Volkswagen Carat CD 1.8 - 1986 Ein traditioneller deutscher (Un alemán tradicional) Revista Parabrisas Nro 103. Diciembre de 1986

Sobrio, elegante. Alemán de paragolpe a paragolpe. Con un motor de gran elasticidad, consumo coherente y performances que no deslucen frente a sus 1800 cm3 de cilindrada y 96 CV DIN declarados por sus fabricantes. Por equipamiento, robustez y precio, una opción válida para los indecisos.

Las manijas internas de las puertas están replegadas; debido a esto el codo choca contra contra el respaldo del asiento y la mano adopta una posición que no es natural. Los tapizados son agradables, el techo armoniza con el resto y en el ambiente se respira una atmósfera de sobriedad.

Aquí cabe hacer una diferenciación radical entre gente alta y baja. Debido a su cintura y considerando la altura del techo respecto a esta, se debió ubicar el asiento cerca del piso. En el caso del tester (de estatura superior al promedio) la posición lograda estaría cercana a la ideal, de no ser por la falta de concavidad del asiento. El volante es de tamaño y diseño correcto con una inclinación muy alemana (casi vertical). Los comandos están a mano y sólo la pedalera desentona un poco debido a que está desplazada a la derecha por lo que las piernas del conductor deben ir ubicadas en leve diagonal.

Faltaría regulación de la altura de la butaca.

La radio-pasacassette está dispuesta arriba, cerca de la mano derecha del conductor. La consola central que llega hasta abajo y aloja el comando de caja, roza contra la pierna del automovilista alto.

El instrumental no es demasiado completo. Falta panel de chequeo, los caracteres (números y leyendas) son pequeños y la lectura se dificulta. El conjunto en general es de tamaño reducido. Sólo las agujas de temperatura de agua y nivel de combustible dan información al instante al conductor.

El resto funciona por luces, entre las que se incluye el vacuómetro que funciona con una intensa luz amarilla de primera a cuarta y que en quinta se transforma en indicador de consumo que marca kilómetros por litro de 20 a 8 pero que con el acelerador a fondo se pierde de cuadrante, ya que en esas condiciones el consumo se eleva a unos 7 kilómetros por litro.

Las teclas de luces son algo anticuadas, al igual que las de baliza, desempañador de luneta, etc. Ídem las de ventilación - aireación.

La altura de la cintura atenta contra la visibilidad en general. Los parantes delanteros también inciden negativamente en este aspecto. Hacia atrás tampoco es ideal. Los espejos externos, muy eficientes, hacen que el panorama a espaldas del conductor sea más concreto. Punto débil del Carat.

Como ya dijimos, las teclas no son ideales. La regulación de temperatura es de difícil dosificación y las salidas de aire suficientes considerando el volumen del habitáculo. Los ventiletes no mejoran la situación ya que producen un choque con los filetes de aire externos, produciendo ruidos molestos.

El sistema de elevacristales eléctrico es correcto pero el del conductor baja hasta el tope apenas se oprime la tecla, y para detener el sistema se debe apretar la parte superior de esta. Algo muy saludable en ocasiones pero no tanto en otras, como en el caso de la lluvia, porque hasta que uno reacciona ya entró una buena cantidad de agua. Para copiar, el retardo de contacto eléctrico para los levantavidrios. De ese modo, si uno se olvidó de subir la ventanilla y tiene la llave de contacto en la mano, no hace falta volverla a colocar.

Equilibrado tanto en ruta como en ciudad. Adecuada insonorización del habitáculo y una suspensión firme pero a la vez copiadora sin ser "mullida" en extremo. Uno de los puntos salientes del Carat.

Muy buen radio de giro para su tamaño. La dirección, tal como se está haciendo costumbre en los autos de industria nacional, tiene un grado de asistencia casi ideal. Ni dura ni blanda, balanceada. Es directa y responde a los llamados con absoluta efectividad y sin demoras.

Se comportaron con eficiencia durante los 10.000 Km de pruebas. No hubo perdida de pedal ni problemas de bloqueo prematuro. Sólo ante exigencias muy severas, los discos delanteros mostraron cierta fatiga.

Lógicas para un auto de estas características con tracción delantera. La suspensión trasera es mejorable pero cumple su función sin altibajos. El despeje es bueno pero deja -como dijimos- el cárter muy expuesto. Carece de cubrecarter lo que sin duda hace que se produzca una zona de turbulencias en el vano motor a altas velocidades.

Bueno en ciudad (11.1 litros) y hasta los 140 Km/h. Arriba de los 150 Km/h el consumo cada 100 kilómetros se acerca a los 14 litros que no es símbolo de austeridad para un motor de menos de 2.000 cm3. De todas formas el promedio final es bueno y en el tránsito urbano, siguiendo las indicaciones de la luz del vacuómetro, puede obtenerse un ahorro importante de combustible.

Hasta los 140 Km/h es impecable. Luego aparecen algunas tendencias a abandonar la línea recta, probablemente debido a la diferencia entre las trochas delantera y trasera, Es sensible las irregularidades del camino y a los vientos cruzados.

Excelentes las bajas y las antiniebla auxiliares. Las altas no son suficientes para transitar a altas velocidades, aunque sin ser del todo criticables.

Logo en la parrilla

El cárter del Carat que esta muy expuesto con los problemas que ello puede ocasionar

El motor del Carat se mostró sorprendentemente elástico, suave y silencioso. Se le podría exigir una mayor velocidad final

Asientos con respaldos cómodos y primer plano de doble faro

Consola central con radio (bien ubicada), espejo retrovisor externo y cierre de ventilete, comando de caja corto y preciso

(*) NOTA DEL AUTOR