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Prueba Nro 8
Renault
9 TXE 1.6 - 1989
Mayor
cupla y elasticidad
Revista
Parabrisas Nro. 139 Diciembre de 1989
Publicado en Test del Ayer en Abril de 2005
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Sin
duda, la característica más saliente del R-9 TXE con motor de 1.565 cm3
es su elasticidad a partir de las 2.500 rpm con un par máximo a 3.000
rpm. Su performance no difiere mayormente de la certificada en el 1.4
litros en cambio su consumo se ve incrementado. Buen nivel de
equipamiento, rigidez estructural y plásticos mejorables
En oportunidad de testear el Renault 9 TSE (motor 1400 cm3) en diciembre de 1987 aclaramos que no entendíamos su escasa aceptación por parte del mercado, especialmente considerando que posee similares características al Renault 11 pero en versión de tres volúmenes.
A tal punto, que pese al repunte del R 9 en el último año, las cifras totales de producción son apenas del 50 por ciento respecto al R 11 y similares a la del Renault 21 aparecido hace pocos meses.
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Elegido en Europa como "Auto del año" en 1982 por el periodismo especializado del continente, el Renault 9 fue un modelo exitoso para la casa francesa en distintos países debido a sus virtudes, que por esos años se destacaban a nivel de habitabilidad, consumo y estética exterior.
De
todas formas, estos pergaminos no tuvieron validez en
Argentina, donde el usuario prefirió las líneas mas
suaves (¿y femeninas?) del Renault 11 al R 9 de tres
cuerpos.
Océano Atlántico a la vista en el camino a Santa Clara
Exteriormente
no existen diferencias con el TSE de 1.4 litros. Se
modificaron los cubrerruedas de nuevo diseño y se agregó el
espejo exterior derecho (faltante enunciado en el test del
TSE). Si bien se sabe de un "restyling" de trompa
que lo asemejaría al R 21, recién los modelos que se
produzcan en marzo en adelante contarán con la nueva
personalidad.
Estructuralmente
el R 9 es robusto, confiable y rígido, lo que redunda en
menores posibilidades de quejidos internos o vibraciones.
Es
agradable, de estilo muy francés, cintura baja y adecuada
distancia entre ejes para un auto de su categoría.
El
habitáculo no es de los más espaciosos pero los asientos
delanteros por su diseño lo hacen cálido y acogedor
especialmente por la textura de los tapizados. El resto de los
detalles internos, hacen que el entorno del conductor y sus
acompañantes sea de buen gusto, sobrio y elegante a la vez.
En
síntesis: comodidad para los ocupantes de los asientos
anteriores y menor espacio atrás tanto en lo largo como en lo
alto. 
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3
- Puesto de comando e instrumental
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3.5
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Las butacas
delanteras invitan al conductor a sentarse. Otorgan una buena
sujeción a la espalda, no así el cojín que es demasiado
plano y deja ese sector del cuerpo dispuesto a desacomodarse
en plena curva. Igualmente las posibilidades de regulación
hacen que sean de las mejores junto a las del VW Gacel 1.8.
Complican
levemente la buena posición de manejo, el nuevo volante
(similar al utilizado en los actuales R 18, Fuego y R 11
Turbo) que es algo más grande y con un grip menos agradable
que el del TSE.
Lograda la
combinación ideal entre distancia a la pedalera, altura
(regulación tipo basculante) y ángulo de inclinación del
respaldo, todo está en orden. Solo el pedal del acelerador se
mostró en nuestro caso ofreciendo mucha resistencia al pie lo
que produce cierto cansancio en la extremidad en viajes
largos.
Los de piernas largas, encontrarán un defecto; la
derecha roza contra la consola permanentemente. Por su parte,
los apoyabrazos laterales están ubicados muy abajo y no
cumplen con su función así como el cenicero y la radio lejos
del alcance de las manos del conductor.
El
instrumental es correcto, sin diferencias con respecto al
modelo full con motor 1.4. Respecto a la exactitud de los
instrumentos, el velocímetro sorprendió por su exagerado
error.
