| |
Prueba Nro 864
Dodge 1500 vs IKA Renault 6 vs Fiat 128 vs IKA Renault 12
¿Qué le conviene comprar?
Revista Corsa Nro 315. Mayo de 1972
Publicado en Test del Ayer en Junio de 2023 |
En los alrededores de los dos millones de pesos tenemos cuatro autos -Renault 6, Fiat 128, Renault 12 y Dodge 1500- que integran la categoría que llamamos medio medianos. Reunimos los cuatro para evaluar qué auto le conviene y cómo decidir su compra
"Hasta dos millones llego ... ¿qué será lo más conveniente para comprar?.
La vieja pregunta que relaciona el límite del presupuesto, la necesidad de moverse y la ambición de hacerlo en la mejor forma posible tuvo durante largo tiempo tres opciones tradicionales; auto chico, auto mediano o auto grande. Tres categorías de coches bien definidas, con gamas de precios también definidas.
También te puede interesar
- Comparativa Torino TS Cupé vs Chevrolet Chevy Serie 2
vs Dodge RT vs Dodge GTX vs Ford Falcon Sprint
- Comparativa
Chevrolet Chevy SS Serie 2 vs Chevrolet 400 Rally Sport
Sin embargo, 1971 vió nacer en el mercado argentino una nueva y vital categoría intermedia que podríamos llamar de los medio medianos, caracterizada precisamente por su tamaño levemente menor al del auto habitualmente conocido corno mediano y también por un precio ubicado entre los de la categoría chica y la categoría media.
De inmediato esa subdivisión debutante ganó el favor del público, distribuido entre los tres autos nuevos presentados el año pasado: Fiat 128, Dodge 1500 y Renault 12. Por sus precios prácticamente similares, cada comprador potencial se plantea inmente la decisión de elegir entre una de las tres marcas pese a que los tres autos no sean exactamente iguales en cuanto a características técnicas (1.100, 1.300 y 1.500 cm3, respectivamente, para el "128", el "12" y el Dodge 1.500).
Pero no cabe duda de que el comprador decide antes que nada de acuerdo a la plata que tiene que gastar y por eso ponemos en una misma línea a los tres autos equiparados por su valor monetario antes que por su cilindrada.
A este grupo de tres anexarnos a los efectos de una comparación precompra al atractivo Renault 6. Si bien es un poco más barato que los tres anteriores, consideramos que lo que ofrece el Renault 6 como auto utilitario es perfectamente comparable a la categoría de auto medio mediano que a la de un auto chico.
Con estos cuatro autos que ofrecen una gama de posibilidades que se acota entre poco más de $ 1.700.000 "de los viejos" (Renault 6) y poco menos de 2.100.000 (Dodge 1500) hemos querido realizar una completa evaluación que permita al usuario extraer sus conclusiones para decidir una compra que se ajuste a sus necesidades. Para ello reunimos los cuatro autos en cuestión, nos subimos sobre cada uno y encaramos un viaje en caravana para el uso en. ruta y ciudad que nos permitiera una evaluación final.
Los autos
A lo largo de muchos años se llegó a la definición de "convencional" para ubicar en esa categoría a los autos de motor delantero y tracción posterior que era -por adopción masiva de ese criterio constructivo- lo convencional en materia de diseño. Resulta sugestivo encontrar sin embargo en esta categoría que hoy analizamos que sólo el Dodge 1500 presenta esa disposición mecánica mientras que todos los demás se agrupan bajo el denominador común de la tracción delantera.
Es evidente ya que lo convencional en este tamaño de auto es la adopción del grupo motor-caja-diferencial todo adelante para lograr un auto con mejor diseño interior o -lo que resulta casi sinónimo- mayor espacio interno con menor tamaño externo.
En cuanto a los precios de cada uno vemos una gran paridad entre tres de ellos y un precio levemente menor en el Renault 6 pero que de todas maneras es comparable a los demás.
¿Qué necesidades satisfacen estos autos? Lógicamente, más o menos las mismas, por lo cual ocupan una categoría común. O sea precio y transporte económico para un grupo familiar tipo. Los cuatro son autos muy adecuados para el habitual uso en ciudad y tienen, además, espacio suficiente para encarar largos viajes en ruta con toda la familia. Son cuatro autos sumamente lógicos para la necesidad de motorización argentina y las diferencias que existen entre ellos se basan directamente en pequeñas disparidades en los criterios originales con que fueron diseñados cada uno. Hay que pensar también en los estudios realizados en sus respectivos países de origen para los cuales primariamente fueron pensados.
El viaje
Hay que aclarar antes que nada que esta evaluación no tiene características similares a las de nuestros road test donde se somete a la unidad en cuestión a una exigencia mucho más severa y de primordial orden técnico. Aquí, en cambio, priva el criterio comparativo que permita encontrar la mejor solución a las pequeñas diferencias de necesidades entre un grupo de gente que de por sí quiere comprar un auto de esta categoría, pero al que le puede importar más este detalle que aquel otro.
