Tal como prometimos, aquí está el doble road-test . Es cierto que ambos modelos fueron suficientemente probados en el exigente operativo "23 Capitales", pero los métodos de nuestras evaluaciones son distintos.

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El road-test tiene la ventaja de arrojar cifras que pueden ser comparadas, analizadas y ello permite sacar otro tipo de conclusiones utilizando siempre el mismo parámetro. Un ejemplo, tal como lo comentamos en oportunidad del operativo, es el consumo. El sistema que utilizamos en los road-test puede ser menos realista por tratarse valores a velocidad constante en 5ta marcha. Todos sabemos que es imposible en la práctica viajar de Buenos Aires a Córdoba a 120 km/h sin levantar, frenar, bajar un cambio o acelerar en decenas y decenas de ocasiones. Esas circunstancias modifican el resultado final.

Sin embargo, la forma en que medimos el consumo (la performance o la reacción) en la evaluación de este tipo es siempre la misma. Con una norma fija e inamovible y la verdad que marca el Correvit-L. De esa manera, las cifras de tal o cual vehículo son comparables a las de cualquier otro, permitiendo un examen más profundo de los distintos ítems.

Tanto el Fiat Uno / Tipo 1.6 de 3 puertas como el de 5 puertas, son dos vehículos exitosos a nivel mundial. Declarado en 1984 por los periodistas especializados de Europa como "Auto del Año", obtuvo una serie de premios en distintos países como Alemania, Francia, España, etc. y más recientemente "El Auto del '89", distinción que otorga Parabrisas al que llegó en fallo dividido con el Renault-21.

Pese a que han pasado siete años desde su presentación mundial, el Fiat Uno (en cualquiera de sus dos versiones) sigue siendo líder en ventas en Italia y con una importante penetración en varios países europeos, lo que habla claramente de su indudable vigencia y que conceptualmente es un auto -aún hoy- creativo e inteligente.

A través del road-test y de los distintos rubros irá conociendo más a fondo a estas dos versiones del nuevo Fiat Uno, pero sin duda, el punto central es el motor, su performance y consumo.

Como siempre sostuvimos, éste es un rubro opinable. Mis muchos kilómetros a bordo de un Fiat-Uno 5 puertas me han llevado a escuchar todo tipo de comentarios por parte de usuarios de ésta y otras marcas. "Me gusta más el otro" (refiriéndose al 3 puertas). "No sé, pero éste me parece más grande" (impresión visual ya que el tamaño de uno y otro es similar).

Puede que el diseño del 3P, ante la falta de la tercera abertura lateral parezca más logrado, pero no creo que ello sea argumento para darle medio punto más o menos . Respecto al resto, sólo los cubrerruedas identifican a uno de otro ya que el 3P utiliza las del Regatta-2.000 y el 5P las del Duna SCV. Decisiones de marketing.

El Fiat Uno 5p en las calles de San Pedro

Pocos cambios respecto al Uno SCV (1. 500) testeado en octubre del '88. Nuevos tapizados (en ambos casos textiles tipo escocés con laterales y parte trasera de los respaldos en símil pana gris), apoyabrazos en las contrapuertas de nuevo diseño (las teclas elevacristales estaban mejor ubicadas en la versión anterior) y con un tacto poco agradable del lado "ciego" que merecería una terminación más pulida.

En general muy parecido a lo ya conocido en el Uno y el Duna SCV. El habitáculo es levemente más reducido que el del Duna (unos 3 cm) para ganar espacio al baúl y el respaldo del asiento trasero es menos anatómico debido a que es reclinable. Ambos poseen la gran bandeja frontal, guantera con tapa y portamapas.

El entorno (contrapuertas haciendo juego con el tapizado, techo en gris claro y el tablero en negro mate) es agradable y sobrio.

Puesto de comando e instrumental
3 puertas: 4
5 puertas: 4

No hay diferencias entre el 3P y el 5P. Y tampoco entre ellos y el SCV-1500 a excepción que el velocímetro de las nuevas versiones con motores tipo 1. 6 indican 200 km/h de máxima ya que con viento a favor o en pendiente, la aguja podía superar los 180 km/h originales.

