Prueba Nro 949 Ford Sierra XR4 - 1984 Aceleramos el viento Con Cocho López y Juan María Traverso Revista Corsa Nro 952. Septiembre de 1984 Publicado en Test del Ayer en Mayo de 2025

Subirse a un auto antes que sea presentado al gran público es el sueño dorado de todo periodista que se dedique a este asunto de los fierros. Y si ese auto es "algo especial, mejor todavía

Por eso cuando "logramos" vencer la resistencia de Ford para subirnos a una Cupé Sierra XR4 nos pareció que ya habíamos obtenido la corporizacIón de ese sueño. Porque si bien en Corsa estamos acostumbrados a codearnos con las novedades, este auto era realmente ese "algo especial" que se da cada tanto.

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Precedido de una interesante fama en Europa, esta versión "sportiva" del Sierra era quizás, un auto bastante más ignorado por el público que sus hermanos "normales", el 2.3 y el 1.6. El primer contacto que tuvimos con el Sierra XR4 fue en la propia planta de Ford Motor en Pacheco cuando en un soleado mediodía de sábado nos encontramos con Félix Gaviña (Prensa FMA) y con G. Otero (Experimental) para hacernos entrega de las llaves de una unidad plateada con apenas 77 kilómetros recorridos en su odómetro.

Aunque nosotros habíamos ya leído las pruebas que sobre ese auto habían hecho algunas revistas europeas y los elogios que había despertado,nos sentamos al volante con un cierto recelo pensando en encontrarnos con una sutil combinación de auto americano con algunos ingredientes europeos en los cuales -generalmente- las características poco deportivas de los productos yanquis suelen superar las buenas intenciones de la influencia europea.

"Debe ser una especie de Mustang medio europeito" juzgamos el viernes en la redacción antes de ir a buscar el Sierra XR4. "No puede ser que doble tan bien como dicen" fue otra de las frases escuchadas. Por eso fuimos condicionados y con cierto resquemor a esa "petit-prueba".

Corsa llevó la cupé por caminos polvorientos de la provincia de Buenos Aires. Ni una mota de tierra ingresó al habitáculo

Los primeros minutos de contacto con esta Cupé Sierra XR4 fueron sorprendentes. Nos acordábamos de nuestras prevenciones y hasta nos sonrojamos por dentro de haber prejuzgado. Con Gaviña y Otero cumplimos el ritual de girar unas vueltas por la pista de pruebas de la Ford como para ir tomándole la mano antes de salir a la ruta.

Allí comenzamos a notar que ese auto era "algo especial": respondía al acelerador con inusitado vigor, doblaba bien pegado al piso en las curvas con peralte y sobre todo comenzó a contagiarnos esa confianza que sólo transmiten los autos "bien hechos".

Por la Puerta 1 salimos a la Panamericana rumbo a San Pedro buscando de hacer en ese fin de semana los kilómetros necesarios como para transmitir a nuestros lectores las sensaciones que produce este auto. En los extensos rectilíneos de la nueve el Sierra XR4 y nosotros nos hicimos buenos amigos. Allí comenzamos a asumir que estábamos al volante de un auto hecho -integralmente- para justificar su denominación deportiva.

El interior no solamente es cómodo y completo en su equipamiento sino que representa la gran atracción de tener un amplio habitáculo trasero, cosa no frecuente en las cupés de estilo deportivo

El motor de 2.300 cm3 (4 cilindros y árbol arriba) empuja muy bien y los 120 caballos de potencia se sienten debajo del acelerador en todo momento. Al excelente desempeño del motor se agrega una caja de velocidades de cinco marchas muy bien escalonadas y que permiten una óptima selección de los cambios, sin esfuerzo y sin andar "buscando" la quinta cuando hace falta.

En nuestro viaje por la ruta nueve debimos utilizar los frenos con cierta vehemencia a raíz de una mala maniobra de un camión y marchando a más de 170km/h. La exigencia fue grande y la Cupé paró perfectamente bien sin "espantarse" y tendiendo a "apretarse" contra el piso. En esta operación no hay duda que colaboraron tanto la excelente capacidad frenante del auto como el diseño de las Pirelli P3 de perfil bajo.

