Pruebas de autos argentinos

Ford Taunus GT SP - 1980 La "Potenciada" de Taunus Revista Corsa Nro 730. Mayo de 1980

Con un incremento de 10 HP, Ford Motor Argentina presentó hace unos meses la Cupé Taunus GT/SP. A través de miles de kilómetros probamos una de estas unidades y sacamos nuestras conclusiones. Comparación con la GT y Automatic. La opinión de nuestro equipo de testers. Las cifras de la verdad. Los pro y contras. Boletín de Calificaciones. ¿Cuales son las diferencias?. Un exhaustivo análisis de este joven producto de la industria nacional

"¡Mirá qué bárbara!... Esta es la SP, la que tiene más potencia. Si la del de la vuelta anda como 190, esta pasa las dos rayas." De un grupo de chicos, haciendo esquina en Palermo.

"¡Jefe!... ¿No es cierto que esta trae dos carburadores y anda más de dos gambas?" Pregunta de un taxista tras discusión con un colega.

"La cupé Fiat de Cholo la pasa por encima, la pasa". Comentario de un joven muy convencido de sus teorías.

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"Te juego guita que ésta pasa los doscientos... Andá y mirá cuánto marca." Del "cabecilla" de un grupo de chicos de nueve a once años.

"¿Qué tal?... ¿Vale la pena cambiarla?" Pregunta del propietario de una cupé Taunus GT que por la patente sería modelo 1976.

El argentino tiende a exagerar en todos los aspectos y, lo que es peor, hacer comparaciones entre cosas que no tienen nada que ver. De las frases escogimos las más significativas porque palabras más, palabras menos, fueron las más escuchadas mientras duró el road-test.

Primer error: suponer que cualquier auto supera los 200 km/h. Algo comprensible en un niño, pero no en un señor de cuarenta años. El único auto que testeamos y superó los 200 km/h. fue el Torino TSX y para lograrlo hicieron falta 3.800 cm3.

Segundo error: comparar una cupé Taunus con una cupé Fiat, porque hay 700 cm3 de diferencia y eso es mucho. Además hay diferencias aerodinámicas y de prestaciones.

Tercer error: el que supone que por ser un nuevo modelo potenciado (apenas 10 HP plus) las ruedas motrices arrancan los adoquines de Leandro Alem cuando el semáforo se pone verde. Hace un año, nosotros mismos, cuando publicábamos el road-test de la cupé GT-Automatic decíamos: "...aunque considerando que una cupé GT actual debe viajar entre 4-5 km/h más que aquella del '75." Error, por suponer algo que no estaba debidamente acreditado ni establecido.

De aquella cupé GT verde metalizada de hace cinco años a esta versión de 132 HP salida de planta en 1980, sólo hay 1,5 km/h. de diferencia. La razón es muy simple. Cuando se llega a ciertos niveles, ganar velocidad final no es tan fácil; es menos arriesgado, en cambio, ganar en aceleración. De allí que ésta SP acelera de 0-100 km/h. en 1s 5/10 menos que su hermana de sangre de 122 HP.

¿Donde están las diferencias?

Para sacar conclusiones hace falta establecer cuáles son las diferencias más salientes entre la cupé GT y la cupé GT/SP lanzada recientemente.

1) 10 HP plus con respecto a la Taunus cupé GT.

2) Modificaciones en las suspensiones para mejorar la tenida.

3) Múltiple de escape con salidas individuales de alta performance.

4) Volante más pequeño y tablero junto a la consola que incorpora instrumentos de presión de aceite y voltímetro.

5) Llantas cromadas de igual diseño, filetes que personalizan a la SP, cola de escape cromada y antena al techo de fábrica.

6) Carburador doble boca apertura simultánea.

Enumerados, vayamos por puntos.

Los 10 HP con que se potenció el motor 2,3 litros del Taunus se manifiestan, y bastante. Aunque las cifras no asombren, hablar de 8/10 de segundo en una prueba de 0-1000 metros con partida detenida es hablar de una diferencia considerable. Mucho más si de 0-100 km/h hay 1s5/10 a favor de la unidad en cuestión. O sea que los 132 HP se notan, son sanos, robustos y nobles, logrando una velocidad final que no asusta, pero que es consistente y podría ser mejorada -tal como se manifiesta en los recuadros publicados aparte- jugando con relaciones de caja y/o diferencial.

Pero este tipo de modificaciones eleva costos y complica a las terminales para apenas ganar 5-6 km/h. en velocidad final. Como dicen nuestros mayores: "para qué querés que ande a 160 km/h si con 120 te alcanza". Pero como estamos hablando de un auto deportivo...

