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Volkswagen Polo Classic 1.6 - 1997
Naftero pero económico
Revista Road Test Nro 75. Enero de 1997
(Test disponible gracias a la amabilidad de Pablo Daniel Donolo)
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La familia Polo Classic se completó con la aparición naftera cuya motorización es similar a la del Gol pero con inyección de combustible multipunto y una diferente puesta a punto, pensada en función de los combustibles nacionales. Todo redunda en mayores prestaciones con menor consumo
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El éxito alcanzado por el Volkswagen Polo Diesel hizo que se depositaran grandes expectativas sobre la versión naftera. ¿Que es lo que ofrece?. Fundamentalmente hereda de su hermano una estética indiscutida y que caló hondo en los gustos del mercado, sobre todo en determinada franja, que le apunta sin demasiados miramientos.
En cuanto a habitabilidad, posición de manejo, visibilidad y todo aquello que hace al comportamiento y comodidad del auto, se repiten los conceptos vertidos en el test del Diesel. Esta versión naftera está mejor equipada y dispone de levantavidrios eléctricos, aire acondicionado (de inocultable origen Volkswagen) y cierre central están disponibles de serie. |
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¿Que se puede decir del motor AP1600 que ya no se haya dicho?. Confiable, robusto y que no ha perdido demasiada vigencia pese a los largos años que ya lleva en el mercado. Le fue agregada la inyección multipunto que redunda en un consumo que se ubica levemente alrededor de un 10 / 12 por ciento debajo del Gol que lleva sistema monopunto. Esto hace que necesite 7 litros clavados a 120 km/h y 8.2 litros en ciudad, siempre para recorrer 100 kilómetros.
El probado y siempre confiable motor AP1600 de Volkswagen
La velocidad máxima la alcanza en cuarta marcha (a un régimen de 6.200 rpm) por lo que en realidad el registro a tener en cuenta es el obtenido en quinta, que fue de 172.746 km/h.
Siguiendo con la inevitable comparación con el Gol, también mejora en las aceleraciones. No brilla en los reprises pero no por deficiencias del motor sino por relaciones de caja demasiado largas.
Por Fernando Miranda
Fotos: Miguel Tillous
En lo veloz el Polo Nafta se comportó correctamente
Agradable. Bien puede definirse el interior del Polo Classic. Práctica guantera a la izquierda del volante
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Características técnicas |
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Motor |
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4 cilindros en línea, delantero transversal. 1596 cm3 (81 x 77.4 mm) Distribución por 1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro. Alimentación por Inyección electrónica multipunto Digital DEF1 Magnetti Marelli. Encendido electrónico distribuidor con sensor Hall y transformador de ignición. Potencia 88 CV DIN a 5.500 rpm. Par motor 13.2 kgm a 3.000 rpm. Relación de compresión 10.1:1. |
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Transmisión |
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Delantera. Caja manual de cinco marchas y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones: 1era 3.78:1 2da 2.12:1 3era 1.46:1 4ta 1.03:1 5ta 0.83:1 MA 3.60:1 Puente de tracción 3.68:1 |
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Frenos |
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Circuito diagonal independiente con servoasistencia. Delanteros a disco tipo flotantes (diámetro 239 mm) traseros a tambor autoregulable (diámetro 200 mm). De estacionamiento sobre las ruedas traseras |
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Dirección |
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A piñón y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 10.10 metros |
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Suspensiones |
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Delantera: Independiente con sistema McPherson, con brazos triangulares transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Atrás: Interdependiente, brazos tubulares longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
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Equipo eléctrico |
Batería de 12v 60 Amp. Alternador de 90 Ah |
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Carrocería |
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Autoportante, berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 4 plazas. Coeficiente aerodinámico Cx 0.32 Largo 3.751 mm Ancho 1.655 mm Alto 1.420 mm Trocha delantera 1.430 mm Trocha trasera 1.395 mm Entre ejes 2.440 mm Peso en orden de marcha 1.129 kg (declarado 1.100 kg). Tanque de combustible 45 litros. Circuito de lubricación 3.5 litros |
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Precio al público |
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u$s 18.900 |
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CONCLUSIONES
Los más
- Diseño aceptado por el público
- Comportamiento de las suspensiones
- Baúl de gran capacidad
- Inyección electrónica de combustible eficiente
- Consumo contenido
- Comando de caja preciso
- Robustez estructural
Los menos
Posición de manejo mejorable
-
Falta de regulación en altura de dirección
-
Ausencia de luz de reserva de combustible
-
Visibilidad posterior
-
Relaciones de IV y V largas
-
Autonomía limitada
-
Precio comparativo elevado
Puntaje final: 80.70 VEL. MÁXIMA 172.746 KM/H
a 5.150 rpm
Sigla. Sólo eso: Polo Classic. Nada más lo identifica
Consola. Allí se alojan los comandos de climatización con tradicional distribución VW
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13.16 s
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0-400 metros |
18.23 s |
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0-1000 metros |
34.11 s |
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18.55 s
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9.48 s |
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12.41 s |
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11.70 s |
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17.50 s |
Volante. De grip algo fino, es un punto a mejorar. Molduras para los dedos detrás del aro
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CONSUMO
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Velocidad
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l/100 Km |
Aut (km) |
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60 Km/h |
4.30 |
1046 |
|
80 Km/h |
4.81 |
935 |
|
90 Km/h |
5.31 |
847 |
|
100 Km/h
|
5.82 |
773 |
|
120 Km/h |
7.00 |
642 |
|
140 Km/h |
9.21 |
488 |
|
160 Km/h |
11.18 |
402 |
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Urbano
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8.90 |
505
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DISTANCIA
DE FRENADO
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Vel
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Total
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60 Km/h - 0
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16.0 m
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90 Km/h - 0 |
46.3 m |
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120 Km/h - 0
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78.1 m
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Práctico. En el parasol del conductor se dispone de un espacio para colocar una lapicera
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| Vel. indicada |
Vel. Real |
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20 |
19.1 |
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40 |
38.3 |
| 60 |
57.3 |
| 80 |
76.2 |
| 100 |
95.5 |
| 120 |
114.3 |
| 140 |
133.4 |
| 160 |
153.9 |
| 180 |
173.7 |
Vea también
Road Test del VW Polo Classic SD
Revista Parabrisas Nro 210. Mayor de 1996
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