La línea de
cintura baja, el techo de altura generosa y la gran superficie
vidriada hacen que este rubro sea uno de los fuertes en el R
9. Ahora dispone de espejos externo del lado derecho lo que
mejora el campo visual del conductor.
Solo las escobillas limpiaparabrisas se mostraron poco eficaces a alta velocidad (por encima de los 120 Km/h) con tendencia a flotar y despegarse de la superficie del vidrio. .
Más de un auto del segmento superior, envidiará un sistema de aireación del habitáculo tan eficaz como el de este modelo. Todas las funciones son controlables por medio de los comandos con fácil dosificación del flujo de aire o temperatura del mismo. Tomando aire del exterior o recirculando el del interior.
El aire acondicionado se mostró muy eficaz aún con alta temperatura e índice de humedad y el forzador (tres velocidades) es de buen caudal.
Dentro
de las subjetividad inevitable en estos casos,
creo recordar un mayor equilibrio en el
confort de marcha del modelo '87 que el
actual. Aquel era algo más copiador, este se
mostró levemente más blando o mullido.
Buen
andar en ciudad y en ruta pero con un mayor
número de resonancias internas que se
traducen en ruidos de plásticos de tablero o
guantera.
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7
- Maniobrabilidad - Dirección
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4
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Como mencionamos, el volante podría
ser más pequeño en su diámetro, sobre todo considerando que
el sistema de dirección posee asistencia hidráulica, en un
grado equilibrado que facilita las maniobras de estacionamiento
sin olvidar la precisión necesaria para transitar en ruta.
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8
- Equipamiento y Accesorios
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4
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Completo
para un auto de su segmento. Dirección servo asistida, aire
acondicionado, elevacristales eléctricos delanteros, apertura
automática de puertas a distancia por sistema infrarrojo
regulación basculante de butacas delanteras, forman parte de un
equipamiento más que interesante considerando su franja y
características.
El
pasacassette (con radio AM-FM) dispone de cuatro parlantes con
codificación antirrobo. Se agrega un testigo sonoro de luces
encendidas.
Guantera
de tamaño adecuado pero con tapa y cierre algo frágiles,
portamapas en puertas anteriores (faltan bolsillos en los
respaldos) y se nota la ausencia de una consola entre los
asientos. 
Si bien la
base del grupo propulsor es la misma que la del 1.4, el 1.6
litros se mostró por un lado mucho más elástico y con un
par motor más elevado, pero a la vez, algo más rumoroso a
alta velocidad en quinta marcha por encima de las 4.500 rpm
cuándo se llega a las cercanías del régimen máximo de
rotación en ese cambio.
¿Cuales son
las diferencias?. Al motor de 1.397 cm3 se le agrandó el
diámetro en 1mm y el volteo del cigüeñal en 7mm. De esa
manera se llegó a una relación diámetro/carrera de 77x84. La
potencia de 71 CV (DIN) a 5.500 rpm se incrementó en 4 CV
llegando a los 75 CV (DIN) pero a un régimen 500 rpm
inferior, o sea a 5.000 rpm. Se bajó el índice de compresión
de 9.25:1 a 9:1 y el par motor pasó de 10.9 kgm a 12.5 kgm
también a 3.000 rpm.
Si tomamos en cuenta los valores logrados en su oportunidad por el 1.400 cm3, los obtenidos por el 1.600 cm3 no lo sorprenderán ya que son casi similares debido al mayor peso del TXE y también al escaso incremento de potencia real.
La velocidad máxima la obtiene en Vª marcha con 159.9 km/h, apenas 3 km/h más que en IVª pero a 1.000 rpm menos. En el proceso de aceleración 0-100 Km/h necesita 14.34 s y en los 0-1000 metros 35.76 s; todos ellos valores muy parecidos a los del 9 TSE con 168 cm3 menos. Lo que hace pensar que el mayor peso (unos 30 Kg) neutralizan los 4CV plus del motor.
Su mayor virtud es la elasticidad que demuestra al pisar el acelerador en IVª a partir de las 2.500 rpm. Por esa razón, la prueba de recuperación 40-100 Km/h en cuarta entregó un valor 2.5s más bajo que el del TSE.
