el "me gusta - no me gusta" de la línea del auto en cuestión.

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Polémica similar a la que despertó el Sierra se recuerdan pocas, quizás el Fiat 128, que en su momento representó un avance tecnológico similar al del Sierra hoy, pueda citarse como precedente.

Foto coloreada por IA Gemini

Lo cierto es que una terminal tiene en cuenta numerosos factores para lanzar un auto más allá de la línea de la carrocería. Y según nuestro modo de ver el Sierra encuadra perfectamente en la política de Ford Argentina. Este auto puede gustar más o menos por sus formas, pero es indiscutible que estas serán aún vigentes dentro dé un década y por eso mismo pueden resultar "dudosamente diferentes" hoy en día. Pero seguramente terminará gustando a todos, porque lo que realmente funciona, siempre logra ese resultado algo queda claro después de andar en un Sierra es que el fin buscado se consiguió: el factor aerodinámico se hace sentir.

Pero lo importante es que las virtudes de este auto no se agotan en el tratamiento de las formas sino que todos los detalles lo ubican definitivamente en la vanguardia tecnológica; desde la suspensión independiente en las cuatro ruedas, hasta el depósito de agua del lavaparabrisas, todo transmite la sensación de haber sido pensado y estudiado.

Más rápido que la gente común

Cuando hicimos el test del Renault 18 empezamos a madurar un concepto que con el lanzamiento del Sierra terminamos de redondear. Invariablemente, todos los que tuvieron contacto con el auto se sorprendieron viajando a altas velocidades sin proponérselo; es común escuchar de labios de un usuario "... yo creía que venía a 120, pero cuando miré el velocímetro me asusté. ¡Marcaba 160!" Esa es la principal sensación de diferencia que entrega un auto moderno como el Sierra, todos sus elementos permiten una prestación altísima en un marco de confort nunca antes obtenido.

En ningún momento debemos olvidar (sobre todo al mirar las cifras del test) que estamos en presencia de un sedán de uso familiar. Estamos en presencia del máximo exponente de los autos que van mucho más rápido de lo que la gente común puede manejar. Habrá que adaptarse a los tiempos.

Manejando el Ghia

La regulación de butaca, lo primero que se hace al tomar contacto con un auto desconocido, depara la primera sorpresa. El asiento se regula en todo sentido, incluso en altura y posición lumbar. Con estas posibilidades los comandos quedan todos a mano del conductor, cualquiera sea su talla. El habitáculo es amplio y cómodo, sólo comparable entre los autos nacionales al del Peugeot 505.

El tratamiento de insonorización se hace notar, sobre todo a altas velocidades, por su efectividad complementando el confort de marcha que se puede ubicar en un nivel elevado. En la unidad testeada notamos que las irregularidades bruscas del camino repercuten sordamente en la estructura de la carrocería, posteriormente descubrimos que gran parte de la responsabilidad en esto le cabrá a los amortiguadores delanteros, el punto mas flojo del Sierra y que motivó un estudio y modificación por parte de Ford.

Los amortiguadores eran de carrera de expansión corta, lo que motivaba que quedaran "colgando" haciendo tope y provocando un sacudón sordo en la carrocería. Según los usuarios consultados a los que ya se les había reemplazado esos elementos, el problema desaparecía.

Las suspensiones originan un andar "blando" con sensación de bote en algunas oportunidades, pero a pesar de eso la tenida es impecable en cualquier camino y condición. Posiblemente lo que sorprenda a quien nunca manejo un vehículo con suspensión independiente atrás es que sobre piso mojado no patina como los de eje rígido.

Pisarlo sobre el empedrado mojado y sentir que avanza realmente es un placer que hasta el momento nos estaba vedado. Ya que estamos con el clima digamos que en el interior del habitáculo se obtiene una óptima regulación de aire acondicionado y calefacción, el aire frío puede recircular, lo que permite bajar rápidamente la temperatura y luego cambiar a toma de aire exterior. La unidad que logramos "birlarle" a Ford para estas pruebas estaba equipada con toda la gama de opcionales posible, que es muy completa.

Con ellos colocados sin duda el Sierra no tiene nada que envidiarle a sus pares europeos. Los detalles de los mismos pueden apreciarse en las fotos que acompañan esta nota, pero podemos decir que en general todos resultaron de buena calidad y efectivos.

