|
|
Road Test Nro 935
Renault Mégane 2 Sportway 2.0 16v - 2003
Dosis de energía
Revista Auto Test Nro 148. Febrero de 2003
Publicado en Test del Ayer en Febrero de 2025 |
Por primera vez, el Mégane incorpora el eficiente y conocido motor 2.0 de 140 CV que mejora sustancialmente sus prestaciones. Lo estrena sobre esta nueva versión con nombre propio que muestra cambios en la suspensión trasera
Tras más de cinco años de presencia en el mercado local, Renault puede estar satisfecha de los resultados comerciales de su modelo mediano, que hoy refuerza con este versión "vitaminizada" con 140 CV. Y desde hace mucho hacía falta en la gama Mégane una opción realmente potente.
También te puede interesar
- Prueba del Ford Focus Ghia
- Prueba del
Peugeot 306 XT 1.8 16v
Con la aparición -a fines del 99- del eficiente propulsor 1.6/16v de 110 CV para las versiones intermedias, poco sentido tenía conservar el 2.0/8v de 115 CV que equipaba a los "Full" ya que las prestaciones eras iguales o mejores y no había argumento frente a la diferencia de consumo. Pero con 140 CV la cosa cambia, como verá en la ficha de prestaciones, al punto que se realizaron trabajos en la suspensión trasera para que no haya un divorcio entre motor y chasis.
El privilegio de estrenar este propulsor en la gama Mégane es para este Sportway, que se presenta como una versión especial (o específica) frente a las otras aunque con mínimo esfuerzo por diferenciarse estéticamente.
Analizado de otra manera, un poco de aire fresco para un modelo que ya fue reemplazado en Europa y que aunque en la región se hablaba de plazos lejanos para su llegada, hoy se rumorea importarlo en una primera etapa y no dentro de tanto. Igualmente, esto tómelo con pinzas porque es extraído de la "radio pasillo" de la terminal del rombo. 
En materia de diseño no hay que ser detective para darse cuenta que el Mégane pertenece a una generación que ya ha cumplido su ciclo. Opacado completamente por los nuevos rivales de segmento, sin embargo sigue siendo un auto aceptado en sus dos variantes de carrocería, ambas disponibles en versión Sportway, aunque lógicamente este tricuerpo es más formal que el cinco puertas.
Pocas son las diferencias estéticas de esta versión con respecto al resto de la gama; si la intención fue dotarlo de una imagen pseudo deportiva, lejos ha quedado el resultado. Incluso las bonitas llantas multirrayos se identifican más con una versión "Classic" que con una "Sport".
Si hablamos de su interior, no hay críticas a la habitabilidad como tampoco al muy generoso baúl de 510 dm3 (no me diga que no está para ponerle un par de tubitos de gas). Este Sportway está vestido con tapizados de cuero, un aporte suntuoso que siempre es agradable e impresiona a los amigos. Como todo Mégane, tiene una excesiva variedad de plásticos de distintos tonos y texturas sobre todo en la plancha. En su conjunto son mejorables tanto a la vista como al tacto.
El equipamiento es un poco raro. Por un lado tiene el tapizado de cuero, espejos eléctricos, cierre centralizado automático, ordenador, comando satelital de radio y otros "chiches" pero no se entiende la falta de levantavidrios traseros y mucho menos la ausencia total de regulaciones de volante y butaca sin ajuste en altura. Está en un buen nivel para su precio, pero llaman la atención esos faltantes.
Cuero. Interior más distinguido con los nuevos tapizados. Plásticos mejorables
Perdón por seguir con el tema, pero uno de los autos que no deberían carecer de esas regulaciones es el Mégane ya que su posición de manejo es de por sí conflictiva: pedalera cercana, butaca alta y volante bajo y en plano inclinado. De esta manera es común sentarse un poco volcado hacia adelante y que nuestra espalda pague en los viajes largos, a lo que se agrega la escasa presión lumbar de la butaca.
Atrás la cosa viene mucho mejor. Aunque el techo está bastante inclinado hacia atrás y los más altos pueden llegar a "despeinarse", el espacio es amplio para las piernas y la inclinación del respaldo invita a viajar relajado.
El confort de marcha en la ciudad es agradable, firme pero con buen copiado de empedrados, lomos de burro y demás malformaciones de nuestra geografía urbana.