El embrague
es de acople progresivo, pedal suave y sin irregularidades. El
selector de cambios no es del todo preciso y el diagrama suele
modificarse levemente cuando el auto se encuentra doblando, lo
que no permite -en ocasiones- colocar un cambio de marcha
limpio en esas circunstancias. Por otra parte, la palanca se
muestra muy sensible a las solicitaciones de tracción y
desaceleración.
Las
relaciones de caja son adecuadas a la curva de potencia y
aprovecharan la elasticidad del motor.
Aunque
el pedal es algo mas "gomoso" que en
otras versiones del R 9, su poder frenante no
ha variado. No abandona la línea recta, ni
mostró tendencias prematuras al bloqueo de
los discos delanteros. Tampoco se notaron
fatigas tras solicitaciones continuas a alta
velocidad.
Diagrama McPherson adelante y brazos arrastrados atrás, forman un conjunto adecuado para el R 9 TXE. La tracción delantera mostró una buena transmisión de potencia al piso sin titubeos o "zapateos" al momento de acelerar a fondo en cambios bajos. Aunque la suspensión cumple eficazmente su labor, la comunión entre esta con los neumáticos parece no estar lograda en la medida que corresponde a juzgar por algunos altibajos en el confort de marcha por vibraciones que se transmiten a la carrocería utilizando la presión de inflado sugerida..
El consumo
del 1.400 cm3 no era uno de sus fuertes. Apenas aceptable,
mencionamos en su momento. Este 1.6 litros es menos austero y
queda lejos de los valores obtenidos por sus competidores
directos, en este caso, el Escort o el Duna SCV (1.500).
Concretando, es alto para un motor que apenas supera el litro
y medio de cilindrada.
A este
consumo se agrega un tanque de 47 litros que obliga
(circulando a una media de 150 Km/h) a cargar combustible cada
300 Km y fracción. Con aire acondicionado conectado, se
incrementa el consumo en un 8% aproximadamente.
En general
es buena. Sin vicios notorios pero muy "copiador"
(como otros Renault) en sectores de huella en el asfalto donde
es muy sensible a las irregularidades. Sobre pavimento mojado
(nos tocó un tramo largo con lluvia torrencial) el
comportamiento es seguro y los neumáticos, en este caso,
ayudan a brindarle confianza al conductor en cualquier tipo de
maniobra.
De lo mejor.
Algo a lo que Renault nos tiene acostumbrados. En el caso del
R 9 TXE, a la excepcional luminosidad de altas y bajas se
suman dos faros rompenieblas integrados al paragolpes
delantero muy útiles si se los regula adecuadamente.
El tamaño y ángulo de apertura de
las puertas hacen que el ascenso y descenso sean maniobras
naturales. El motor, ubicado transversalmente y pese a los
accesorios vinculados al confort que se esconden bajo el capó,
deja sus partes vitales a la vista y muy a mano.
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- Terminación y estanqueidad
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4
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Algunos
detalles están menos cuidados que en la versión probada hace
dos años. Los plásticos parecen mejorables, con encastres no
del todo prolijos, así como la terminación de algunos
elementos. Se notaron algunas vibraciones en las contrapuertas,
en el vidrio del conductor al llevar la ventanilla abierta un
par de centímetros y en zonas inaccesibles debajo del panel de
instrumentos y/o consola.
No
se manifestaron filtraciones de polvo o agua ni en el
habitáculo ni en el baúl.
La rueda de auxilio ubicada en la jaula bajo el piso (de difícil manipulación si uno viaja solo) mejora la capacidad del baúl. 402 dm3 no está mal pero la boca de carga es algo limitada lo que obliga a realizar un esfuerzo para introducir valijas, bolsos o cualquier otro objeto de similar tamaño y acondicionarlos debidamente.
Elevado al
confrontar valores de otras marcas y modelos, si bien se debe
tener en cuenta el nivel de equipamiento de sus competidores
para ser absolutamente justos.
Por
Carlos Figueras
Fotos
Miguel Tillous
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