Por lo tanto el viaje conjunto nos sirvió para encontrar esas diferencias de características que hacen preferir un auto sobre el otro de acuerdo a los particulares gustos o necesidades de cada uno.
Punto de partida del viaje en caravana resultó la estación del ACA de Olivos, donde a las 4 de la mañana cumplimos el ritual de llenar a pleno los tanques de nafta, revisar los respectivos niveles de aceite y comenzar además con la documentación fotográfica para la nota.
Un Renault 12 verde, un Fiat 128 ladrillo, un Dodge 1500 naranja y un Renault 6 blanco estaban prestos para encarar la ruta 9 y luego dirigirse hacia la Mesopotamia en un periplo de fin de semana que comprendiese caminos de asfalto y
ripio.
Ripio grueso, pesado y "saltarín" que atenta contra los parabrisas. Atrás, semiescondido, el R-12
Salimos a ritmo vivaz, lo que equivale a decir que para no despegarnos por la diferencia de velocidad, dejamos que el Renault 6 encabezara la caravana. A las seis de la mañana ya estábamos para subir a la balsa y poco después ya estábamos recorriendo los caminos de ripio de Entre Ríos.
Muy poco después el Renault 12 debía detenerse al lado del camino porque una piedra había terminado con el parabrisas a pesar del protector previamente instalado. Indignación porque el protector no era tal y a partir de allí viajando separados por 300 metros entre auto y auto.
Pero no fue suficiente. Unos 200 kilómetros después, un camión en sentido contrario, dejó hecho añicos el parabrisas del Dodge 1500, tras lo cual los conductores del Renault 6 y el Fiat 128 se hicieron fuertes sobre sus volantes para evitar cualquier usurpación hasta el momento de suplantar los vidrios rotos.
Como primer corolario, el camino de ripio flojo mostró una global aprobación a la tracción delantera sobre la tracción trasera del Dodge 1500. Con ruedas motrices traseras, la cola se torna mucho más movediza sobre piso desparejo si uno quiere andar más o menos rápido y en ese sentido la tracción delantera es mucho más tranquila para encarar tanto piso flojo como mojado o directamente barroso.
220 kms. después de haber dejado Buenos Aires paramos a cargar nafta y verificar los diversos consumos. Una vez llenos todos los tanques, consultamos las libretitas y surge a primera. vista una aparente paradoja: si bien en el tanque de nafta donde había entrado más combustible real era en el Dodge 1500, el coche que comparativamente a su cilindrada había gastado más era el Renault 6. Lógico, sin embargo. Todo el viaje se realizó prácticamente a la velocidad máxima del R-6 (120 a 125 km/h.) y que para los otros tres coches significaba un ritmo mucho más descansado.
El primer parabrisas en romperse fue el del R-12. No hubo protector que lo salvaguardara del ripio cruel. Pocos kilómetros después el Dodge 1500 sufriría similar avería
Así el Renault 6 se vio obligado a viajar al máximo de consumo mientras los demás no lo hacían con la mariposa del carburador totalmente abierta.
Los dos coches intermedios -Fiat 128 y Renault 12- se comportaron también como de consumo intermedio y gastaron casi exactamente lo mismo, lo que de cualquier manera arrojaría un índice energético levemente favorable al Renault 12 que tiene 200 cm3 más que el 128.
De cualquier manera los cuatro coches son muy comparables en cuanto a consumo de combustible y las pequeñas diferencias existentes son sólo reflejo de las velocidades a que se puede circular.
Y hablando de velocidades máximas dedicamos un buen rato a observar cuál de los tres coches más rápidos (excluido con justificación el R-6) tenía en definitiva la mejor performance. Ganó allí el Dodge 1500, que debe tener en general unos 8 ó 10 kilómetros por hora más de velocidad final que cualquier 128 o Renault 12. La diferencia aparece lógica, considerando los cm5 de ventaja que lleva el Dodge.
Dos días más tarde, con 1000 kilómetros más en los cuenta-kilómetros, varios cm. de barro porque nos agarró una lluvia y ningún inconveniente más luego de los referidos parabrisas, la caravana CORSA se encontró de vuelta en Buenos Aires. Transportados entonces a la mesa de redacción surgieron las diversas conclusiones que podemos dividir en generales, y particulares de cada auto.
Una parada en el camino para reaprovisionarnos de "vituallas". Pulpería típica de fines de siglo con mucho clima y grapa Mariposa
Conclusiones generales
Los cuatro autos ofrecen para mucha gente un saldo lógico para quienes puedan superar el peldaño del auto chico. Sin embargo, también los cuatro son autos muy atractivos para quien debe moverse en ciudad o ruta ágilmente y con economía, viajando además con un mínimo de confort muy aceptable.
Mecánicamente, los cuatro son excelentes. Motores, cajas, transmisiones son -en todos los casos- de una gran confiabilidad además de estar bien diseñados para cada auto y lo que deben cumplir. Buenos frenos en los cuatros autos y condiciones de confort equiparables aunque es donde se aprecian mayores diferencias entre auto y auto. Hay que ir entonces a las conclusiones individuales para encontrar la justa definición de cada auto. 2,85:1.
