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Fiat
Regatta 85 - 1986
Económico,
ágil y funcional
Revista
Parabrisas Nro 95. Abril de 1986
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Nótese
la rueda izquierda levantada, probando que la suspensión delantera del
Regatta 85 es demasiado "mullida" a la hora de doblar
Un
vehículo del nivel mediano - intermedio, de bajo consumo, buenas
respuestas de aceleración y performances en general para un motor de
1.500 cm3. Diseño moderno, discutido, pero funcional
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Estilo
sobrio, cintura un poco alta para la actual tendencia en los
diseños.
El estudio aerodinámico es aceptable y el conjunto,
visto desde distintos ángulos, no ofrece puntos oscuros o
desfavorables.
Es cómodo tanto para los pasajeros de
los asientos delanteros como los del posterior.
Hay
buen espacio para
las piernas detrás del respaldo de los butacones y pueden viajar hasta
cinco personas en trayectos no demasiado extensos.
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Ofrece portamapas en
las contrapuertas guantera de generosa dimensión, pero se nota la falta
de portaobjetos entre los asientos delanteros y de "bolsillos"
en los respaldos.
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3 -
Puesto de comando e instrumental
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4
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Como
en casi todos los Fiat de la generación Sevel, el asiento del conductor y
acompañante son altos y aunque la columna de dirección se regule lo más
alta posible, al pisar el freno la pierna o rodilla roza contra el aro del
volante.
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El
"grip" del volante es bueno aunque algo áspero
al tacto. Instrumentos de fácil lectura y diseño
sobrio. Falta tacómetro en el alojamiento del reloj,
reemplazable por uno digital. El medidor de combustible mostró
ser poco preciso.
Los
comandos son frágiles, obligan a accionarlos con cierta
delicadeza. Fuera del alcance, el cenicero y el
encendedor. Los apoyabrazos no cumplen con su misión
debido a la excesiva altura de los asientos.
El
baúl alto y la luneta de menor superficie dificultan
levemente la maniobra de estacionamiento por falta de
referencias visuales cercanas.
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Hacia
adelante y lateralmente no ofrece problemas dignos de mencionar.
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5
- Aireación - Calefacción
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4
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Correctos
el aire acondicionado y la calefacción. De regulación precisa y bien
distribuidas las salidas de aire aunque haría falta mayor potencia del
forzador en su velocidad máxima. Pese a la buena aireación, la unidad
testeada mostró alguna fuga de gases de combustible que invadían el
habitáculo. Algo que se puede solucionar mejorando el sistema de venteo
del tanque.
Eficaz
en ciudad. Es sereno, no hay ruidos o vibraciones molestas excepto de las
causadas por el electroventilador -seguramente- con sus paletas
desbalanceadas. En caminos de montaña, calles poceadas o ripio grueso, la
suspensión se muestra demasiado blanda y el trabajo del tren delantero
repercute en la columna de dirección.
7 -
Maniobrabilidad - Dirección
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4
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Es
maniobrable y tiene reducido diámetro de giro. Es ágil en el
tránsito ciudadano y la relación de piñón - cremallera adecuada
para respuestas inmediatas. El sistema es liviano pese a la falta de
servo asistencia.
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8 -
Equipamiento y Accesorios
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3
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Considerando
que se presenta como la versión de Regatta 85 Full, el equipamiento
no es completo.
Carece
de "Check Panel" como su hermano mayor el "100
S", los cinturones traseros no son de bandolera combinada y el
sistema de los delanteros tiene tendencia a quedar trabado antes de colocárselos. |
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La
radio es buena en FM, pero muy ruidosa en AM. Falta espejo retrovisor
externo del lado derecho. No dispone del bloqueo central de puertas y
tampoco cuentavueltas. Los seguros interiores de puertas son de complicado
accionamiento por su diseño. Bueno el conjunto de luces que iluminan el
habitáculo (incluida la de cortesía) gracias a un plafond que distribuye
la luz de manera agradable.
Las
escobillas limpiaparabrisas "flotan" a más de 120 Km/h. Los
levantavidrios eléctricos son exclusivos para los cristales delanteros,
los traseros son manuales.
Arranque
instantáneo en frío. Suavidad en el funcionamiento, sin vibraciones o
ruidos molestos. Acelera con sensación similar a la de un motor a
inyección de combustible. Es elástico en IV y se recupera con facilidad.
Ágil cuando se selecciona el cambio adecuado a esas necesidades.
En
el cruce de vados se manifestaron algunas filtraciones de agua por las
colizas. Problema que hoy ha sido superado
La
velocidad final obtenida en 4ta marcha es apropiada para un motor de 1.500
cm3. Pierde unos 8 Km/h en sobremarcha (5ta relacion 0.827:1). Cabe
destacar que la 4ta no es directa, sino levemente más corta (1.042:1).
