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Peugeot
505 SR Injection - 1986
El
adelantado de una nueva era
Revista
Parabrisas Nro 98. Julio de 1986
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El comportamiento rutero es bueno en todo tipo de caminos, aún con piso desparejo. Influye mucho el diferencial autoblocante que mejora notablemente la tracción de las ruedas motices
Tras
muchos años de espera, el sistema de inyección llegó a la
Argentina de la mano del Peugeot 505, alimentando su motor de dos
litros de cilindrada. Un recorrido superior a los 8.000 Km
permitieron realizar una profunda evaluación.
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Lo
destacable del exterior del Peugeot 505 es su distinción. Perfil
suave, trompa de exacto lanzamiento, parrilla y unidades ópticas
que comulgan a la perfección, baúl que continúa la línea de la
cintura, todo esto dentro de una indiscutible tendencia a la
cuña. Estudiado ángulo de inclinación del parabrisas, vidrios
laterales que armonizan con los laterales. Solo se le puede
achacar un poco estudiado coeficiente de penetración
Dejando
de lado todas estas opiniones (subjetivas), lo cierto es que el
505 es un vehículo estéticamente obtenido avalado por el éxito
logrado en el mercado europeo y local.
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Amplio
y cómodo, apto para trasladar a cinco personas, aún en viajes
relativamente largos. Dispone de cinturones inerciales adelante y
atrás (cuatro en total) más uno de cintura ubicado en el medio
del asiento trasero. Las butacas delanteras son anatómicas,
evitan deslizamientos laterales aunque son
algo altas. Los eventuales pasajeros de la parte posterior disponen
de una apoyabrazos central rebatible y hay espacio suficiente para
los de piernas largas
Dispone
de de dos gavetas (una más pequeña y
otra más grande abajo) y un portaobjetos en el panel central,
además de una bandeja entre asientos donde se aloja el comando del
freno de mano. Arriba del cenicero, portamonedas. La iluminación es
correcta y los tapizados (tipo tweed) armonizan con los colores
exteriores.
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3-
Puesto de comando e instrumental
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Como
dijimos, el asiento del conductor resulta algo elevado con respecto
al piso, pero es una tendencia de Sevel en casi todos sus productos.
La ubicación y ángulo del volante (buen grip y adecuado diámetro)
es correcta y no ofrece posibilidades de regulación. La palanca
selectora de cambios es accesible, al igual que los comandos. El
cenicero y encendedor están correctamente alojados, al alcance del
conductor. Podría disponer de un sistema de regulación basculante
de altura de butaca.
Sin duda el punto clave es su sistema de inyección de combustible que lo hace más económico que su similar a carburador y le confiere procesos de aceleración más suaves. Por supuesto que aún tiene sus detractores (principalmente entre los mecánicos) pero sin duda es el sistema de alimentación del futuro inmediato en la Argentina
La
gran superficie vidriada hace que la visibilidad sea excelente a
360º. Los espejos retrovisores externos cumplen con su función y
los parantes del parabrisas (muy finos) no se interponen ofreciendo
zonas "ciegas" al conductor. Más no se puede pedir..
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5-
Aireación / Calefacción
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Eficaz
el sistema de corredera vertical ubicada al costado derecho del
panel de instrumentos para graduar la temperatura deseada en el
habitáculo. Una botonera hace que el aire (por medio del forzador)
fluya por las salidas elegidas. Lo mismo el aire acondicionado. Una
vez que el propietario de un 505 se familiariza con los mandos y
sabe seleccionar las opciones, la cabina se transforma en un lugar
realmente acogedor.
La
filosofía de Peugeot trajo aparejados comandos, dirección,
selectores y demás elementos de accionamiento suave. La suspensión
no es una excepción dentro de este concepto. La meta fue serenidad
de marcha en todo terreno, pero poniendo énfasis en las malas
calles de nuestras ciudades más que en el rubro tenida en curva. Es
parte de la personalidad de los 505. Copia bien en todos lados,
salvo en terrenos montañosos con piso en muy mal estado, donde
tanto amortiguadores como resortes evidencian una excesiva blandura.
No
se manifestaron ruidos interiores de carrocería o paneles
plásticos. Allí pusieron la mira los ingenieros de Sevel y el
resultado es más que aceptable. Los neumáticos cumplen su cometido
en todo terreno, incluso con lluvia.
El motor se mostró muy elástico tanto en IV como en sobremarcha y los valores de aceleración fueron más que adecuados considerando que los Peugeot nunca apuntaron a la alta performance
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7- Maniobrabilidad - Dirección |
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Cualquier maniobra es de fácil concreción gracias al reducido diámetro de giro (considerando el tamaño) y la asistencia de la dirección, que es adecuada para viajar en ruta a altas velocidades, ya que transmite sensaciones al conductor, no como otras que "insensibilizan" el manejo.
No hay que olvidar que este rubro fue siempre uno de los baluartes de la marca desde la aparición del 404.
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8-
Equipamiento y Accesorios
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Nadie
puede discutir que esta es una versión "full" equipo.