¿Cual hay que comprar?
1ero el Renault 6
Con su precio de $ 17.200 (Cuidado, que todos los precios son de la última semana de Abril!), el Renault 6 es el más barato de la lista. Esa es ya una ventaja importante para el momento de la decisión. A lo largo del viaje, el R-6 mostró muchas virtudes y un solo defecto con respecto a
los otros, pero que debemos equiparar también a la diferencia de precio que los separa; la menor velocidad máxima.
Entre las virtudes del R-6 encontramos básicamente su espacio interior. El formato tipo rural ofrece una gran capacidad y adentro es además muy cómodo para viajar. Buenos asientos, buena posición de manejo, suspensión mullida y dura para soportar cualquier camino. Admite muchas valijas y bultos de esos que molestan en los viajes y hay que encontrar allí su mayor virtud.
Para quien necesite básicamente mucho espacio interior, creemos que el R-6 es una elección acertada en esta categoría, y además barato.
2do el Fiat 128
Subirse al 128 es amoldarse de inmediato a un auto por sobre todo agradable de manejar. Insuperable para la ciudad y veloz para andar en ruta llevado de la mano por las muchas vueltas a que nos llama el motor y la caja de un auto con inmediatas implicancias deportivas.
Visto su tamaño exterior, el Fiat 128 es un acierto de diseño en cuanto al espacio interno de que dispone aunque sus asientos no sean tan cómodos como los del R-12 o el Dodge 1500 (ahora reclinables). De cualquier manera creemos que el 128 es uno de esos autos que atrapa sobre todo por la atracción deportiva que transmite y que cuando uno se pone al volante piensa más en el placer de manejar que en otra cosa. Y se puede olvidar entonces un poco de confort interno -que ofrecen en mayor medida el Renault 12 y el Dodge 1500.
3ero el Dodge 1500
De los cuatro coches, el Dodge 1500 es el de apariencia exterior más parecida a un coche "grande" y hemos constatado que eso resulta muy importante para mucha gente. No se puede negar sin embargo que el styling del Dodge es muy agradable y entra muy bien en todo el mundo. El. modelo actual tiene ahora asientos reclinables y eso es también un buen detalle a su favor.
Su mecánica, desprovista de innovaciones revolucionarias, ahuyenta cualquier tabú de los que a veces conservan los compradores y como buen auto de origen inglés, el Dodge 1500 resulta una inteligente opción familiar en sentido general, sin saber bien por qué: si gusta por su aspecto exterior, por su mecánica o su comodidad y resulta, en definitiva, que es un poco la combinación de todo, sin que ninguno de esos aspectos resulte particularmente descollante.
Su precio de
$ 20.850 lo hace el coche más caro de la lista (pero también el de mayor cilindrada) que evaluamos aunque la diferencia no es importante con los demás.
4to el Renault 12
En un momento el Renault 12 fue más caro que el 128 y el Dodge 1500 ahora, en cambio, es más barato. Sin embargo, esas fluctuaciones, propias de estos meses de continuos cambios, no se han visto reflejadas en el auto que sigue conservando internamente la mejor comodidad interior de los cuatro autos considerados.
El punto en contra del Renault sea quizá su diseño de carrocería que a ciertas personas les gusta y a otras directamente no. Confirma también así su estirpe francesa porque siempre los autos franceses se prestan primero a la discusión y luego -con el tiempo- se admite que era un diseño adelantado. Con el R-12 pasa un poco eso, pero si olvidamos lo exterior y nos metemos adentro, estamos de acuerdo en que es muy cómodo para viajar.
Buenos asientos, reclinables, todo bien pensado. Se nota un buen trabajo de diseño y para quien sepa apreciarlo es un detalle para tener en cuenta. Viajando en ruta es más silencioso que ninguno de los otros tres autos y se llega más descansado que en cualquiera de los demás. Si se busca específicamente un auto confortable, la elección parecerá inclinarse por el lado del Renault 12.
A la salida de Gualeguaychú volvimos a completar los tanques de nafta para sacar el cálculo de consumo
¿Encontró lo que necesita?
Como se ve, sería utópico resolver cuál auto es decididamente mejor. Sólo podemos ubicar las diversas variables y distinguir cuál es el auto que llena más nuestras necesidades o bien nuestro gusto particular. De allí, por lo tanto, nuestra conclusión final:
¿Fundamental el espacio?: Renault-6 - ¿Predilección deportiva?: 128 - ¿Combinación de gustos y necesidades?: Dodge 1500 - ¿Confort interior por sobre lo demás?: Renault 12.
Evidentemente, estas divisiones son las pequeñas diferencias sobre las cuales se ha trabajado más en el concepto original del auto. Son ellas las que debe utilizar el usuario para decidir una compra que por supuesto será buena en cualquiera de los casos que elija, pero cuyas pequeñas diferencias dejarán más -o menos- satisfecho a quien busque tal o cual cosa. Decidida su necesidad, decida su compra.
Galería de imágenes
|