Con respecto al motor, la insonorización es normal, más vulnerable a altas revoluciones. Pero el trabajo de los burletes debería ser más esmerado para atenuar la acción eólica y a nivel piso también ya que el rodamiento de este Mégane es bastante rumoroso.
|
3 - Motor / Transmisión |
70 / 90 |
He aquí la verdadera novedad de este Sportway. Sacando de plano los discontinuados Coupé y Cabriolet, este es el Mégane más potente que se haya vendido. Claro que este biálbero de 2 litros con 140 CV con distribución variable es a
esta altura un "viejo" conocido, lo que es bueno, ya que en todos los modelos que se lo utilizó (Laguna, Scénic) demostró su eficiencia.
La agilidad de reacciones se debe a buena entrega potencia desde bajo régimen, sana actitud que lo hace muy elástico, sobre todo al combinarse con una caja de relaciones adecuadas. Los registros de recuperación indican muy buenos tiempos sobre todo en las de baja velocidad, lo que en la práctica se traduce en un manejo de pocos cambios en ciudad y de "esquina en tercera".
El tándem motor-caja deja constancia también de buenas aceleraciones, aunque también saca provecho de la buena relación peso-potencia, ya que cada caballito del Sportway debe "mover" discretos 8,48 kilos. Los 9,9 segundos para alcanzar los 100 km/h así lo corroboran, aunque es necesario aclarar que según nuestro infalible Correvit, la 2a "corta" a 99 km/h, por lo que se pierde algo de tiempo en el paso a 3era para ganar tan sólo 1 km/h. También la velocidad máxima, que orilla los 203 km/h, es destacable. El selector de cambios, tipo "gomoso" muestra imprecisiones en el pase de 2da a 3era y ofrece resistencia para desconectar la 5ta.
En cuanto a los consumos, son normales para un auto de sus características y cilindrada aunque tirando a poco económico ya a 120 km/h. Y si "se hace el loco" con el pie derecho, vea en el display del ordenador cómo el promedio se eleva sin piedad. Los 60 litros del tanque compensan con una correcta autonomía.
El comportamiento del tren posterior del Mégane siempre fue uno de sus puntos más criticados. Junto al nuevo motor, el Sportway incorpora un esquema casi calcado al de la Scénic, con cuatro barras de torsión. De esta manera logra mayor firmeza sobre todo en curvas lentas exigidas y más seguridad. Se lo puede tildar de subvirante y algo rolador, pero siempre pensando en condiciones de manejo poco habituales. No nos confundamos tampoco, tiene 140 CV pero no es un auto deportivo.
Como crítica, cierta "histeria" al copiar los huellones (aun los casi imperceptibles) de la ruta cuando al cambiar de mano por ejemplo en un sobrepaso. Y al menos esta versión tricuerpo es bastante sensible a los vientos laterales. Sobre caminos de tierra o asfaltos "complicados", el tren delantero dio muestras nuevamente de su robustez. Además, por su despeje, rara vez toca abajo, lo que no deja de ser una tranquilidad. Y si tocara, un generoso chapón protegerá las partes bajas. La fortaleza y confiabilidad sigue siendo uno de sus virtudes.
La dirección está asistida en su punto justo, lo suficiente para no esforzarnos al estacionar pero con la firmeza deseada para la ruta. En la ciudad es maniobrable y la respuesta del sistema es siempre rápida. El volante además ofrece un impecable grip al estar revestido en cuero.
Tiene lo que a esta altura se espera como norma en un auto de su segmento y precio: doble airbag, ABS, cinturones
inerciales para todos y faros antiniebla delanteros y traseros. Aprueba bien el rubro.
El funcionamiento de los frenos, con discos en las cuatro ruedas, es correcto incluso en condiciones de máxima exigencia. El sistema no muestra fatiga ante el uso intensivo y el ABS actúa sólo cuando es necesario. Sólo el tacto del pedal es poco convincente, con un recorrido excesivo antes de llegar a la zona de "acción".
En cuanto a la visibilidad, es correcta hacia todos los ángulos y por los tres retrovisores. Por potencia y distribución, las luces ofrecen un buen margen de seguridad en la conducción nocturna. Se regulan y, como ya apuntamos, tiene antinieblas adelante y atrás.
|
6 - Costo / Beneficio |
35 / 50 |
Teniendo en cuenta la nueva motorización así como el equipamiento de confort y seguridad, los 46.830 pesos que hay que abonar por este Mégane no parecen una cifra descolocada en el mercado actual. Por precio está en una posición ventajosa, por ejemplo, con respecto al Focus Ghia, un tricuerpo que puede considerarse rival. Y no quedan muchos más con esta configuración de carrocería. Mala nota para la garantía de sólo un año, aunque común a todas las terminales locales salvo contadas excepciones.