Justa altura de los asientos, volante de "grip" algo delgado, sistema combinado con corredera basculante, apoyabrazos laterales que cumplen con su función en viajes largos, pedalera adecuada (ahora está más cerca el freno del acelerador) y comandos a mano.

El selector de cambios ubicado correctamente dentro del "hábitat" del conductor y ninguna marcha lo obliga a despegar la espalda del respaldo. Solamente el pie izquierdo no encuentra un lugar preciso para instalarse en viajes largos.

El instrumental es corriente para un auto de su clase pero de fácil lectura y muy poco error tanto el odómetro, velocímetro, cuentavueltas, nivel de combustible (luz naranja encendida, quedan 8 litros en el tanque) y temperatura. El resto de la información se brinda por medio de visibles luces testigo.

El Fiat Uno Tipo luciendo sus cinco puertas abiertas

Visibilidad
3 puertas: 5
5 puertas: 5

No hay puntos oscuros, aunque si se pretende hilar fino, hay una levísima ventaja a favor del 3P por falta de un segundo parante lateral. Pero en poco o nada influye. Las escobillas se mostraron confiables a cualquier velocidad y el brazo único no ofrece problemas aún bajo lluvias torrenciales. Los espejos externos, son ahora de un diseño más agradable y armonioso además de ser más grandes.

También se mostró eficiente el lava-limpialuneta de vital importancia (debido a su cola trunca) en días de lluvia o llovizna, así como en caminos de tierra suelta. Hacia adelante y los costados debido a la cintura y la gran dimensión del parabrisas, la visibilidad es óptima. Súmese a esto, parantes finos y que no interfieren en el campo visual del conductor.

La aireación del habitáculo nunca fue el fuerte de la línea Uno / Duna. Y aunque la ventilación se mostró más efectiva que en otras unidades anteriormente testeadas, la falta de opciones al conectar el aire acondicionado limitan su función. Si se utiliza el sistema de A/A y el conductor es fumador (como en mi caso) se aconseja abrir levemente la ventanilla para crear una salida de aire y la consiguiente renovación del mismo.

La calefacción es de fácil regulación. Al limitado esquema anterior de ventilación se agrega ahora una posibilidad intermedia que distribuye simultáneamente el flujo hacia los pies y el parabrisas. La solución ideal sería utilizar un sistema similar al del Regatta-SC.

El Uno tres puertas circulando por caminos cordobeses. El motor mostró una notable estabilidad

Sin grandes cambios respecto al Uno-SCV 1, 5. Ambos se comportan de la misma forma, copian con soltura y cierta robustez. Aunque en caminos en muy malas condiciones andando rápido se transmiten algunas irregularidades a la dirección. De todas maneras el equilibrio es adecuado y no manifiesta vicios en ruta.

La insonorización del habitáculo es buena en ambos casos. No hay chiflidos de viento, tampoco rumorosidad del motor (más silencioso que el 1, 5) ni quejidos de plástico del tablero o contrapuertas. En síntesis, se puede viajar a 160 km/h en 5ta, con todos los vidrios cerrados, la radio prendida y hablar en tono normal con el eventual acompañante.

Maniobrabilidad - Dirección
3 puertas: 4
5 puertas: 4

No ofrece problemas y si bien no posee servoasistencia, tampoco es necesaria. El sistema es directo, seguro y la respuesta al llamado del volante es inmediata. Fácil de estacionar y de ubicar en cualquier "agujero" que se "produce" en el tránsito urbano .

El volante podría haber sido mejorado (grip algo más contundente) y diseño más elaborado, pese a que hoy el tema "costos" manda sobre gustos, intenciones o conceptos.

Equipamiento y accesorios
3 puertas: 3.5
5 puertas: 3.5

Motor
3 puertas: 5
5 puertas: 5

Las novedades que aporta esta nueva generación de motores, fueron motivo de un recuadro aparte donde se enumeran las características y cada una de las mejoras. Lo primero que notará el usuario al conducir un Uno con motor tipo es la serenidad de marcha , la excelente reacción y su elasticidad . Una elasticidad difícil de lograr en unidades motrices de baja cilindrada y que además, no son de carrera larga sino "supercuadrados."

