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Ford Sierra GL 1.6 - 1987
Soy lo que soy
Revista Parabrisas Nro 105. Febrero de 1987
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En ripio o ciudad: una tenida excelente gracias a su esquema de suspensiones
El Ford Sierra GL es auténtico porque no pretende engañar a nadie. No ofrece sofisticaciones, su equipamiento es básico, su consumo realmente bajo y la performance aceptable para el conductor medio. Pese a ser la versión más económica de la línea, mantiene intactas las bondades de tenida, frenos y confort de marcha
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El Ford Sierra GL, la versión más económica de la línea, fue presentado en agosto de 1986. Hereda de sus mayores -el Ghia y el Ghia "S"-, las bondades de tenida, frenos y confort de marcha.
Hoy ya uno entre los clásicos, se destaca por el motor más moderno de la gama; un 1.6 de buen funcionamiento, elástico y con alta eficiencia de consumo. La velocidad final (158 km/h) y los valores de aceleración (de 0 a 100 Km/h en 16s36), pasan a segundo plano. Pero nos sorprende por su excelente comportamiento en todo tipo de suelos, una suspensión mullida y una tenida en ruta confiable a cualquier velocidad. En vehículos de su categoría es difícil encontrar una performance tan franca y segura. |
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En cuanto a los frenos, el pedal es firme y no se fatiga ante requerimientos constantes y, por el lado del consumo, su promedio entre ciudad y ruta fue de 10.28 km/litro.
Pasando un vado, en Córdoba: su comportamiento fue seguro en todo tipo de caminos
Agradable estéticamente, el espacio interior está bien aprovechado y el habitáculo es cómodo para cinco personas. El instrumental es el imprescindible, sin el check panel de los Sierra "caros" ni los retrovisores externos con comando interno, pero el velocímetro es de fácil lectura, y la visibilidad un punto saliente gracias a la gran superficie vidriada.
Fotos: Juano Fernández
Su diseño tardó en entrar en el mercado argentino, pero finalmente fue aceptado
Su bajo coeficiente aerodinámico, Cx 0.34, le confiere un escaso nivel de sonoridad en ruta y además lo beneficia en el consumo
La parrilla del GL difiere del resto de los modelos por ser acanalada
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CONCLUSIONES |
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Virtudes
- Confort de marcha
- Tenida en ruta
- Posición de manejo
- Comportamiento de frenos
- Economía de consumo y autonomía
- Visibilidad
- Funcionamiento del motor
Los menos
Puntaje final: 75.00 |
VEL. MÁXIMA 157.950 Km/h
Promedio de dos pasadas en sentido contrario
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16.33 s
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0-400 metros |
19.90 s |
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0-1000 metros |
37.08 s |
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23.53 s
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33.50 s |
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CONSUMO
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Velocidad
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l/100 Km |
Aut |
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100 Km/h
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7.1 |
845 km |
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120 Km/h |
8.9 |
674 km |
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140 Km/h |
10.2 |
588 km |
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150 Km/h |
11.3 |
531 km |
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Urbano
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10.7 |
560 km
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VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
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46 km/h |
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II |
82 km/h |
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III |
127 km/h |
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158 km/h |
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153 km/h |
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ERROR DEL VELOCÍMETRO |
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Vel Indicada |
Vel Real |
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20 |
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40 |
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60 |
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80 |
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100 |
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120 |
111 |
140 |
129 |
160 |
147 |
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Características técnicas |
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Motor |
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4 cilindros en línea, delantero longitudinal, un árbol de levas a la cabeza, alimentación por carburador de doble cuerpo. Cilindrada 1597 cm3. Diámetro x carrera 81.30 x 76.95 mm. Relación de compresión 9.5:1 Potencia 75 CV a 5.000 rpm Torque 12.5 kgm a 3.000 rpm |
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Transmisión |
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Caja manual de cinco velocidades y MA. Relaciones: 1era 3.65:1 2da 2.13:1 3era 1.37:1 4ta 1:1 5ta 0.86:1 MA 3.65:1 Diferencial 3.62:1 |
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Frenos |
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Adelante discos ventilados. Atrás cintas y campanas |
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Dirección |
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A piñón y cremallera |
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Suspensiones |
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Adelante: Independiente sistema McPherson con brazos inferiores de control y barra estabilizadora posterior a la línea del eje frontal, amortiguadores hidráulicos de doble acción y resortes helicoidales
Atrás: Independiente con brazos dispuestos en forma angular. Resortes helicoidales de acción progresiva y amortiguadores hidráulicos de doble acción |
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Carrocería |
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Berlina de tres volúmenes, 5 plazas, 4 puertas. Largo 4.454 mm Ancho 1.720 mm Alto 1.377 mm Entre ejes 2.808 mm Trocha delantera 1.452 mm Trocha trasera 1.468 mm Peso en orden de marcha 1.095 kg Tanque de combustible de 60 litros |
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