Prueba Nro 958 Ford Sierra Ghia 2.3 Automático - 1984 La sensualidad tiene ruedas Revista Su Auto Nro 55. Noviembre de 1984 Publicado en Test del Ayer en Agosto de 2025

Foto coloreada por IA Gemini

Por primera vez en sus cinco años de vida, Su Auto pudo probar un auto de Ford Motor Argentina. Resultó un buen debut. La terminal de Pacheco facilitó un Sierra Ghia 2,3 Automático con todos, todos, los chiches

En realidad son tantos chiches que en el breve lapso en que se dispuso la unidad no hubo oportunidad de usarlos a todos porque, realmente, cabe ir pensando para un futuro inmediato que va a haber necesidad de hacer cursos previos a fin de poder manejar un auto moderno.

También te puede interesar

- Road Test del Peugeot 505 SRD Turbo 80 CV Automático

- Road Test del Renault 18 GTX II Automático

Y el Sierra es realmente moderno. Si bien la motorización del Ghia difiere en la Argentina respecto del modelo Europeo (ojo, en el 1.6 no), el motor 2.3 no ha perdido vigencia alguna para los planes de Ford Motor Company. En los Estados Unidos, el Sierra será fabricado por Mercury, y utilizará el motor de cuatro cilindros y 2,3 litros, sólo que con el agregado de un turbocompresor que elevará la potencia a 165 CV, la misma que tienen el V6 de 2,8 alemán.

A todos los fines, los 105 CV criollos son suficientes para la Argentina. No existen, salvo en pequeños recorridos, lugares para aprovecharlos todos y si bien por sus características, la caja automática desperdicia algunos H.P., los usuarios de un automóvil de este tipo ni siquiera alcanzan a notarlo. Y es que tiene muchas más cosas para disfrutar que los agresivos encantos de las picadas fulmíneas y las altas velocidades sostenidas.

Por empezar y haciendo abstracción del tema de la línea, siempre sujeta a controversias aún tratándose de vehículos más tradicionales que éste, es el auto con más espacio interior producido en el país, con excepción de la línea Peugeot que le gana por un poquito. Realmente hay comodidad para cinco pasajeros y su equipaje, aún en viajes prolongados.

Los accesorios de confort para éstos son parte de la comodidad, con infinitas posibilidades de gradación y aún de divertimiento. Desde el aire acondicionado, con posibilidad de reciclaje interno o toma de aire exterior (tanto en frío como en calor), con una excelente conducción hacia la parte trasera. O las variantes de techo levadizo, o corredizo, con o sin cortina protectora para el sol, un elemento con el que también cuentan los pasajeros traseros, a fin de minimizar los efectos de un sol de espaldas con su secuela de insolaciones, resfríos solares o simplemente cuellos enrojecidos.

Sin pasajeros, las variantes de conversión de los asientos traseros -rebatibles- pueden proporcionar espacios importantes para la carga de equipaje o lo que haga falta.

Todos los alzacristales eléctricos, los traseros bloqueables desde adelante si se transportan niños. Una llave para encendido que a la vez es linterna y que abre o cierra simultáneamente las cuatro puertas, se completa con la posibilidad idéntica del bloqueo o desbloqueo de éstas desde el lugar del conductor. El piloto bien puede sentirse el comandante de un moderno jet, tanta es la información proporcionada y tantos los controles a que tiene acceso. Eso sí, realmente tiene acceso a todo, desde el puesto de comando, excepto al portón trasero.

No solo la caja es automática, sino también los controles de los líquidos del auto, además de las pastillas de frenos que muestran su desgaste en el tablero. Todas las luces se chequean también sin bajar del auto. Una vez regulado el asiento en altura, longitud de piernas y brazos, todavía puede mejorarse con el soporte lumbar.

Finalmente, la ergonomía salió de la altura promedio de los conductores, y ahora le da posibilidades de comodidad a cualquier físico, desde los menudos hasta los aspaventosos.

Del color de quien maneja, ni hablar; cualquiera puede elegir el tono de pintura en su Sierra, que venga bien a su personalidad. Esta, además de la base cataforética, puede obtenerse también bicapa; de paso, un tratamiento que resguarda color, profundidad y brillo por mucho más tiempo.

¿Y cómo anda el Sierra Ghia Automático?

Saludable y un tanto pachorriento, como corresponde a su absoluta dignidad. Pero se puede superar la imagen diciendo que es algo así como manejar una nube. Una nube rápida, ya que si bien no es tan veloz como sus hermanos, tiene lo suyo. Una combinación de suspensión blanda y neumáticos radiales de acero Firestone S 211 hacen su andar un poco al estilo de los grandes Cadillacs y Chryslers de la década del 50, aunque ese andar bamboleante no se notó en los autos probados en las presentaciones.