Por Matías Antico
Fotos Matías Antico y Miguel Tillous
|
Características técnicas |
|
Motor |
|
Delantero longitudinal. 4 cilíndros en línea. Cilindrada 1.998 cm3. Diámetro por carrera 82.7 x 93 mm. Distribución por doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 4 válvulas por cilíndro. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Refrigeración líquida por ventilador (5.8 litros). Circuito de lubricación 4.5 litros. Relación de compresión 9.8:1. Potencia máxima 140 CV a 5.500 rpm. Par motor 19.2 Kgm a 3.750 rpm |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. Embrague monodisco seco. Relación final 3.87:1. Relaciones de caja. 1era 3.36; 2da 1.86; 3era 1.32; 4ta 1.03; 5ta 0.82:1. Marcha atrás 3.66:1. |
|
Suspensión |
|
Delantera. Tipo McPherson con triángulos inferiores, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Trasera. Independiente con cuatro barras de torsión transversales y brazos arrastrados, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores |
|
Frenos |
|
A disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados con ABS |
|
Dirección |
|
A cremallera asistida. Diámetro de giro 10.7 metros |
|
Neumáticos |
185/60 x 15". Llantas 6J |
|
Carrocería |
|
Monocasco 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Coeficiente Cx 0.32. Peso declarado 1.188 Kg. Tanque de combustible 60 litros. Largo 4.430 mm Ancho 1.700 mm Alto 1.420 mm Entre ejes 2.580 mm Trocha delantera 1.450 mm Trocha trasera 1.430 mm |
|
Precio al público |
|
$ 46.830- Garantía de un año sin limite de km |
|
CONCLUSIONES
A favor
En contra
Puntaje final: 372 / 500
(74.40%)
VELOCIDAD MÁXIMA 202.800 KM/H
En 5ta a 5.700 rpm
|
|
|
|
4.29 s |
|
|
6.68 s |
|
|
9.92 s |
|
|
13.91 s |
|
|
19.70 s |
|
|
28.83 s |
|
|
17.03 s |
|
|
30.44 s |
|
|
15.42 s |
|
|
8.35 s |
|
|
10.66 s |
|
|
8.38 s |
|
|
12.18 s |
|
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA |
|
I |
55.0 Km/h a 6.500 rpm |
|
II |
99.2 Km/h a 6.500 rpm |
|
III |
143.2 Km/h a 6.500 rpm |
|
IV |
182.7 Km/h a 6.500 rpm |
|
FRENAJE |
|
60 Km/h a 0 |
15.3 m |
|
80 Km/h a 0 |
27.6 m |
|
100 Km/h a 0 |
42.1 m |
|
120 Km/h a 0 |
62.3 m |
|
140 Km/h a 0 |
86.7 m |
|
|
ERROR DEL VELOCÍMETRO |
|
Vel indicada |
Vel real |
|
20 |
19.0 |
|
40 |
38.2 |
|
60 |
57.0 |
|
80 |
75.5 |
|
100 |
94.2 |
|
120 |
112.5 |
|
140 |
130.7 |
|
160 |
149.6 |
|
180 |
167.8 |
|
200 |
186.8 |
|
CONSUMO |
|
Velocidad |
l/100 Km |
Aut (Km) |
|
a 90 Km/h |
6.81 |
881 |
|
a 120 Km/h |
8.47 |
708 |
|
Urbano |
12.22 |
490 |
|
Mixto ruta / autopista |
8.90 |
674 |
|
LA EFICIENCIA DEL MOTOR SE MANIFIESTA EN LA ELASTICIDAD Y EN LAS DESTACABLES PERFORMANCES. LLEGA A 203 KM/H
Lejos. Teclas levantavidrios muy bajas. Sólo tiene delanteros
|
Linda. Llanta multirayo agradable aunque más elegante que deportiva
EL COMPORTAMIENTO FUE MEJORADO GRACIAS A LA ADOPCIÓN DE UN NUEVO TREN TRASERO MÁS FIRME Y EFICIENTE, SIMILAR AL DE LA SCÉNIC |
Claro. Fondo blanco, cuadrantes grandes y ordenador. Legible y completo
140 CV. Propulsor eficiente con buena entrega de potencia a todo régimen
Brevísimas
- Como debe ser. La tapa del tanque se abre sin llave, destraba junto con las puertas. Esta es, sin dudas, la solución más práctica ya que evita sacar la llave del tambor de contacto al cargar combustible.
- Bien a mano. El comando satelital de radio de Renault sigue siendo, por ubicación, comandos y tacto, uno de los más prácticos, precisos y agradables.
