|
|
Renault Megane RT 1.6 e - 1998
Poniéndose al día
Revista Road Test Nro 92. Junio de 1998
|
El simple hecho de adoptar el motor 1.6 litros con árbol de levas a la cabeza de 90 CV DIN demuestra intenciones de mejorar la gama baja del Megane. Aunque sus performances no son destacables, sí lo son el promedio de consumo y autonomía. Precio lógico en relación a su nivel de equipamiento que tiene en la robustez uno de sus puntos más salientes. A partir de aquí desmenuzamos el producto de Renault
|
El motor es francés de 90 CV e inyección multipunto con dos válvulas por cilindro. Debido a que se adaptaron neumáticos de mayor medida que en la versión europea (llantas de 14" en lugar de 13") es de suponer que al no modificarse las relaciones de caja este Megane quedó más largo de transmisión y a la vez algo más perezoso. Estéticamente es más seductor que el tricuerpo (Cx 0.32) y la posición de manejo ideal para "bajitos" ya que la butaca carece de regulación en altura y está elevada, no todos podrán encontrar una posición cómoda. Instrumental básico y un espacio interior lógico para su segmento aunque bastante limitado atrás por la caída del techo lo que también afecta la visibilidad junto a la inclinación de la luneta. |
|
La climatización corre por cuenta de un sistema de reglaje manual pero eficaz y, por el lado del equipamiento se notan faltantes aunque desde el punto de vista de seguridad cuenta con doble airbag de serie. El motor entrega la potencia a partir de las 4.000 rpm y recupera con cierta lentitud mostrándose algo ruidoso en "ralenti". La velocidad máxima corresponde a sus 90 CV con 181 Km/h en 5ta.
Sin duda se buscó una mejora en el consumo logrando que a 120 Km/h constantes esté en el orden de los 7 litros y en utilización deportiva no es fácil superar los 11 litros. La autonomía es muy buena ya que el tanque es de 60 litros.
El selector de cambios mostró -al principio- algunos frenos intermedios en el pasaje de cambios pero con el andar fueron desapareciendo. El volante es un poco chico para el grado de asistencia y esto se nota al estacionar. Los frenos se mostraron mejorados respecto a otros Renault (sin ABS). Pese a que posee autodireccional posterior (como el Peugeot 306 y Citroën Xsara) su tenida no es uno de los puntos fuertes.
Los materiales utilizados son de buena calidad considerando su categoría y el baúl tiene una capacidad de 350 dm3.
Motor más actual para un auto implantado en el mercado con un precio lógico considerando el equipamiento y los dos airbags que no todos sus competidores ofrecen de serie.
Equipo de pruebas
Fotos: Miguel Tillous
El interior sigue los lineamientos típicos de los Renault de última generación. Buenos materiales en la plancha
EN EL CONSUMO REDUCIDO ESTÁ LA PRINCIPAL VIRTUD DEL MEGANE. SE CONJUGA CON UN TANQUE GENEROSO
El motor es eficiente. Austero aunque no demasiado brioso
EL MEGANE 1.6e 5p TIENE UN PRECIO COMPETITIVO CON RESPECTO A SUS RIVALES DE FRANJA. ALGO HA CAMBIADO
|
Características técnicas |
|
Motor |
|
4 cilindros en línea, delantero transversal, 1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 8 válvulas, Cilindrada 1598 cm3 (diámetro del cilindro 79.5 mm x carrera del pistón 80.5 mm). Potencia 90 CV DIN a 5.000 rpm Cupla 14 kgm a 4.000 rpm. Alimentación por inyección electrónica multipunto. Encendido electrónico digital mapeado. Relación de compresión 9.5:1 |