En cualquier cambio se puede circular a partir de las 2.000 rpm. y si lo desea puede hasta poner la cuarta con el motor a 1.600 rpm que responderá sin molestias a un llamado progresivo pero terminante del acelerador. Nunca más cierto lo de "doble en tercera en las esquinas". Si uno se detiene a observar el cuadro de potencia y par, las pruebas saltan a la vista. A 3.000 rpm. tiene su toque máximo ( 13,4 Kgm ) y una potencia de 56 CV (DIN). Pero a 2.000 rpm el par es 11,5 kgm prácticamente igual que a 5. 000 rpm. Abreviando, entre las 1. 500 rpm y las 6. 000 rpm (donde está la potencia máxima, en casi todos los casos superior a la declarada) sólo hay 3 kgm de diferencia mostrando una curva suave y sutil.

Debido a su sofisticado carburador (Weber TLDE 32/34) el arranque en frío -tanto en el test como en el viaje que unió las capitales argentinas- es inmediato y hace innecesario el uso del cebador manual. Pero sin duda, sus dos grandes virtudes son la suavidad de funcionamiento y su elasticidad... sin olvidar los bajos índices de consumo. Realmente impecable.

Performances
3 puertas: 5
5 puertas: 5

Las diferencias obtenidas entre una y otra unidad son anecdóticas casi inexistentes. Obviamente nunca hay dos autos o motores que funcionen exactamente iguales, de ahí las centésimas que encontrará en los cuadros respectivos. 174 km/h en 4ta y 170 km/h en 5ta para un motor de $1.580 cm3, es hablar de valores reales importantes y más familiares a un dos litros que a un 1, 6. Esta menor diferencia entre 4ta y 5ta y las mejores performances obtenidas en sobremarcha con respecto al "1. 500" se deben -entre otras cosas- a los 6/7 CV plus que hacen que la 5ta empuje a partir de las 3. 000 rpm como si fuera una directa.

En procesos de aceleración, el auto reacciona con más bríos pero a la vez con mayor suavidad, progresivamente hasta las 7.000 rpm en los tres primeros cambios. Con absoluta soltura y sin necesidad de superar ese régimen para obtener mejores valores. Bajar los 12 segundos para 0-100 km/h y los 34 segundos para el 0-1. 000 metros saliendo del kilómetro a más de 150 km/h no admite discusiones. De lo mejor para un 1. 600 y muy bueno en la comparación con prestaciones de motores de 2.000 cm3.

Transmisión
3 puertas: 4
5 puertas: 4

La misma para ambos modelos. Bien relacionada -ahora más que antes- ayudada por un par motor más efectivo del Tipo 1. 6. El selector es seguro aunque la caja prototipo que utilizamos en nuestro primer contacto con un Uno/Tipo (viaje al sur con los Diesel) era superior, más segura, de recorrido corto y preciso.

El embrague no evidenció fatiga ni vibraciones en ninguno de los dos casos. Sólo en el 5P la 3era tenía una diferencia mínima de diagrama con respecto a la IVº pero que fue solucionada en el primer service. Ambos mostraron una efectiva tracción al piso al momento de doblar en curvas cerradas de 2da velocidad sin que se produjeran "zapateos" o irregularidades.

Frenos
3 puertas: 4
5 puertas: 4

Nuestra tradicional queja acerca del pedal poco firme de los Fiat, en esta ocasión ha sido solucionado. Tampoco es el pedal ideal con que soñamos, pero el tramo "esponjoso" es mínimo respecto a sus antecesores. También se mostraron más efectivos, sin fatiga y sin vicios o vibraciones.

Por otra parte, el juego muerto del pedal no se modificó en ninguno de los dos casos al cabo de las pruebas que se realizaron en oportunidades y en periplos diferentes.

Suspensión
3 puertas: 4
5 puertas: 4

Correctas. El tren delantero se probó con similares características al SCV-1.500 de lo que desprende que el rango de dureza de amortiguadores y resortes, así como el elástico transversal posterior, no ha sido modificado.

Haciendo un balance de comportamiento rutero y ciudadano, el resultado es bueno tanto en uno como en otro terreno. Las ruedas traseras -aún estando descargado- muestran una estética comba negativa que lo hace aparecer como "bien plantado" sobre el piso y que se contrapone a las delanteras que manifiestan ángulo positivo.

