Volkswagen Polo Classic 1.9 SD - 1996   Cada vez mas cerca de un naftero   Revista Parabrisas Nro 210 y 211. Abril / Mayo de 1996 (Test disponible gracias a la amabilidad de Mariano Carmona)

Ya se vende -importado en versión Diesel- el modelo mundial mas moderno de VW, que esta comenzando a producirse en la Argentina, para el mercado local y el Mercosur.

Además, hace sólo siete meses que la empresa lanzó el nuevo Gol, y apenas un mes que apareció el Gol Diesel, por lo que los tiempos son aun mas sorprendentes, y por eso Volkswagen mereció dos tapas seguidas de Parabrisas, algo casi inusual.

El Polo Classic SD es un Diesel mediano, ubicado entre el segmento B (Fiesta, Clio) y el M1 (Renault 19, Pointer), más que por sus dimensiones, por su precio, que oscila entre estas dos franjas del mercado. En realidad es el reemplazante del Senda, pero han logrado en él un mejor aprovechamiento del espacio interior, tal como sucedió con el viejo y el nuevo Gol.

En su primera etapa en la Argentina, el Polo Classic Diesel empezará a venderse importado desde España. Parabrisas pudo tener un primer contacto con una de estas unidades españolas, y la sensación de manejo que nos provocó fue similar a la que habíamos experimentado con el Seat Córdoba. Al no tener ni siquiera la caja de cambios nacional, las pequeñas diferencias del motor con respecto al Seat no las notamos en esta primera impresión. También tuvimos la posibilidad de ingresar a la pista de prueba de ruidos de la fabrica, en donde diferentes tipos de relieves del piso, simulan las imperfecciones que el auto puede encontrar en nuestras calles, para saber el comportamiento de los trenes de rodaje ante todas esas exigencias.

director de suministros y servicios técnicos, explico que "la primera serie nacional tendrá un poco mas del 50% de las piezas importadas, ya que la nacionalización del producto será progresiva. Por ejemplo, la caja de cambios será nacional desde un principio, pero la chapa será importada de España hasta que tengamos nuestra propia planta de estampado".

VOLKSWAGEN DE ARGENTINA SERÁ EL ÚNICO PRODUCTOR DEL CLASSIC EN SUDAMÉRICA.

La idea es que cuando la gente vea circulando el Polo Classic nacional, no encuentre ninguna diferencia con el importado. Las directivas de la casa matriz de VW son que los autos de la marca sean prácticamente gemelos, independientemente del país donde se lo fabrique, siguiendo la tendencia de globalización de los modelos.

La planta de Volkswagen de Argentina será la única que produzca al Polo Classic en Sudamérica, y por lo tanto, se exportará desde aquí a todo el Mercosur. "También aspiramos exportarlo a todo el mundo, incluso compitiendo con España, que es el productor europeo", adelantó el ingeniero Aversa.

Además de la producción de la versión Diesel, a partir de agosto o septiembre comenzará progresivamente la fabricación de las versiones nafteras, aunque no esta prevista la venta al publico local, por lo menos hasta fines de año.

En la planta de General Pacheco se harán solo el Classic y el Gol, ya que fue concebida para la fabricación de nada mas que dos modelos, con sus respectivos derivados -tres o cinco puertas o rurales- o sea dos plataformas distintas. En ese nivel tiene su máxima capacidad de producción (treinta vehículos por hora) y eficiencia. Con la exportación de estos dos modelos, Volkswagen tiene la posibilidad de importar el resto de la gama, como el Passat o el Golf.

El Polo Classic Diesel tendrá una sola denominación (SD), pero habrá dos niveles de equipamiento. "Todos los Classic vendrán con dirección asistida, ya que es parte de la filosofía VW que los autos de un cierto porte no pueden tener otro tipo de dirección, que además del confort, pasa a ser un elemento de seguridad", explico Gerry Schmidt, director de ventas y marketing de la empresa. 

Las pruebas

Como siempre en un Volkswagen debemos hablar de la estupenda posición de manejo, pensada hasta para una persona de 1.95m. 

Sin embargo, la visibilidad en algunos aspectos es discutible. Hacia atrás no es muy clara, y hacia adelante, la ubicación del retrovisor interno en el medio del parabrisas es bastante molesta. No solo el conductor puede sentirse cómodo en un Polo. La habitabilidad del Classic, en general, es muy buena; incluso en las plazas posteriores, con buen espacio para las piernas, mientras que el que maneje no necesitará correr la butaca al tope.

Los valores de aceleración que conseguimos en la pista no nos sorprendieron, debido a que ya habíamos probado el Seat Córdoba con el mismo motor. Pero este 1.9 de Volkswagen sigue siendo el motor Diesel aspirado mas rápido que hemos manejado, aunque al cierre de esta nota estábamos a punto de probar el Renault Clío diesel, que intuimos que por su cilindrada -también 1900 cm3- y su peso podría superarlo.

Identificación y generosa óptica posterior

La nueva inyección y distribución del motor Diesel 1.9 mejora las emisiones de escape

 

Características técnicas

Mecánica

Características: 4 en línea, transversal, ciclo Diesel, 1 árbol de levas a la cabeza. 1.896 cm3.

Potencia/Cupla

64 CV DIN a 4.200 rpm / 12.7 kgm a 2.200 rom

Alimentación

Bomba de inyección Diesel Bosch

Transmisión

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas. 1era 3.45:1 2da 1.94:1 3era 1.29:1 4ta 0.91:1 5ta 0.74:1 MA 3.17:1 Diferencial 3.89:1

Relación CV/Litro

33.75

Chasis

Suspensión delantera tipo McPherson con brazos triangulares. Barra estabilizadora. Atrás independiente, brazos tubulares longitudinales

Dirección

A piñón y cremallera servoasistida. Diámetro de giro 10.1m

Frenos

Delanteros a disco, traseros a tambor.

Neumáticos

Michelin MXT 175/70x13"

Carrocería

Autoportante, 3 volúmenes, 4 puertas, 5 plazas.

Dimensiones

Largo 4.164 Ancho 1.640 Alto 1.414 Entre ejes 2.441 Trocha delantera 1.429 Peso 1.100 Kg

Tanque de combustible

45 litros