La unidad facilitada a Su Auto tenía evidentemente problemas de amortiguadores delanteros pero eso no se notaba circulando a alta velocidad. Tanto en asfalto corno en tierra, la firmeza del andar era notable y justificó ampliamente las expectativas sobre las suspensiones independientes en las cuatro ruedas, y la distribución de pesos homogénea sobre ambos ejes (está bien, es un decir).

Bien aferrado al camino, y sin casi posibilidades de hacerlo ir de cola o trompa. O se va todo el auto, o no se va nada, lo que constituye una franqueza de comportamiento digna de destacar. Aún siendo automáticos sus cambios, ello no impide un manejo alegre. Máxime cuando se escucha por los cuatro parlantes un charleston a cargo de Pee Wee Hunt, la combinación ideal para divertirse rebajando, acelerando y tratando de que deslice sobre las cuatro ruedas en una curva rápida.

La disposición de la palanca de cambios y su accionamiento es a prueba de errores y puede manejarse en automático o manualmente. Otra cosa importante son los frenos. Con los discos ventilados adelante, la válvula compensadora de cargas, su bajo y bien distribuido peso, el cronista todavía no encontró ningún auto de calle nacional capaz de frenar como el Sierra. Suave, bien derecho y en corto espacio. Ni en frenadas de pánico llegaron a bloquearse totalmente las ruedas.

El consumo no llega a asustar a nadie y mucho menos a un cliente de un auto cómo éste. Aquí cabe recordar el escaso kilometraje efectuado con la unidad chequeada (1200 kilómetros) y el hecho concreto de que el consumo disminuye en la medida en que todos los mecanismos de vehículo vayan asentándose. En realidad, no debería medirse el consumo de ningún automóvil hasta después de transcurridos los períodos que cada empresa determina para su ablande, pese a que este concepto casi haya desaparecido en la actualidad gracias al avance experimentado en las técnicas de fabricación.

De todos modos se tomaron cifras y se dan, con un promedio para ciudad de 6.7 kilómetros por litro y de 8.9 km/ I en ruta a 140 kilómetros por hora. Las velocidades máximas. con las prevenciones anotadas, fueron de 167,441 km/h con viento a favor, y de 165,137 km/h con el viento en contra.

Las pruebas de aceleración salieron según catálogo. Catorce segundos y tres décimas desde cero a 100 kilómetros por hora, en automático. Entre todas las pruebas que se hicieron, sólo pudo mejorarse una décima cambiando manualmente de primera a segunda a 5000 rpm. Una tirada en primera en que se pasaron las 6000 rpm, trajo como consecuencia una bocanada de humo de aceite escalofriante, pero que no tuvo consecuencias: fue solamente la descarga de los botadores hidráulicos, que al soltar el acelerador se recargaron automáticamente para quedar funcionando como antes. Se lo menciona para que nadie más repita, pero también como tranquilizante si a alguien le llegara a ocurrir.

Otro mérito notable resultó el silencio integral del auto y la ausencia de cualquier tipo de vibraciones, excepto el mencionado problema de amortiguación. Indudablemente el aislamiento del motor, con sus patas de apoyo amortiguadas hidráulicamente ha sido totalmente logrado.

Sin embargo, todos lo valores de un auto como el Sierra Ghia Automático son automáticamente subrayados (sirvale el juego de palabras), cuando se circula por el centro de la ciudad, a horas pico de tránsito y con un día de 35 grados a la sombra. Allí, la ausencia del pedal de embrague; la innecesariedad de estar cambiando de primera a punto muerto y viceversa, con alguna segunda cortita como máximo; con la dirección de potencia impidiendo la formación de músculos que luego habrán de desarrollarse mediante gimnasia; con el aire acondicionado manteniendo fácilmente los 18, 20 o 22 grados de temperatura que uno prefiera mientras el mundo se derrite alrededor, le hacen a uno felicitarse por la compra efectuada.

Eso sí, en estos casos ni Vivaldi es aconsejable. Mas bien Strauss. Con esto, se entiende que la sensualidad también puede tener ruedas.

Raúl Pellegrino

VELOCIDAD MÁXIMA 166.289 KM/H
Promedio de dos corridas en ambos sentidos. Primera de 167.441 Km/h con viento a favor y segunda de 165.137 Km/h con viento en contra

La opinión de los usuarios

Como ya es costumbre, SU AUTO consultó las opiniones de los usuarios del Sierra Ghia Automático, quienes así respondieron al cuestionario presentado

Las preguntas

1) - ¿Por qué se decidió por el Sierra Ghia Automático?

2) - ¿La marca de su anterior auto?