El perfil de la cupé Sierra es atrayente desde todo punto de vista, aunque su especial diseño produzca un primer impacto dubitativo

Luego, en el viaje pudimos constatar que esa reacción al freno no había sido una casualidad sino una excelente cualidad permanente del auto. Al llegar al cruce de la ruta nueve con la provincial 1001 (...en Río Tala) tomamos un camino de tierra (entoscado para más datos) por el cual anduvimos cerca de 100 kilómetros.

Allí comprobamos dos cosas fundamentales: la excelente tenida del auto en caminos blandos gracias al puente trasero con semiejes oscilantes que le permite evitar todo tipo de "zapateo" ya sea al doblar o al pisarlo en ese terreno y la total hermeticidad del habitáculo en el que no entra ni una mota de polvo o tierra Esa hermeticidad se extiende al baúl y también al vano motor gracias a unos burletes"blandos" que "clausuran" todo resquicio posible.

La suspensión -delantera y traseras independientes- trabaja acertadamente en todo momento para convertir al Sierra XR4 en un gran "doblador en cualquier tipo de curvas. En curvas en las cuales lo exigimos "a fondo" el XR4 presenta cualidades prácticamente neutras, vale decir que no tiene definidas condiciones de subvirante ni de sobrevirante. Apenas se podría notar, hilando muy fino dentro de nuestras sensaciones conductivas, una levísima posibilidad de "mandar la cola afuera" cuando se vira cerrado y transmitiendo toda la potencia a las ruedas. Este es uno de los temas que toca Cocho López en sus apreciaciones a bordo del XR4 en esta misma nota.

La dirección hidráulica permite un manejo ágil y preciso con un menor esfuerzo de brazos. Pero uno de los temas que quizás hable mejor del XR4 (...más allá de sus excelentes condiciones de auto deportivo de serie) es su habitabilidad. Para el conductor, la posición de manejo es precisa ya que los comandos que dirigen la ubicación del asiento permiten adecuarlo a todas las variantes antropométricas posibles.

Los controles de comando son visibles y muy a mano del conductor. La "computadora" que indica el cierre de puertas, baúl y tapa de motor, como así también las luces, es un "chiche" muy útil, asimismo el indicador de colocación del cinturón de seguridad.

Lo que más llama la atención de esta cupé (...y merece un irrefutable diez) es la capacidad del asiento trasero. Pese a ser una cupé (...tradicionalmente egoístas en materia de pasajeros) la XR4 ofrece lugar para tres personas cómodas en el habitáculo posterior.

Si tenemos que dar un final a esta "mini-prueba de manejo" de escasos 450 kilómetros y que englobe a todas las sensaciones que nos transmitió este asunto debemos, obligatoriamente, recurrir a una frase que lanzó Cocho López en su breve "collaudo" del Sierra Coupé y hacerla definitivamente nuestra: "La cupé Sierra XR4 es un auto bien hecho integralmente. Todo está diseñado y puesto para que cumpla una función.".

Por Jorge A. Auge Bacqué
Fotos Antonio Capria

La zona del Río Tala (a pocos kilómetros de San Pedro), fué la región elegida por Corsa para probar el Sierra XR4

Foto coloreada por IA Gemini

Con "Cocho" López al volante
"Un auto bien concebido"

Cocho con cara feliz por la posibilidad de darle sin asco a un auto ajeno

Si hay un piloto que siempre está dispuesto a probar cuanto aparato ande suelto por allí, ese es Osvaldo Abel López. Y por supuesto que cuando tuvimos en nuestras manos la Cupé Ford Sierra recurrimos al personaje en cuestión para que nos diera su opinión "profesional" sobre el auto. Con él al volante anduvimos toda una tarde por Buenos Aires y alrededores, e incursionamos -mientras Antonio Capria producía unas fotos color- en los vericuetos de la pista de conducción del ACA insólitamente solitaria por la huelga general. Allí, entre foto y foto, Cocho nos dio su apreciación sobre el XR4:

"Mira, yo hace tiempo que le tengo echado el ojo a esta cupé. Yo había visto la que tenía el 'flaco' Traverso pero nunca la había analizado en detalle. Me gusta la línea, me parece sensacional. En lo que hace al auto en general, me da la impresión de ser un 'fierro' hecho integralmente para que ande fuerte, doble bien y frene mejor. Pero vamos por partes así nos ordenamos.