Los 13.24 segundos que necesita para llegar a los 100 Km/h con partida
detenida, hablan claramente del nervio y la buena relación peso -
potencia imprescindible para estos menesteres.
Los
valores se modifican notablemente (sobre todo
los de aceleración) al conectar el compresor
del aire acondicionado. Pero no hay que
olvidar que estamos en presencia de un motor
de litro y medio de cilindrada donde cualquier
suministro de energía extra se manifiesta en
la performance.
El
embrague sin problemas de fatigas. El diagrama
3era a 4ta suele modificarse y ofrece
resistencia o escalonamiento ante el cambio de
marcha. Las relaciones de caja son buenas y
sólo de 1era a 2da se nota una excesiva caída
de rpm. Los procesos de recuperación en 5ta
de 110 a 140 Km/h son más que adecuados.
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Dobla
con franqueza, con neta tendencia subvirante
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Correcto
el comando de caja, aunque la quinta queda algo alejada del alcance del
conductor y la MA interpone en su camino el asiento del acompañante si
este no se encuentra al fondo de la corredera.
No
evidencia vicios ni bloqueos prematuros. Tampoco se notaron síntomas de
fatiga en caminos de montaña (descensos) donde se abusa del pedal del
medio. El comando es firme fácil de dosificar gracias a un servo
eficiente.
Los
primeros ejemplares del Regatta 85 salieron con amortiguadores más duros,
lo que mejoraba la tenida direccional y en curva pero complicaba el
tránsito por calles poceadas o empedradas. además de mortificar partes
estructurales del vehículo. Al dotarlo de un sistema de suspensión más
mullido y doméstico, se ha transformado en un auto "rolador".
Ante aceleraciones o frenadas bruscas el tren delantero modifica su geometría
de manera excesiva lo que lo lleva a controlar periódicamente la correcta
alineación de las ruedas motrices - directrices.
La
tenida en caminos de ripio es bastante buena pese a la suspensión poco
deportiva
La
relación performance - consumo es óptima. Viajar a constantes 120 Km/h y
utilizar sólo 8.08 litros por cada centenar de kilómetros es un dato
más que ilustrativo. Algo así como irse a Córdoba (700 Km) con 50
litros sin parada de reabastecimiento.
No
deja de ser austero a 150 Km/h ya que apenas supera los diez litros para
esa misma distancia. Cifras que lo catalogan como un auto realmente
económico. Bueno, ahí centró la mira la gente de Sevel.
Franca
tendencia al "understeering" (subvirante), algo tradicional en vehículos
de tracción anterior. La tenida direccional es normal y en curvas de baja
y media velocidad sufre un desplazamiento excesivo -al rolar- que obliga a
soportar todo el peso a la rueda delantera del lado externo al de la
curva.
Los
valores de performance (velocidad final y aceleración) son suficientes
para un motor de litro y medio
Buenas las
altas no asi las bajas que no tienen el poder lumínico
necesario. Interesantes las traseras "antinieblas",
como factor extra de seguridad.
Una buena
costumbre que veríamos con agrado se generalizara en toda la
industria automotriz local.
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Buena
adelante, pese a que un asiento más bajo mejoraría el ingreso. Atrás
sólo dificultada por el diseño de las puertas y el pasarruedas. Respecto
al acceso a partes mecánicas, la complicación se debe al motor
transversal y la tracción delantera junto a elementos accesorios como el
compresor del aire acondicionado.
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18
- Terminación y estanqueidad
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2
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Hubo
filtraciones de polvo y agua por las colizas de las puertas traseras y a
la altura del parante de las delanteras. |
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Lo
mismo, aunque en menor escala, sucedió en el baúl. Las puertas, por
deficiente regulación, no cierran al primer intento y obligan al poco
ortodoxo -y desaconsejable- "portazo".
Al
cabo de 4.000 kilómetros por todo tipo de caminos aparecieron algunos
"quejidos" provenientes de partes plásticas como tablero,
consolas, tapa de guantera, etc.
Su
capacidad, 530 litros o dm3, hablan por si solos. Es el más grande en
autos de cuatro puertas y tres volúmenes del país. Hablamos, obviamente,
de baúl real. El piso es plano y la rueda auxiliar esta montada en una
jaula -al estilo Peugeot- a la que se accede por debajo del auto. Consejo:
guárdela en el baúl ... evite sorpresas desagradables.
Es interesante comparándolo con
el de autos del mismo segmento (VW Gacel, Sierra GL y Renault
18 GTL). En el momento de la decisión, el precio es un factor
decisivo junto al equipamiento.
Fotos:
Armando Rivas y Enrique Blanco
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CONCLUSIONES |
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Virtudes
-
Aprovechamiento
del espacio.