3) - En su opinión, ¿lo más destacable del Sierra?

4) - ¿Algo que no le agrada?

5) - ¿Debió recurrir al taller por algún problema?

6) - ¿Cuántos kilómetros recorridos tiene su Sierra?

7) - Como usuario, ¿qué le solicitaría a fábrica?

8) - ¿Es comparable con algún otro auto nacional?

9) - Comparativamente, ¿el precio está acorde con lo que el auto ofrece?

10)- ¿Qué atención post-venta recibió en la concesionaria?

Mariana de Ospital - Ama de casa

1) - Por el modernismo y la tecnología de avanzada que ofrece. 2) - Ford Falcon Ghia. 3) - Serenidad de manejo y muy maniobrable. 4) - Parasoles internos muy débiles 5) - Sí. Se trababan las puertas traseras y las luces del tablero indicador eran defectuosas. 6) - 9.000. 7) - Que mejorara la terminación interior. 8) - No. Soy usuaria permanente de la línea Ford. 9) - No puedo comparar. Desconozco otros precios. 10) - Muy buena.

Oscar García - Doctor en Ciencias Económicas

1) - Yo ya lo había manejado en España y me gustó. Es un buen auto, lo cotejé con otros nacionales y me decidí por el Sierra. 2) - Renault 18. 3) - Es muy cómodo, posee buena dirección, es de fácil manejo y está bien equipado. 4) - Creo que son un desacierto las tazas plásticas de ruedas; ya se me aflojaron dos veces. 5) - Tuve problemas con la caja automática, dos veces se me trabó estando en posición de parking. 6) - 2.000. 7) - EI conductor no tiene buena visibilidad de los extremos del capot. Considero que tendría que traer algo que le posibilitara a quien conduce observar donde comienza el auto. 8) - No, creo que no se puede comparar. 9) - Es caro. 10) - Muy buena. Estoy conforme.

Vicente J. Grassi - Docente

1) - Me gustó. 2) - Taunus Automático, siempre estuve en la línea Ford. 3) - Su confort. 4) - El accionamiento del ventilador electromagnético del radiador, que permite su funcionamiento aún después de detenido el auto. 5) - No. 6) - 1.900. 7) - Que además de solucionar lo expresado en 4), posea indicador de amperaje y temperatura. 8) - Con el Renault 18. 9) - Es excesivo. 10) - Buena

Aldo Asencio - Empresario

1) - Es un auto diferente, por eso me gustó. 2) - Ford Taunus Cupé SP 5. 3) - Todo, especialmente la comodidad que ofrece y su buena tenida. 4) - El panel interno, sobre las ventanillas, considero que debería ser de madera. 5) - Sólo para el service. Ahora tengo problemas con las luces indicadoras del tablero. 6) - 5.000. 7) - Que la cupé sea más linda, con personalidad propia, es el mismo auto con dos puertas. 8) - No. 9) - Comparativamente está en precio, a pesar que todos los autos, en nuestro país, son caros. 10) - Buena, a pesar que aún no me atendieron en el cambio de los cuatro amortiguadores.

Irma de Mosieznicki - Ama de casa

1) - Por tener caja automática y una línea que me agradó, tanto a mí como a mi esposo. 2) - Peugeot 505. 3) - La caja automática. 4) - Que no funciona el aire acondicionado y en la agencia no tienen los repuestos para repararlo. 5)- Sí, para cambiar los amortiguadores y para ajustar las tasas de las ruedas. 6) - 2.000 kms. 7) - Que los concesionarios dispongan de todos los repuestos necesarios. 8) - No. 9) - Siempre viví en Europa y allí vale uSs 8.000-. Con los nacionales no puedo compararlo. 10) - La atención es buena, pero no me solucionan los problemas.

Carlos J. Badaracco - Agente de Bolsa

1) - Las cinco puertas y el techo corredizo. 2) - Ford Taunus. 3) - La dirección muy maniobrable y el confort interior. 4) - Las tasas plásticas de las ruedas se aflojan. 5) - No. 6) - 2.000. 7) - El aspecto exterior del auto no me agrada, pero eso es difícil que fábrica lo cambie. 8) - No. 9) - Estimo que podría ser más barato. 10) - Buena.

Aníbal Ferreyra - Empresario

1) - Tenía necesidad de cambiar mi auto y me decidí por él. 2) - Peugeot 505. 3) - Buena tenida y confort interior. 4) - Se aflojan las tazas de ruedas. 5) - No. 6) - 2.700. 7) - Que las concesionarias tengan un completo stock de repuestos. 8) - Con el R 18. 9) - Considero que es caro. 10) - Buena.

Vea también

Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto López

email guerlopez@gmail.com
Política de privacidad