Pese a que este coche está 'duro' tengo la sensación de manejar un auto con muy buena salida y excelente velocidad final. La caja de velocidades es muy buena, tiene los cambios cortos y juntitos y la quinta entra sin buscarla. Me gusta cómo dobla. Fíjate que todo el mundo cree que para manejar rápido hay que usar una dirección directa, un volante duro... Pero no es así. Mira cómo doblamos con este auto... Y tenemos dirección hidráulica. La hidráulica es fantástica una vez que te acostumbras, y además doblas rápido y sin hacer fuerza.

Me gusta mucho la posición de manejo porque tenés posibilidades de ubicarte como querés por las diferentes variantes que te ofrecen el respaldo y el asiento. Otra cosa que me llama la atención -por ser una cupé- es la capacidad del asiento trasero. En cuanto a la línea del auto, puede ser que el primer impacto sea duro, pero en cuanto la ves un rato te engancha porque tiene perfil bajo y por el dibujo. Hacen mucho para que el Sierra doble como dobla. ¿Viste que no se va de cola?... Eso es bueno porque regulándolo, podés acomodarlo a tu gusto ... claro, para correr".

Y Cocho empieza a delirar. Claro, cómo no va a delirar si esta cupé es ideal para "hacerla" de carrera. Y esa posibilidad no estaría muy alejada del piloto de "Mataderos, Liniers, Belgrano, Nuñez, Retiro".

La cupé XR4 en un paisaje rural. En estos caminos Corsa hizo sus primeras apreciaciones de manejo cuando aún no había sido presentada

Foto coloreada por IA Gemini

Cocho López. "Este alerón sirve, y mucho. No es un adorno. ¿Vos sabes como ayuda para andar fuerte y doblar?"

Juan María Traverso
"Es un coche de avanzada"

"Lo que más me sorprendió en la cupé XR-4 fue el funcionamiento de los alerones. Es uno de los pocos autos que manejé en el cual los planos alares realmente cumplen un cometido (que no sólo es aerodinámico).

Por ejemplo, además de aumentar considerablemente la adherencia del tren trasero del auto, ayudan direccionalmente. Esto hace que la tenida en ruta sea buenísima y favorece la performance general.

"Por lo demás, acelera, frena, dobla y hace todo bien. No sé exactamente cuan rápida es andando a fondo, aunque por cálculos que hice, del tipo casero -cronometrando mi propia marcha-, estimo que la velocidad tope será de unos 192-195 km/h, lo que me parece una buena cifra.

"Tuve ocasión de exigirla a fondo durante la filmación de una película para Ford que saldrá próximamente, y les aseguro que me dejó muy satisfecho. La filmación se hizo en el Autódromo Municipal y, por ejemplo, en la bajada del tobogán es el único auto que manejé allí que me permitió entrar como venia.

Está claro que no lo hacía a la misma velocidad, pero también que encaraba a fondo y sin resto de potencia para corregir en caso necesario. Así como venía me mandaba y doblaba siempre. El auto no hacía nada, ninguna reacción rara o comprometida, absolutamente franco. Sinceramente, resultó un placer manejar un coche que transmite ser auténticamente de avanzada."

Nosotros en San Pedro y Pancho Ibañez en Alemania
La "otra" cupé Sierra

Mientras en Buenos Aires probábamos el nuevo Ford Sierra XR4, días antes de su presentación en sociedad, en Alemania, nuestro ilustre y flamante colaborador "Pancho Ibañez" recorría las amplias y veloces "autobahns" a bordo de otra cupé Sierra pero en ese caso, bautizada XR4i equipada con un motor de seis cilindros en V de 2.800 cm3 y con sistema de inyección. <Click aquí para acceder a esa nota>

Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto López

email guerlopez@gmail.com
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