Pruebas de autos argentinos

Peugeot 306 XT 1.8 16v - 1998 Adaptado a lo nuestro Revista Road Test Nro 88. Febrero de 1998

Aunque estéticamente la versión de dos volúmenes es más armónica, la tricuerpo está en la mira de la familia tipo que quiere un baúl definido. A los cambios exteriores se suman el motor 1.8 litros -ahora- multiválvulas de 112 CV DIN y un alto equipamiento de confort con algunos faltantes. Buenas prestaciones y equilibrado comportamiento ciudad / ruta

Hace poco se presentó en sociedad la nueva línea Peugeot-306. A los cambios estéticos -no muchos- se le sumó la motorización multiválvulas del 1.8 litros que de esta forma pasó de 103 a 112 CV (DIN), una ganancia poco llamativa pero que se manifiesta a la hora de las performances. En nuestro caso, nunca habíamos testeado un Peugeot-306 XT (tres volúmenes) en versión naftera, sólo habíamos probado un ST Diesel.

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Este auto, que nos entregó Sevel Argentina, es el "top" de la línea. Lo primero que noté con respecto a los 306 que manejé, es una evidente adaptación a nuestros caminos. Si bien el andar del modelo anterior no dejaba lugar para las críticas, con una suspensión más rígida, menor despeje y neumáticos Michelin, en el empedrado desparejo se notaba cierta aspereza al andar.

Ahora, con 8 mm. más de altura, otro tipo de amortiguadores, resortes y neumáticos más confortables se logró una absorción más eficiente de las irregularidades, evitando que se transmitan a la carrocería. Todo esto sin penalizar la tenida en ruta, uno de los fuertes de la línea 306.

Interior con leves modificaciones respecto a la versión anterior

Las diferencias externas se notan, especialmente en la nueva trompa común a todos los Peugeot. En el interior el XT "full" ofrece un tablero de instrumentos más completo con nivel de aceite incluido, reloj digital junto a temperatura exterior y algunos cambios en la ubicación de los comandos. El motor es un doble árbol de 16 válvulas y dispone de cuatro frenos de disco aunque no de ABS. Por el lado de los faltantes, considerando su posicionamiento en precio, se nota la ausencia de airbags, elemento que ni siquiera es opcional. Vayamos directamente a la evaluación.

Si me lo pregunta le contesto sin titubeos ...el dos volúmenes es más logrado que el tres a nivel de diseño. Este XT es más convencional, sin despegarse mucho de los perfiles que muestran muchos de sus rivales de franja. Su Cx es de 0,32 y monta neumáticos 185/65 x 14" sobre llantas de aleación que armonizan con el resto del auto. Es en el frente donde se notan los cambios (para mejor) con líneas más redondeadas. En la cola la personalidad declina. Elegante y bien plantado, pero sin brillar.

Como sucede siempre, las versiones nacionales tienen los asientos más altos que sus similares importadas. No entiendo el por qué pero es así. El XT no es la excepción; hace que la distancia asiento/techo sea menor sobre todo en este caso que dispone de techo corredizo eléctrico lo que obliga a un panel más grueso.

Volante de tamaño adecuado, comandos a mano, elevacristales (ahora, sí) en el lugar que corresponde, mientras que los posteriores cumplen la función de estar al alcance del conductor y de los pasajeros ubicados a sus espaldas. La pedalera con leve inclinación a la derecha, la sujeción de los asientos es buena. Los altos tendrán quejas, los menos altos de parabienes...

Así como antes era el Renault-19, el rival natural de éste 306 es el Megane. El XT tiene más espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras que el producto del rombo pero es más angosto entre puertas. Si bien puede alojar a tres personas, el apoyabrazos central juega en contra de la comodidad del que vaya en el medio. Las puertas tienen buen ángulo de apertura y el acceso no se complica.

Como la versión anterior, los espejos ex-ternos sobresalen mucho de la línea de carrocería pero a la vez son de limitado panorama aunque el del conductor dispone de imagen partida. Cuenta con antinieblas delanteros y traseros y las luces son de buen alcance y potencia pudiéndose regular su altura desde el interior. Buenas escobillas para alta velocidad y sensor de lluvia en el parabrisas, algo no muy común en esta categoría. La visibilidad en general es buena incluso hacia atrás ya que el baúl no es demasiado alto y los apoya-cabezas posteriores no interfieren en la línea visual del conductor.

De accionamiento manual pero eficiente en el funcionamiento y dosificable. Con una de las perillas se recircula (a la izquierda) o toma aire del exterior (a la derecha). Los diales son iguales a los de la versión anterior. En el caso del XT, se pueden manejar opciones de ventilación por medio del techo solar eléctrico con persiana y apertura angular.

Este rubro obliga a ser salomónico. A nivel de equipamiento de confort el 306-XT dispone de todo lo imaginable en un "full" de este precio. Merece un nueve. Pero desde el punto de vista de equipamiento de seguridad las cosas son diferentes. No cuenta ni con airbag de conductor (tampoco como opcional) ni con ABS pese a disponer de cuatro frenos a disco. Lógicamente su estructura cuenta con deformación programada y barras laterales de seguridad pero los faltantes se notan.

El denominado XU7JP4 es el motor de 1,8 litros con block y cilindrada similar al ya conocido pero con tapa de doble árbol y cuatro válvulas por cilindro. Con esta conformación la potencia es de 112 CV (DIN) a 5.500 rpm en lugar de las 6.000 rpm y mejora el torque siendo más parejo a partir de las 2.000 rpm.