- Lectura. En el display superior de la consola central se visualizan los datos de la radio, la hora y la temperatura exterior. El ordenador de a bordo, en cambio, en el display del odómetro.
-
Seguro. Al superar los 15 km/h automáticamente se bloquean las cuatro puertas.
- Desnuda. La cara interna de la tapa del baúl no está tapizada y tampoco tiene agarradera para bajarla.
-
Poco coqueto. Ambos parasoles tienen espejos pero ninguno está iluminado, algo que puede llegar a recriminar alguna acompañante femenina, o ciertos integrantes masculinos de esta redacción adictos al espejo.
-
Portaobjetos. Aunque tiene uno de buena capacidad en la parte inferior de la consola central, falta algún otro con tapa. Podría tener uno entre las butacas aprovechando ese espacio.
-
Teclas. Las de los levantavidrios -sólo delanteros- están en la puerta pero en posición muy baja. Sólo el del conductor tiene one touch (para subir y bajar). EQUIPAMIENTO
Seguridad
- ABS
-
Airbag cond / acomp
-
Apoyacabezas delanteros / tras (2)
-
Cierre automático de puertas
-
Cinturones seg. inerciales ad./at. (3)
-
Luces antinieblas del./tras.
-
Tercera luz de stop
Confort
- Aire acondicionado
- Apertura a distancia puertas / baúl
-
Apertura interna de tanque
-
Bloqueo central de puertas
-
CD player
-
Comando satelital de radio
- Espejos cortesía cond / acomp
-
Espejos con comando eléctrico
-
Levantavidrios eléctricos adelante
-
Limpialavaparabrisas con interm. reg.
-
Luces de cortesía ad./at.
-
Llantas de aleación
-
Odómetro digital
-
Ordenador de a bordo
-
Parlantes delanteros / traseros
-
Portamapas contrapuertas delanteras
-
Radio AM/FM
-
Respaldo trasero rebat. comp./parc.
-
Tapizado de cuero
Funcionamiento
- Alarma sonora de luces encendidas
-
Indicador nivel de aceite
-
Indicador temperatura agua
-
Indicador temperatura exterior
-
Luz de reserva de combustible
-
Regulación interna de faros
-
Reóstato luz de tablero
-
Testigo puertas / baúl abiertos
- Testigo de mantenimiento
- Testigo de pastillas de freno
|
|
|
Carrocería |
|
Diseño |
(20) |
13 |
|
Equipamiento |
(20) |
14 |
|
Habitabilidad |
(20) |
15 |
|
Baúl / Capacidad |
(15) |
14 |
|
Terminación |
(15) |
11 |
|
Suma |
(90) |
67 |
|
Confort |
|
Suspensiones |
(25) |
20 |
|
Posición de manejo |
(20) |
12 |
|
Asientos traseros |
(15) |
12 |
|
Climatización |
(10) |
7 |
|
Insonorización |
(10) |
7 |
|
Instrumental |
(10) |
8 |
|
Suma |
(90) |
66 |
|
Motor / Transmisión |
|
Funcionamiento |
(20) |
17 |
|
Potencia |
(10) |
8 |
|
Caja de cambios / Relaciones |
(10) |
7 |
|
Aceleración / Velocidad máxima |
(20) |
16 |
|
Elasticidad |
(10) |
8 |
|
Consumo / Autonomía |
(20) |
14 |
|
Suma |
(90) |
70 |
|
Características de manejo |
|
Comportamiento dinámico |
(30) |
21 |
|
Comportamiento cargado |
(15) |
11 |
|
Dirección |
(15) |
12 |
|
Maniobrabilidad |
(20) |
15 |
|
Sensibilidad al viento |
(10) |
7 |
|
Suma |
(90) |
66 |
|
Seguridad |
|
Frenos en frío |
(20) |
16 |
|
Frenos en caliente |
(10) |
7 |
|
Dosificación de frenado |
(10) |
7 |
|
Equipamiento de seguridad |
(40) |
30 |
|
Visibilidad / Luces |
(10) |
8 |
|
Suma |
(90) |
68 |
|
Costo / Beneficio |
|
Precio comparativo |
(30) |
21 |
|
Valor de reventa |
(10) |
8 |
|
Garantía |
(10) |
6 |
|
Suma |
(50) |
35 |
|
Puntaje final |
(500) |
372 |
Vea también
Road Test del Renault Mégane 2 RT 1.6 16v
Revista
Auto Test Nro 110. Diciembre de 1999
|
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias. |
|