Entre los detalles de diseño del auto hay uno que sin ser espectacular es un claro indicio de que todo se tuvo en cuenta antes de posar a construirlo: se trata del deposito de agua para el lavaparabrisas, cuyo tamaño evita que darse sin agua rápidamente con el uso prolongado. En el misma nivel se puede ubicar a los asientos traseros rebatibles que amplían la capacidad del baúl cuando no hay pasajeros atrás. Estas cosas son las que con su practicidad nos hacen la vida fácil y sin complicaciones accesorias. Y seguramente que el usuario las tiene en cuenta a la hora de cambiar su auto.

Vista del amplio habitáculo. Buen diámetro del volante y todos los comandos al alcance del conductor. Butacas regulables en inclinación, altura de asiento y posición lumbar. Buena visibilidad sólo interrumpida por los parantes delanteros

Fierros aparte

El motor es el ya popular cuatro cilindros que equipaba a los Taunus, mejorado en el rubro encendido con la ignición electrónica Como sus predecesores el funcionamiento no presenta problemas, arranca en cualquier condición y se muestra "gauchito". La potencia no sobra; en realidad en situaciones comprometidas no vendrían mal algunos caballitos de más; claro que, nobleza obliga, debemos recordar nuevamente que estamos hablando de un sedán familiar (y es muy difícil que un a señor con su familia se le ocurra andar de costado en la montaña). De todas maneras resaltan los valores del auto en velocidad máxima, aerodinámica mediante, donde los 179 km/h exceden la expectativa para una cilindrada como la del Sierra.

El tema de la aceleración fue motivo de intercambio de ideas con la gente de Ford, pues nuestra cifra (12,7 segundos) era superiora la de ellos (11,5 seg.) Repitiendo el ensayo e "hilando más fino" no nos cabe duda de que se puede arribar a cifras como la expuesta, pero nosotros nos damos por muy conformes con la obtenida, pues con ella se supera a sus pares del mercado; ésta es una buena oportunidad para recordar que según nuestro criterio un auto puede ser muy bueno independientemente de sus valores de aceleración o velocidad máxima; el Sierra no entra en este ejemplo porque además de sus virtudes (que innegablemente lo ponen a la vanguardia tecnológica) las cifras exceden lo que esperábamos de él.

Dejemos un poco el motor y pasemos a los frenos. Para que un auto frene bien no alcanza con buen sistema de frenos, debe haber un balance entre estos las suspensiones y la distribución de pesos. En estos ítems el Sierra es lo mejor que hemos tenido en nuestras manos, producido por la industria nacional. La operación de frenaje se cumple perfectamente, sin perder la línea de marcha, e incluso la válvula compensadora de frenaje de que dispone hace que el "panic-stop" apenas se insinúe .

La dirección asistida es un placer en ciudad, haciendo un placer de la maniobra de estacionamiento y la operación en transito intenso. La contrapartida aparece en ruta a velocidad elevada, pues por momentos es demasiado blanda, aunque por enésima vez debemos recordar que estamos evaluando un sedan familiar, claro que cada tanto debemos detenernos a hacer esta reflexión porque el auto se encarga de descolocarnos, excediendo en la mayoría de los casos la expectativa.

Para el Sierra vale la frase que se aplica a los autos de carrera: "el más lindo es el que gana", y en su terreno especifico este nuevo producto de Ford tiene todas las condiciones para ganar un mercado que, mas allá del impacto sentimental de la línea de la carrocería sabe elegir lo que le conviene.

Foto coloreada por IA Gemini

Foto generada por IA Gemini

Puntaje final: 68.48

VELOCIDAD MÁXIMA 179.000 KM/H
Promedio de dos corridas en ambos sentidos en 4ta velocidad. En 5ta 175 Km/h

KILOMETRAJE DE LA UNIDAD
Al ser entregada su odómetro indicaba 200 Km. Al término de las pruebas el mismo marcaba 13.546 Km. O sea que la prueba se efectuó sobre un total de 13.346 Km

NEUMÁTICOS
La unidad testeada estaba equipada con neumáticos 185/70 SR 13. La presión de inflado era de 29 libras para las cuatro ruedas. Bajo esas condiciones la pisada estática fue de 1.80 metros. Con esta medida se hizo el cálculo teórico de la velocidad cada 1000 RPM del motor en cada marcha