También se elevó la compresión de 9,25 a 10,4:1 en tanto se mantuvo inamovible el diámetro por carrera. Es de funcionamiento silencioso en "ralenti" pero algo rumoroso a partir de las 4.500 rpm o viajando rápido en 5ta. Es elástico y se mostró menos voraz que el de ocho válvulas aunque el consumo sigue sin ser una de sus virtudes.

El 306 doblando sin mostrar excesivo rolido

Mejor en reprise o recuperación que en aceleración pura. De 40 a 100 km/h en 4ta sólo necesita 13,88 segundos y de 60 a 90 km/h en 5ta le alcanzan 10,02 segundos. De 0 a 100 km/h con partida detenida registró 11,50 segundos y 32,03 segundos para los mil metros. Considerando un peso de 1.145 kilos (no olvidarse que es un "full") no desentona.

Algunos modelos con motores de dos litros no llegan a la velocidad final del 306. Para un mil-ocho los 194,1 km/h no están nada mal y supera levemente la declarada de 193. Debido a un buen escalonamiento de los cambios la consigue con cierta facilidad ya que la ya es un cambio más y no una sobremarcha.

Poco menos de 8 litros "cada cien" circulando permanentemente a 120 km/h en 5ta. En ciudad consume 11 litros y en utilización de alta exigencia en ruta el valor llega a 13,41 litros. No es un ejemplo pero tampoco llega a parámetros que alarmen.

Aunque el consumo no sea contenido, el tanque de 60 litros le da "plafond" como para que a 90 km/h supere los 1.000 kilómetros, a 120 km/h los 750 kilómetros y en utilización rutera veloz se deba reabastecer cada 440 kilómetros.

Relaciones de caja justas para nuestro país, tirando a "corto" lo que mejora la reacción y lo hace más elástico. La 5ta empuja como una 4ta. El embrague es tipo Peugeot, dulce... suave, progresivo. En las pruebas de aceleración el tren delantero manifestó falta de tracción, patinando de manera excesiva. Esto puede deberse al mayor despeje que a la hora del desplazamiento de peso al eje posterior las de tracción quedan "en el aire" y/o a los neumáticos. Lo cierto es que con un mejor "grip" los valores de aceleración mejorarían.

Un clásico en los 306: el pasaje de 2da a 3era o viceversa, es complicado. No se transmiten vibraciones al selector y el recorrido es correcto para una berlina de tipo familiar. Conexión segura del resto de los cambios.

Asistencia en grado justo para mi gusto y el de varios de los integrantes de Road Test. Diámetro de giro algo exagerado, mejor que en el Megane pero mayor que el del Toyota Corolla, Civic y Escort. Volante de radios muy bajos, tamaño correspondiente y "grip" algo fino.

Si dispusiera de ABS sería casi perfecto para su clase. Cuatro discos, delanteros ventilados, con pedal firme y dosificable aunque al principio parezca "esponjoso". Distancias cortas, sin muestras de fatiga ante uso intensivo ni desagradables vibraciones. Tampoco manifestó tendencias al bloqueo prematuro. El conductor manda.

Si analizamos el confort de marcha este XT nacional es mejor que el francés. Copia con soltura en ciudad sin perder sus cualidades ruteras. Pero el dos volúmenes dobla levemente mejor que el tricuerpo. Claro no carga con peso extra por detrás del eje que ejerce una fuerza que no se produce en el 3/5 puertas. De todas formas, dentro de su clase, es de lo mejor.

Algunos plásticos son mejorables (ej: espejo con tapa del lado del conductor, tapa de guantera inferior) y la insonorización a altas velocidades no es la ideal. Tanto el motor (rumoroso) como la acción del viento hacen que a más de 160 km/h el nivel sonoro sea algo molesto. Los tapizados textiles simil-pana "juntan pelusa".

493 dm3 a su disposición con respaldos rebatibles. Un buen volumen para su clase. Respecto al anterior se ganaron 33 litros. Tapa de baúl con amortiguadores y boca de carga baja. Rueda de auxilio "sucia" externa, estilo Peugeot. Críquet correcto.

Según precio de lista, este Peugeot 306 XT se comercializa a 23.715 pesos que aparecen como lógicos para su equipamiento. En términos comparativos no se puede dejar de señalar que la falta de airbags le juega en contra ya que, a esta altura de los acontecimientos debería ser por lo menos un opcional disponible.

Por Carlos F. Figueras
Fotos Miguel Tillous

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CONCLUSIONES

Los más

• Generosa habitabilidad

• Alto nivel de equipamiento - confort
• Comportamiento ciudad / ruta equilibrado
• Capacidad de baúl y acceso
• Eficiencia de los frenos

Los menos

• Falta de airbags (no opcional) y ABS

• Asientos delanteros altos
• Insonorización a altas velocidades
• Paso de 2da a 3era marcha conflictiva
• Rueda de auxilio externa

Puntaje final: 83.70

VELOCIDAD MÁXIMA 194.108 KM/H
En 5ta a 5.800 rpm

LA SUSPENSIÓN FUE ADAPTADA A LAS CALLES Y CAMINOS ARGENTINOS. EL RESULTADO: UN MAYOR CONFORT DE MARCHA

Tablero de instrumentos más completo, odómetro digital y nivel de óleo. Más completo

Las plazas traseras son cómodas y espaciosas considerando su segmento

Rueda de auxilio externa típica de Peugeot