El consumo a altas velocidades es el esperado. Ni más ni menos. Pero donde los valores superan los niveles normales es por debajo de los 120 km/h o transitando en ciudad. Allí el consumo es elevado, lo que evidencia que la SP no se siente cómoda en esas circunstancias. Su fuerte está arriba de los 120 km/h y en ruta.

Acerca del punto dos, las cosas han mejorado notablemente. De aquella cupé Taunus que "navegaba'' de trompa hemos pasado a un auto que va bien plantado en el asfalto, que hace innecesarias las continuas correcciones para llevarlo por el camino buscado.

El tren trasero, sin embargo, tiene tendencia al "zapateo" y sólo con dos pasajeros y equipaje la situación se neutraliza parcialmente. En el ripio, con camino "serruchado", se hace imposible pisar el acelerador porque tiende a salirse de su línea.

De todas maneras, haciendo un balance general, la SP continúa con la lógica tendencia a sacar la trompa (mucho peso adelante, poco atrás) pero dobla francamente tanto en lo rápido como en lo lento. Sin duda, mucho mejor y más afirmada que sus pares GT y GXL.

El nuevo volante no está muy logrado en su diseño. Es poco elegante y no armoniza con el resto del tablero, además de ser algo reducido de diámetro lo que hace que las maniobras de estacionamiento sean algo pesadas.

El tablero incorporado a la consola central (similar al que trae el Falcon Sprint) está pésimamente ubicado. Lejos de la vista del conductor y cuando se viaja en ruta hace falta sacar la mano derecha del volante para echarle un vistazo a la presión de aceite ya que el instrumento queda justo en esa línea visual. En un auto de precio alto lo lógico era ubicar esos elementos dentro del tablero modificando alguna de las partes.

Los agregados de este tipo suelen "abaratar" el interior de un auto que tiene pretensiones de "exclusivo". Idem sucede con los cinturones de seguridad incompletos o con el pedalín de goma ubicado al lado del embrague que hace que se mueva el lavaparabrisas. Todos ítems perdonables en autos más económicos, pero ilógicos en el Taunus SP.

Lo mismo sucede con las llantas de diseño similar al de los otros Taunus pero cromadas. Si bien es cuestión de gustos, hubiese sido mejor desde nuestro punto de vista, pintarla de color aluminio o buscar algún tipo de llanta de aleación que se integrara a la línea exterior del auto.

La antena de radio fue colocada en el techo lo que suele acarrear problemas de recepción en el centro, pese a que Ford equipa sus unidades con radios Philco, que salvo excepciones siempre funcionaron correctamente.

En nuestra unidad, el sistema de escape tuvo problemas de vibración y ello se tradujo en fisuras de los múltiples. La cola es cromada y el "ruido" que produce puede tener sus adeptos, pero, en nuestra opinión es molesto.

El habitáculo -a vidrios cerrados- sigue siendo el más silencioso de todos los autos de industria nacional. Se puede conversar sin gritar, se puede escuchar la radio, se puede disfrutar del silencio... Algo poco habitual.

La posición de manejo no ha cambiado. Es buena, cómoda, ideal para viajes largos, y el volante de tamaño reducido ayuda a manejarla en ruta aunque se hace algo pesada cuando se estaciona. Los ventiletes traseros ayudan a lograr una adecuada aireación de la cabina pese a que su abertura es mínima. Nuestra unidad no estaba equipada con aire acondicionado, aunque sí poseía vidrios polarizados.

En pocas palabras, y como para acercarnos al final, la Taunus GT/SP es un auto potenciado con criterio. Pensando en mejorar la performance, pero a la vez brindarle una mejor tenida ya que ambos aspectos corren en andariveles paralelos. Mecánica noble, robusta, que no acarrea problemas. Ideal para el que gusta de viajar en ruta velozmente y con seguridad. Pero, sin duda, la SP es un auto de asfalto y para esos menesteres ha sido concebido. Su poco despeje, siempre cuestionado, así lo indica.

Hay detalles que pueden o no gustar. El tapizado interior (igual que el de los Falcon Sprint) no fue de nuestro gusto; la decoración exterior, tampoco; pero sabemos que muchos gozan con esos filetes identificatorios y nosotros no somos autoridad como para juzgarlos.

Partiendo de la base de que la Taunus GT es un auto logrado, la SP se muestra como una versión mejorada y más deportiva.

Si Ud. viaja en ruta, disfruta de un auto veloz, de prestaciones interesantes, que no le trae problemas insolubles, pero que requiere un tratamiento adecuado a su linaje; hay una Taunus SP en su futuro.