Elevacristales eléctricos en las cuatro ventanillas, apertura
eléctrica del techo corredizo, bloqueo central de puertas por
comando a distancia, reloj digital, excelente radio AM/FM con
pasacassettes y cuatro parlantes, parabrisas triple (laminado),
faros regulables desde el interior, cuatro velocidades de
limpiaparabrisas, alarma sonora de luces encendidas... todo como
equipo de serie. A ello sumemos el diferencial autoblocante, muy
eficaz en cualquier tipo de camino pero que obliga a ciertos
cuidados en el manejo, modificando las instintivas maniobras de
corrección.
El
tablero, con cierta similitud con los BMW actuales, ofrece completa
información al conductor. Posee lavafaros de presión, consola de
techo con spots regulables y llantas de aleación de logrado
diseño.
Con
la adopción del sistema de inyección de combustible Bosch K
Jetronic la potencia (según catalogo) se incrementó en 8 CV
DIN con respecto a la versión alimentada por un carburador Solex.
Su funcionamiento es suave, los procesos de aceleración son
progresivos y el motor no transmite extrañas vibraciones.
Pese
a que no estamos en presencia de un propulsor de última
generación, cumple eficientemente con sus funciones en el mercado
local.
Uno de los aspectos negativos es el tanque de combustible de poca capacidad para un 2000 cm3 (50 litros) que le otorga una autonomía reducida. El precio, como sucede en el rubro de los autos de gran confort, es elevado pero dirigido a un mercado especifico
Dejando
de lado las versiones deportivas de otras marcas, los 176.750 Km/h
certificados por el Correvit-L son suficientes para un dos litros de
cilindrada. Con la sobremarcha la velocidad máxima se logra en
quinta y los 12.18 segundos para llegar de 0 a 100 Km/h hablan también
de la agilidad de este 505 Injection.
Interesantes
performances que se agregan a las otras virtudes del Peugeot 505 y
que una gran parte del mercado estaba buscando.
En
sus comienzos, el selector de cambios era algo más preciso y duro.
Pero los clientes hicieron conocer su opinión y hubo que suavizar
su funcionamiento en detrimento de que en caminos de montaña salte algún
cambio cuando el piso se pone áspero.
El
autoblocante es positivo, las ruedas tiran parejas, tiene mejor tracción
por parte del conductor para evitar sorpresas
desagradables. Las correcciones se deben hacer con mayor suavidad y
precisión, en el momento indicado. Algo que el buen conductor
notará de inmediato.
La
Vta se puede colocar apenas a 100 Km/h con un buen rendimiento de
recuperación de velocidad. Una agradable solución lograda por el
505 Injection en el difícil compromiso entre consumo, performance y
elasticidad.
Pruebas del 505 Injection en la zona de Solís, con el Correvit L adosado a la puerta trasera. Interesantes performances para un dos litros sin pretensiones deportivas
Efectivos, con pedal algo esponjoso pero que no pierde eficiencia o crea sensaciones de inseguridad. El "servo" no transmitió "latidos" al comando y el freno de mano cumple su cometido aunque hay que regularlo con cierta periodicidad.
Pese a que el tren trasero es un eje rígido convencional, el trabajo de las barras y la suspensión consiguió que el resultado final sea satisfactorio.
No aparecieron síntomas de
"zapateo" a excepción de situaciones de circulación
extremas con piso muy serruchado. Obviamente, este ítem se vería
notablemente mejorado en caso de disponer de una suspensión trasera
independiente como el original francés.
No
es fácil obtener equilibrio adecuado entre performance y consumo.
La quinta velocidad es más corta que en algunos de sus pares pero a
la vez hace que se comporte de manera más elástica y que obtenga
su velocidad máxima en sobremarcha y no en cuarta (directa). De
todas formas los valores no son para nada preocupantes. A 140 Km/h
constantes necesita 11.9 Litros para los 100 Kilómetros. En ciudad
consume 12.9 cada cien y en ruta a 160 Km/h se eleva a 13.8 litros.
Ventajas de la inyección de combustible..
La
tenida direccional es impecable y en curva muy confiable, casi
neutra con agradable tendencia a sobrevirar, pero de fácil
corrección gracias a la excelente transmisión de potencia al piso
que otorga el autoblocante. No se detectaron vicios desagradables.
Más
que suficientes. Luz blanca, pura y regulable desde el habitáculo.
Posee luces antiniebla de posición traseras que funcionan en
paralelo con las bajas. Bueno el sistema de lavafaros a presión.
El
ángulo de apertura de puertas facilita el acceso tanto a los
asientos delanteros como traseros. Tampoco las partes mecánicas
ofrecen problemas pese a los accesorios que son fuente de energía del confort interior.
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- Terminación y estanqueidad
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5
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A
diferencia de otros productos de Sevel -criticados en su momento-
este 505 Injection muestra una esmerada terminación hasta en
detalles de poca importancia. No hubo filtraciones de polvo
(guadaloso en algunos sectores de la ruta de prueba) ni de agua. Sin
duda hay un cuidado y control más estricto que en otros productos.
Coherente
en relación con el tamaño del automóvil. El baúl es de
dimensiones respetables y ofrece capacidad adecuada para llevar el
equipaje correspondiente de una familia tipo y algo más.
Ubicándose
en el segmento al que va dirigido, el equipamiento y los accesorios,
el precio es aceptable si se lo compara con el de sus competidores.
No olvidarse de que esta es la versión "top" de la línea
Peugeot 505.
Fotos: Juano Fernández
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