Consumo
3 puertas: 5
5 puertas: 5

Basta observar los índices de consumo en el cuadro correspondiente para llegar a la conclusión que son valores extremadamente bajos en toda la gama de velocidades y también en el tránsito ciudadano. Hasta en la comparación con las cifras del motor 1.500 -de por sí económico tal como pudieron comprobarlo los usuarios- el Tipo 1.6 sale airoso con diferencias promedio a su favor del orden del 6 por ciento. Solamente circulando con el acelerador a fondo en un viaje en ruta, es posible superar los 10 km/ litro o los 10 litros cada me centenar de kilómetros. Pero a velocidades más domésticas los valores son sorprendentes.

Los "culpables" de esta invalorable virtud -ya que posee una válida relación performance/consumo- son el carburador y el múltiple de admisión con todos sus aditamentos tecnológicos que lograron un par motor excepcional y una distribución de combustible casi perfecta a cada uno de los cilindros. Si se le suma a estos datos, un bajo coeficiente aerodinámico ( Cx=0,33 ) y relaciones de caja y puente idóneas, el resultado no puede ser mejor. A no dudarlo. El consumo es el "as de espadas" de este motor Tipo 1.6.

Tenida en ruta
3 puertas: 4
5 puertas: 4

Teniendo en cuenta el compromiso que existe en un vehículo de serie entre las aptitudes ruteras y urbanas, los nuevos Uno/Tipo aprueban satisfactoriamente el análisis. Ninguno se mostró con tendencias excesivas a sobrevirar ni manifestaron vicios que obligan a modificar trayectorias en curvas de media y alta velocidad. Lo mismo sucede con la tenida direccional que sólo puede verse alterada ante la presencia de vientos laterales fuertes que obligan a correcciones permanentes y donde la superficie lateral de los Uno y la trocha son responsables directos.

Luces
3 puertas: 3.5
5 puertas: 4

Por razones de proveedores -o por lo que sea- el Uno 5P tenía mayor poder lumínico en sus óptimas delanteras que el 3P. Luz más blanca y de mayor alcance. Acerca de los adicionales delanteros, son muy útiles pero todo indica que con el uso van perdiendo eficacia debido a que están encapsulados dentro del paragolpe y tras un carenado de plástico o acrílico transparente que se va rayando con el tiempo y cuya junta permite el ingreso al interior de polvo, agua, etc. Es un tema de fácil solución que habrá que afrontar en el futuro. El resto del sistema lumínico funciona sin problemas y la luz de marcha atrás es suficientemente potente como para cumplir con su función.

Accesibilidad
3 puertas: 3.5
5 puertas: 4

El Uno-3P con las limitaciones de todo vehículo de dos puertas y cuatro-plazas. El Uno-5P con características similares a las del Duna SCV. De ahí la diferencia en el puntaje, aunque es de reconocer que por tratarse de un dos puertas laterales, el Uno-3P manifiesta una muy buena accesibilidad al interior merced al sistema tipo "pantógrafo" que equipa a los asientos anteriores.

El acceso al motor, una vez levantado el capó, se ve dificultado por la rueda de auxilio y los accesorios de confort al que el propulsor brinda su energía. Como en los Uno y Duna conocidos hasta hoy.

El Uno durante las pruebas de aceleración

Terminación y estanqueidad
3 puertas: 3
5 puertas: 3

En los últimos tiempos, ante la crisis general, los proveedores no han mantenido sus niveles de calidad. Ello se nota en varias marcas y modelos como hemos apuntado en otros road-test. En este caso, los Uno contaban con detalles de terminación (plásticos y burletes) mejorables, así como los apoyabrazos laterales delantero que tiene un tacto poco agradable del lado interno, algo que no sucedía en las anteriores ediciones de Uno y Duna. No notamos filtraciones de agua y/o polvo ni en el habitáculo ni en el baúl.

Baúl
3 puertas: 3
5 puertas: 3

Para ambos: 250 dm3. Un espacio limitado pero con la opción -en el caso de que no se ocupe el siento trasero- de rebatir el respaldo y ampliar considerablemente la capacidad de carga. Ventaja de los dos volúmenes... El portón trasero dispone de un buen ángulo de apertura con base de carga apenas por encima del paragolpes.