-
Amplitud
del baúl.
-
Relación
equipo / precio.
-
Agilidad
en el transito.
-
Funcionamiento
y performance del motor.
-
Economía
de consumo.
Defectos
-
Falta
de calidad en accesorios.
-
Suspensión
muy "mullida".
-
Tren
delantero falto de robustez.
-
Filtraciones
de agua y de polvo.
Puntaje final:
71.00
(Suma
del puntaje de los 20 rubros)
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REFERENCIAS |
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5 |
OPTIMO |
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4 |
MUY
BUENO |
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3 |
ACEPTABLE |
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2 |
REGULAR |
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1 |
DEFICIENTE |
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VEL.
MÁXIMA 162.450 KM/H
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Promedio de
las dos mejores pasadas en sentidos opuestos con valores de 162.9
y 162.0 Km/h
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Primer
plano de comandos (algo débiles) y del seguro de fijación de altura
del volante
La
amplitud del baúl es sorprendente para un auto de su tamaño y
responde a la actual tendencia del tercer volumen más elevado que la
cintura, lo que mejora su capacidad
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100
Km/h
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7.01
|
784
Km |
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8.08
|
680
Km |
|
140Km/h
|
9.31
|
590
Km |
|
160Km/h
|
11.85
|
463
Km |
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12.88
|
427
Km
|
Volante
regulable en altura, de buen "grip" y tablero completo aunque
falta un cuentavueltas
La
guantera es amplia aunque de sistema poco eficaz que obliga a
cerrarla con cierta brusquedad
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ERROR
DE VELOCÍMETRO |
| Vel
indicada |
Vel
real |
| 20 |
15 |
| 40 |
39 |
| 60 |
59 |
| 80 |
77 |
| 100 |
96 |
| 120 |
113 |
| 140 |
132 |
| 160 |
151 |
LA
CLAVE DEL REGATTA 85 ES EL EFICIENTE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, LA
PERFORMANCE MÁS QUE ACEPTABLE PARA UN MOTOR DE 1.500 CM3, Y LA
ECONOMÍA DE CONSUMO A CUALQUIER VELOCIDAD TANTO EN RUTA COMO EN
CIUDAD
Identificación
del modelo en la parte posterior
La
llanta ventilada con taza que solo cubre el centro de la rueda
Los
asientos posteriores son cómodos y pueden albergar un eventual tercer
pasajero, en cambio los delanteros son altos
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Motor
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Ubicación
delantera transversal. 4 cilindros en línea. Diámetro del
cilindro 86.4 mm Carrera del pistón 63.9 mm Cilindrada total
1.498,57 cm3. Relación de compresión 9.2:1 Potencia máxima 82
HP a 5.550 rpm. Par máximo 117.7 kgm a 3.000 rpm Combustible
Nafta Super / Especial. 2 válvulas por cilindro. Árbol del
levas a la cabeza accionado por correa dentada.
Alimentación
por carburador Solex 32/34.
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Encendido
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Electrónico.
Orden de encendido 1-3-4-2 Bujías Magnetti Marelli 6W 78 LPR
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Embrague:
Monodisco seco accionado por comando mecánico. Caja de velocidades de cinco marchas y M.A.
Relaciones: 1era 4.091:1 2da 2.235:1 3era 1.469:1 4ta 1.042:1
5ta 0.827:1 MA 3.714:1 Comando al piso. Desmultiplicación del puente
17/61 Tracción delantera.
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Tensión:
12V. Alternador 14 V 55 Amp.
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Delantera:
De ruedas independientes con brazos oscilantes
inferiores unidos a barras reactoras y resortes helicoidales.
Amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto. Trasera:
Independiente con brazos oscilantes inferiores,
amortiguadores hidráulicos y telescópicos de doble efecto y
unidos por su parte inferior a las mazas de las ruedas y en la
parte superior a la carrocería.
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Delanteros:
De disco Traseros: De campana con zapata autocentrante.
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Llantas de acero estampado 4 1/2 x
13". Neumáticos radiales de acero Pirelli Cinturato P3
medida 155 x 13
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Capacidades
y dimensiones
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Tanque de combustible de 55 litros.
Sistema de refrigeración: 7 litros. Cárter de aceite: 4.1
litros. Caja de cambios y diferencial 3.26 litros. Caja de
dirección: 0.140 litros. Deposito lavaparabrisas:
1 litro.
Largo
total 4.260 m Ancho 1.650 m Distancia entre ejes 2.455 m Trocha
delantera 1.395 m Trocha trasera 1.416 m Alto total 1.420 m
Peso
en orden de marcha 935 Kg. Carga útil 5 personas. Peso máximo
remolcable 1.000 Kg
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NOTA
PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si
te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o
cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo
obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas
gracias. |
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