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Peugeot
505 SRD Turbo - 1987
Independiente
y con prestaciones de naftero
Revista
Parabrisas Nro 114. Noviembre de 1987 |
El 505 SRD Turbo en acción
Equipo
completo. 167 Km/h de velocidad máxima para un motor Diesel con
turbo.
Suspensión
trasera independiente de impecable funcionamiento.
Una
versión del Peugeot 505 que no se caracteriza por estar al alcance de
cualquier presupuesto pero que ofrece una serie de interesantes
ventajas.
La
era de los Diesel de alta performance ha llegado.
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El 505 no es
un vehículo nacido del túnel de viento. Al SRD Turbo se le
agregó un becket que, desde nuestro punto de vista, no
concuerda con el resto de la línea.
Mas allá de este
detalle, es un automóvil elegante y distinguido.
Confortable,
amplio y cómodo para todos sus ocupantes. Pueden viajar cómodamente
cinco personas rebatiendo el apoyabrazos central trasero y
cuatro de ellos pueden ir atados con sus respectivos
cinturones de seguridad inerciales de bandolera combinada.
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Agradables tapizados, portamapas en las puertas, porta objetos
con tapa, gran guantera debajo y un par de alojamientos que
pueden servir para múltiples usos. Los asientos disponen de
apoyacabezas de seguridad regulables.
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3 -
Puesto de comando e instrumental
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4
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Esta vez no
hay quejas acerca de la altura del asiento del Peugeot, que
presenta una ubicación correcta con la única desventaja de
no poseer regulación de altura. El buen diseño del respaldo
brinda un excelente apoyo y sin posibilidades de
desplazamientos laterales.
La pedalera esta cercana al conductor y la forma del pedal de freno no es la ideal debido a un chanfle sobre el borde derecho que no se justifica.
El comando de caja esta a mano y el cenicero bien ubicado. El instrumental carece de aguja de presión de aceite. El cuentavueltas es de fácil lectura, al igual que el velocímetro, odómetro parcial y total, nivel de aceite (al poner contacto), temperatura de óleo, de agua y nivel de combustible. Una luz que reza "Stop" obliga a la detención inmediata cuando alguna de las partes mecánicas vitales no esta funcionando en condiciones normales.
Los comandos están a mano y son de correcto accionamiento.
Impecable
en todo sentido. Hacia adelante (parantes angostos), hacia
atrás (luneta y ángulo de ataque) y hacia los costados (gran
superficie vidriada). Los espejos retrovisores externos
(regulables por sistema eléctrico) y el interno completan un
panorama de primer nivel en este aspecto.
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5
- Aireación - Calefacción
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4.5
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Las
opciones de salida de aire son varias y mas que suficientes para
una correcta puesta a punto del sistema. La elección de la
temperatura deseada se realiza por medio de un comando que
desliza sobre una corredera vertical. Una vez familiarizado con
las teclas y controles de salida de aire se puede disfrutar de
condiciones optimas.
Suspensión trasera donde se observan el diferencial, los brazos arrastrados y uno de los palieres
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6
- Confort de marcha
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4.5
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No
se trató de buscar una solución de compromiso entre lo
confortable y lo deportivo, aspecto este que no tiene
importancia en Peugeot. Juega un papel primordial la suspensión
trasera independiente cuyas virtudes se manifiestan no solo en
caminos en mal estado o curvones de alta velocidad, sino
también en el tránsito ciudadano.
El
punto clave es la desaparición del "zapateo" que fue
una tradición de los Peugeot 404, 504 y 505 a través de los
años. Por caminos de montaña con piso "serruchado" y
retomes desparejos, la transmisión respondió de manera
eficiente ante la solicitud de tracción por medio del
acelerador. Con ruedas traseras independientes la historia es
otra ...
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7 -
Maniobrabilidad - Dirección
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4
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Adecuada
al tamaño del auto. La asistencia de dirección es ideal, y
jamás insensibiliza al conductor, ni aún a altas velocidades.
La respuesta del sistema es rápida y eficiente. EL volante es
de "grip" correcto aunque podría tener un centímetro
o un centímetro y medio menos de diámetro sin que ello
complique las maniobras de estacionamiento.
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8 -
Equipamiento y Accesorios
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4.5
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Espejos
retrovisores regulables por sistema eléctrico, bloqueo de
puertas automático, aire acondicionado, regulación de faros
desde el interior, luces traseras antiniebla, "spot"
orientable, apertura y cierre eléctrico del techo corredizo,
levantacristales eléctricos (4), reloj digital, bloque de tapa
de baúl y tanque de nafta en paralelo al sistema de puertas,
lavafaros delanteros a presión, diferencial autoblocante y
dirección asistida. Sumado a la información que brinda el
tablero por medio de testigos, llegamos a la conclusión que
estamos en presencia de un auto "full" equipo.
Los 95 CV (DIN)
se notan de inmediato y a poco de dosificarlos cualquiera se
da cuenta que esta en presencia de un Diesel de buena
performance. El turbo se hace presente ante el requerimiento
del acelerador y no solo por la aguja que marca la presión
del compresor sino por la reacción del motor.
Un litro de
aceite cada 1.800 Km es una cantidad mas que tolerable para un
gasolero. La temperatura, por su parte, siempre se mantuvo
estable entre los 80 y los 90 grados. Una planta motriz que satisfará
a quienes gustan de andar rápido y que no desilusionara a los
que utilizan gamas de rpm bajas ya que la elasticidad del
motor se manifiesta a partir de las 1.800 rpm..