Fotos Armando Rivas y Alfredo Albornoz

CONCLUSIONES

Pro

• Buena velocidad final y aceleración
• Tenida muy mejorada y respecto a la GT testeada anteriormente
• Frenos adecuados a las prestaciones
• Seguro accionamiento de la caja de cambios
• Excelentes luces asistidas por dos faros halógenos suplementarios
• Maniobrable y ágil en el tránsito
• Motor elástico de funcionamiento correcto
• Comandos "a mano" y de diseño funcional
• Muy buen cricket, de fácil colocación y accionamiento rápido

Contra

• Faltan cinturones de seguridad completos
• Decoración de gusto dudoso y realizada en "contact" autoadhesivo
• Lavaparabrisas a pedal de goma
• Presión de aceite y voltímetro mal ubicados
• Soporte de caño de escape débiles
• Como sus hermanos, poco despeje del suelo
• Alto consumo en ciudad
• Tapizado que no armoniza con los colores externos

Puntaje final: 68.33

VELOCIDAD MÁXIMA 175.481 KM/H
Promedio de dos corridas en sentidos opuestos

LOS DETALLES

Palanca de cambios en primer plano, consola y los discutidos instrumentos ubicados lejos de la vista del conductor

Aquí se puede observar en detalle el tapizado interior, los cinturones de cintura, el volante, consola y vista general del tablero. Este es el puesto de comando de la SP

Primer plano del volante de dirección de la Taunus SP. Diámetro algo pequeño y diseño no del todo logrado

Podría superar los 180 Km/h
Por Jorge A. Maggi

La Cupé Taunus es uno de los autos más "facheros" de los últimos tiempos. Esta versión -la SP-, se presenta con mejoras en su tenida debido a algunos cambios en la suspensión y en su parte motriz, mostrando un plus de potencia que ha mejorado sus prestaciones.

Exteriormente se diferencia de sus hermanas por un filete realizado en cinta adhesiva (?).

Una vez sentado al volante y pisando el acelerador se nota la mayor potencia que aportan las modificaciones realizadas obteniéndose una adecuada reacción con todos los cambios.

El motor de buen torque a bajas vueltas trepa rápidamente hasta las 5.600 / 5.700 rpm donde se observa una abrupta caída de potencia. Se podría decir que tiende a "morirse" justo en el momento que uno quisiera disponer de unas 300 ó 400 vueltas más. Pero eso se puede perdonar si consideramos que a partir de las 4.000 rpm el motor dispone de una prestación realmente interesante.

Creo que mi teoría no es equivocada y me atrevo a decir que la SP podría tirar una relación más larga considerando que llega rápidamente a la final, sin esfuerzos, y con ello se lograría una cifra superior a los 180 km/h reales.

De cualquier forma su velocidad final (unos 175 km/h) es más que suficiente para el común de los usuarios y se puede crucerear sin problemas entre 140 y 150 km/h donde el motor se siente cómodo y suelto con un mínimo de ruido dentro del habitáculo lo que es muy importante.

La suspensión más dura aporta una sensible mejora en la tenida que es bastante aceptable y muy superior a la de versiones anteriores. Todo esto teniendo en cuenta que se parte de un diseño no muy actual y una distribución de pesos poco ideal debido entre otras cosas, a la tapa de cilindros, cubre-embrague y carcaza de caja de cambios que son de "fierro", cuando hace años los fabricantes adoptaron el aluminio para la construcción de esos elementos.

Por estas razones mantiene sus inclinaciones de auto subvirante y es fácil hacer patinar las ruedas motrices al mejor estilo hollywoodense ya que atrás tiene poco peso.

Es cómodo el puesto de comando así como el del acompañante, buena la aceleración y la aireación (pese a la falta de ventiletes). Claro que es una cupé pero en lo posible evite llevar personas que sufren de claustrofobia. Igualmente hay espacio para dos personas normales de altura y de buena educación.

Poco despeje del piso, buena iluminación, frenos seguros y algunos detalles que faltan. No vendrían mal un reloj, luneta térmica, bolsillos en las puertas y/o respaldos de los asientos, radio AM/FM, accionamiento eléctrico de lavaparabrisas...

Para terminar diría que me agradan la línea y sus prestaciones, pero hay detalles que se pueden mejorar.

Vea también

Road Test del Ford Taunus GT Cupé
Revista Corsa Nro 467. Mayo de 1975

Road Test del Ford Taunus GT Automatic
Revista Corsa Nro 673. Mayo de 1979