Precio
3 puertas: 3
5 puertas: 3

Según informaciones, el precio de ambos estará levemente por encima de las versiones actuales equipadas con motor 1.500 cm3 (nos referimos al Uno y Duna SCV). Algo comprensible por tratarse de vehículos con motores más eficientes, de menor consumo y mayor rendimiento.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

CONCLUSIONES

• Diseño y habitabilidad

• Motor, elasticidad y performances
• Mínimo consumo. Gran autonomía
• Agilidad en el tránsito
• Relaciones de caja y puente
• Tenida en ruta (Ídem con lluvia)
• Luces (en el 5 puertas)
• Visibilidad

Defectos

• Calidad de algunos plásticos

• Detalles
• Falta de bloqueo central
• Luces (en el 3 puertas)
• Baúl reducido
• Respaldo trasero poco anatómico
• Climatización limitada
• Sensibilidad a vientos laterales

El tablero es similar al del Uno SCV, comandos satelitales incluidos

Un motor de ultima generación

Esta es la transparencia del motor Tipo 1.6 de 1.580 cm3. EL carburador cuenta con dispositivo cut - off. El múltiple está calefaccionado por una placa denominada PTC, para un óptimo arranque en frío

Tal como lo anticipáramos en el operativo "23 Capitales", la gran diferencia de los nuevos Fiat, está en el motor Tipo. Por esa razón es importante saber cuáles son las características más notables del Tipo 1, 6 que equipaba a las dos unidades testeadas y que exteriormente ofrece como modificación más evidente -respecto al 1. 500- el distribuidor montado sobre el eje del árbol le levas.

- Block motor con peso cuatro kilos menor al 1.500 cm3.

- Carburador con válvula "cut-off". El Weber 32/34 que equipa a los motores Tipo 1,6 dispone de ese dispositivo que en procesos de desaceleración y al cerrarse la mariposa en circuito de baja del primer cuerpo del carburador. Ello se produce por medio de un contacto vinculado a la central electrónica, la que envía la orden a la válvula. Con el sistema se optimiza el consumo especialmente en el tránsito urbano.

- Al presentarse el motor Tipo en Europa, se trabajó sobre la admisión de combustible, de forma que el carburador fuese casi tan eficiente como un sistema de inyección, obteniendo una excelente distribución de nafta a los cilindros.

- Doble bomba de pique que actúan en conjunto hasta los 60 grados de temperatura del motor. Luego desconecta la primera y sólo funciona la segunda.

- Inmediato arranque en frío sin necesidad de la utilización del cebador manual gracias a la placa calefaccionada por corriente eléctrica ubicada en el múltiple en forma vertical al carburador denominada PTC.

- Lubricación interna inferior por canales que evita la fricción entre pistones y cilindros asegurando una mayor durabilidad de los conjuntos.

- Cámara de combustión de alta turbulencia.

- Bajo índice de contaminación pro emisiones de gases de escape.

Respecto a la curva de potencia, obtuvimos datos de uno de los motores experimentales que se utilizó en el "23 Capitales", precisamente el del Fiat Uno SCV-3 puertas que condujo Pisani.

RPM	CD (DIN)	PAR (KGM)
1.500	21.8	10.4
2.000	32.1	11.5
3.000	56.1	13.4
4.000	72.6	13.0
5.000	81.7	11.7
6.000	89.6	10.7

Los paneles de puertas están tapizados igual que los asientos. El diseño es similar al de su antecesor aunque cambian los apoyabrazos

El Uno en el barro donde tuvo un correcto comportamiento

Tercera ventana obligada en el 5P y cubrerrueda similar a la del Duna SCV

Vignau controlando atentamente el Correvit L

EQUIPAMIENTO

- Temperatura de agua (aguja)
- Luz de reserva de combustible
- Cuentavueltas
- Reloj digital
- Radio AM / FM - Pasacassette
- Aire acondicionado
- Elevacristales eléctricos (2)
- Reóstato luz de tablero
- Luz de lectura (adelante)
- Vidrios polarizados
- Regulación de altura de asientos delanteros
- Luneta desempañante
- Faros delanteros suplementarios
- Luz de marcha atrás
- Luz de baúl
- Luz antiniebla
- Espejos externos (2)
- Cinturones inerciales (2)
- Portamapas / bolsillos (adelante y atrás)
- Respaldo trasero rebatible
- Apoyacabezas delanteros

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