La eficiencia del motor de 2.500 cm3 se hace notoria en la comparación con propulsores nafteros. Los 167 Km/h de velocidad final hablan de una cifra importante. Del mismo modo, el 505 SRD Turbo obtuvo un buen registro en aceleración de 0-100 Km/h (15.29 seg), superando por ejemplo al Sierra GL o al R 18 GTL.
Para rematar, 18.91 segundos de 40 - 100 Km/h en directa, demuestran la gran elasticidad del motor.
Como
ya dijimos la eliminación del "zapateo" fue
fundamental. La independencia de las ruedas posteriores acabo
con la transmisión de vibraciones.
El
embrague, sin fallas y de acople progresivo y suave, no mostró
fatiga ante exigencias severas.
Párrafo
aparte merece el diferencial autoblocante, que tira parejo en
todos lados sin desacomodar la cola del auto. Las relaciones de
caja son adecuadas. La quinta a partir de los 110 Km/h empuja
con la misma soltura que la directa.
Sin
fallas. Pedal firme y sistema que no saca al auto de su línea. Lógicamente
se nota un desplazamiento de carga hacia el eje delantero mayor
que en los autos nafteros. Sin embargo, no modifica la capacidad
frenante de discos y campanas traseras.
No
vale la pena repetir conceptos. La suspensión trasera le
cambió la vida a este 505. Adiós a los "viboreos" en
curvas de media y alta velocidad por imperfecciones en el
asfalto. La delantera, McPherson, sólida y sin vibraciones.
Aceptable en relación a la
performance. Consume mas que el motor de 2.300 cm3 del 504 SRD.
Se podría pedir un tanque de combustible mas grande (de 60
litros por lo menos) ya que circulando a una velocidad
constante de 150 Km/h se hace necesario parar cada dos horas y
moneditas. Para colmo la luz de reserva era un tanto dramática
y se encendía cuando aún quedaban diez litros de gasoil en
el tanque.
Este es el item en que mas se nota
la intervención del nuevo tren trasero. El comportamiento en
recta es sumamente seguro y sin vicios de ningún tipo,
incluso es poco sensible a los vientos cruzados. Las virtudes
se manifiestan tanto en virajes lentos o veloces. Debido al
motor gasolero (mucho mas pesado que su similar naftero) tiene
una tendencia a la subvirancia, algo que se debe compensar con
una maniobra de anticipo para recorrer la trayectoria ideal.
Sin quejas.
Excelentes tanto las altas como las bajas. Además dispone de regulación
de faros interior, muy útil en caso de ir con el auto cargado.
Las puertas grandes, la altura del auto y el espacio interior, facilitan el ascenso y descenso del 505 SRD. Las partes mecánicas están menos a mano que en los nafteros debido a las características de los motores Diesel. De todas formas no ofrece inconvenientes serios.
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18 - Terminación y estanqueidad |
3.5 |
Tapizados, matriceria de partes plásticas, consola, salidas de aire, comandos, cierre de puertas, etc. demuestran una especial dedicación. No
se notaron filtraciones de agua o polvo. El baúl, tras
600 kilómetros en las sierras cordobesas no mostró ni
una molécula de tierra.
Pese a no seguir la moda de la
"cola parada", implantada por los Mercedes Benz de
la línea 190 y 300, el baúl del 505 SRD Turbo es
satisfactorio.
Para un modelo Diesel con
equipamiento completo, el precio no puede sorprender
demasiado. Pero es caro...
¿Justifican los kilómetros que
recorre anualmente la compra y el precio extra de una auto con
motor Diesel?.
Usted sabrá.
Fotos: Alfredo Calascione
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Motor |
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Ubicación: Delantero longitudinal tipo XDR3-T. Cuatro cilindros en línea. 2.498 cm3 (94 x 90 mm). Relación de compresión 21:1. Potencia máxima 95 CV DIN a 4.150 rpm. Par motor 21 mkg (DIN) a 2.000 rpm. Relación Peso - Potencia: 14.07 Kg/CV Árbol de levas lateral. Alimentación: Inyección Bosch con turbo Garret T-03. Distribuidor a cadena. Lubricación a presión. Refrigeración por bomba centrifuga. |
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Embrague: Monodisco seco accionado por comando hidráulico. Caja de velocidades de cinco marchas y M.A. Relaciones: 1era 3.86:1 2da 2.18:1 3era 1.44:1 4ta 1:1 5ta 0.845:1 MA 3.58:1 Comando al piso. Desmultiplicación del puente 13/45 Tracción trasera con diferencial autoblocante
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Tensión: 12V Batería 80 amp/h Bujías de precalentamiento 11 V Rápidas. Alternador 1000 W 70 Amp.
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Delantera: Independiente tipo McPherson, Amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera: Brazos arrastrados, tipo independiente, amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales.
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Delanteros: A disco Traseros: A campana. Comando: Hidráulico con válvula compensadora. Freno de mano por cable con acción sobre las ruedas traseras.
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Llantas de aleación liviana Neumáticos radiales de acero sin cámara. Medida 195-70/14 |
Capacidades y dimensiones
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Capacidad del carter: 5 Lts. Tanque de combustible de 50 litros. Circuito de refrigeración: 10 Litros. Baúl 523 dm3. Largo 4579 mm Ancho 1720 mm Alto 1450 mm Distancia entre ejes 2743 mm Trocha delantera 1460 mm Trocha trasera 1430 mm Peso 1337 Kg Capacidad de carga 518 Kg. |
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