|
Transmisión |
|
Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones: 1era 3.73:1 2da 2.05:1 3era 1.32:1 4ta 0.97:1 5ta 0.79:1 MA 3.55:1 Puente de tracción 3.87:1 |
|
Frenos |
|
Circuito diagonal independiente con servoasistencia. Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor autoajustables. De estacionamiento sobre las ruedas traseras. |
|
Dirección |
|
A piñon y cremallera con servoasistencia. Diámetro de giro 11.40 m |
|
Suspensiones |
|
Suspensión delantera: Independiente con sistema McPherson con brazos inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente a brazos longitudinales con barra de torsión y antirrolido. Amortiguadores telescópicos. |
|
Equipo eléctrico |
|
Batería de 12 V y 50 Amp. Alternador de 70 Ah |
|
Carrocería |
|
Autoportante, berlina de 2 volúmenes, 4 puertas y portón posterior y 5 plazas. Largo 4.130 mm Ancho 1.700 mm Alto 1.420 mm Entre ejes 2.580 mm Trocha delantera 1.450 mm Trocha trasera 1.430 mm Peso en orden de marcha 1.165 kg Tanque de combustible de 60 litros. Circuito refrigerante de 5.8 litros. Circuito de lubricación 4 litros. |
|
Precio y garantía |
|
u$s 22.600 Garantía de 1 año sin límite de kilometraje |
|
NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias. |
Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer
|
CONCLUSIONES
Los más
- Diseño personal. Despeje generoso
- Equipamiento de seguridad
- Consumo contenido / autonomía
- Eficiencia de los frenos
- Terminación / presentación
Los menos
- Posición de manejo limitada
- Performances del motor promedio de su clase
- Dirección de reacción lenta
- Comando de caja poco preciso
Puntaje final: 83.50
VEL. MÁXIMA 181.977 KM/H
En Vta a 5.400 rpm
|
|
|
|
12.44 s
|
|
|
17.43 s
|
|
|
8.52 s |
|
|
10.98 s |
|
|
10.84 s |
|
|
15.38 s |
|
|
18.11 s |
|
0 - 1000 metros
|
33.86 s
|
Instrumental con inclinación excesiva, pero que no dificulta la visión
|
CONSUMO
|
|
Velocidad
|
l/100 Km |
Aut |
|
a 60 Km/h
|
4.66 |
1.287 |
|
a 80 Km/h |
4.91 |
1.222 |
|
a 90 KM/h
|
5.29 |
1.134
|
|
a 100 Km/h |
5.80 |
1.035 |
|
a 120 Km/h |
7.01 |
856 |
|
a 140 Km/h |
9.08 |
661 |
|
a 160 Km/h |
11.85 |
506 |
|
a 180 Km/h |
14.94 |
401 |
|
Urbano |
9.93 |
604 |
Posición de manejo ideal para los más bajos. Atrás no sobra espacio
El espacio disponible en el baúl es el que puede esperarse de un automóvil de dos volúmenes
|
DISTANCIA
DE FRENADO
|
|
Vel
|
Total
|
|
60 Km/h - 0 |
17.0 m |
|
90 Km/h - 0
|
40.1 m
|
|
120 Km/h - 0
|
64.8 m
|
Práctico portaobjetos junto al display del reloj. Ideal para cigarrillos...
LA VERSIÓN DE DOS VOLÚMENES ES MÁS SEDUCTORA Y PERSONAL QUE EL TRICUERPO, AUNQUE ES MATERIA OPINABLE 
Atras cuenta con cinco cinturones de seguridad inerciales
Panel de puertas delanteros con muchos espacios para colocar objetos
|
|
Aviones Increíbles
AVRO Lancaster
Muchos de los aviones utilizados por los países beligerantes en la última guerra, se hicieron famosos no solo por las excepcionales perfomance, sino por las acciones efectuadas en los diversos frentes de operaciones ...
Fokker DR 1
Sin duda alguna, el mas célebre de los cazas alemanes de la Primera Guerra Mundial, fue el pequeño triplano Fokker Dr.I, cuya fama está estrechamente ligada a la de Von Richthofen, el legendario "BARON ROJO", quien conquistó a bordo de su agilísimo avión, sus últimas 21 victorias ...
más notas... |
|