Coquetos parasoles retráctiles posteriores para tapar la luneta cuando el sol aprieta, no impiden la visión retrospectiva. Al lado de lo que se desplegó como muestra se aprecia el compartimiento porta botiquín (no trae botiquín), útil para guardar boletos usados del tren, pastillas, chiches, revistas ajadas, anteojos, manies, clavos, llaves y otros objetos. Desaconsejable su uso como cenicero por incómodo (hay que tirar por sobre el hombro)

Vista del panel central con salidas de aire superiores regulables, luces testigo de combustible, desgaste de pastillas de freno, aceite, liquido de lavaparabrisas, nivel de refrigerante del motor, nivel de nafta y recordatorio de uso de cinturones de seguridad, junto a módulo que representa un autito con las puertas abiertas y el reloj digital con cronómetro (opcionales)

Lavafaros. Un buen detalle que complementa la buena dotación de luces delanteras del Sierra Ghia

El techo corredizo es transparente y posee en el plano inferior una cobertura desplazable manualmente de muy buen diseño tapando al tono del techo. Cuando el techo se acciona mediante la manivela central (sistema cómodo y seguro) la tapa inferior corre automáticamente. A los costados de la manivela se observan las luces de mapa regulables (opcionales)

Debajo de la radio pasacassette AM FM Stereo se observan los posacassettes retráctiles opcionales para almacenamiento. A la izquierda de los mismos sobre el encendedor, la perilla de regulación universal del balance de los cuatro parlantes que equipan al Sierra

Instrumental y comandos. Sobriedad en el diseño. Faltarían indicadores de aguja para agua y aceite

La opinión de Roberto Mouras

- Oia, un Sierra. ¿Sabés que todavía no me pude subir a ninguno?

- Vení, agarrá el volante y después dame tu opinión. ¿De acuerdo?

- O Vamos

Y con Roberto Mouras, bicampeón del TC, como piloto, recorrimos las calles de Carlos Casares, fuimos por camino de tierra hasta Moctezuma y, si bien no fue lo extenso como para emitir un juicio con fundamentos, Roberto Mouras mientras conducía brindaba sus opiniones.

"Indudablemente, note que es un buen auto. fíjate que andamos sobre lo tierra, miró el velocímetro y te darás cuento que no vamos despacio y sin embargo, el andar es bastante bueno. Además, adentro tiene todo el confort imaginable y por lo poco que estoy viendo, creo que va a ser un auto competitivo y con bastante chance cuando se presente para correr".

Características técnicas

Motor

Diámetro por carrera 96.0 x 79.4 mm. Cilindrada 2.299 cm3. Potencia neta 105 CV DIN a 5.000 rpm. Par motor 17.1 kgm a 2.500 rpm. Relación de compresión 9.0:1. Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2. Combustible: Nafta especial. Encendido electrónico. Filtro de aire seco con elemento renovable. Bujías Motorcraft AGF-42

Transmisión

Embrague monodisco seco con placa de presión a diafragma y sistema autoajustable de juego libre de pedal. Caja manual de 5 velocidades con las siguientes relaciones. 1era 3.652; 2da 2.135; 3era 1.368; 4ta 1:1; 5ta 0.816:1 Marcha atrás 3.660:1. Diferencial 3.14:1

Frenos

Delanteros de disco ventilados. Traseros de campana, autoregulables. De estacionamiento de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras

Dirección

Tipo piñón y cremallera. Servoasistida

Suspensiones

Delantera. Independiente tipo McPherson. Brazos inferiores de control y resortes helicoidales de acción progresiva. Amortiguadores hidráulicos de doble acción. Trasera. Independiente. Brazos inferiores y resortes helicoidales de acción progresiva. Amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción montados angularmente entre el brazo de suspensión y la carrocería

Sistema eléctrico

Regulador de tensión electrónico incorporado al alternador. Batería de libre mantenimiento 12v.

Carrocería

Largo 4.454 mm Ancho 1.720 mm Alto 1.377 mm Entre ejes 2.608 mm Trocha delantera 1.452 mm Trocha trasera 1.468 mm. Peso en orden de marcha 1.145 Kg. Capacidad del baúl 353 dm3 (con asiento trasero rebatido 1.453 dm3)

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Por Gustavo Ernesto López

email guerlopez@gmail.com
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