Pruebas de autos argentinos

Prueba Nro 929 Renault Fuego GTX Línea 1985 Fuego ... y del bueno Revista Su Auto Nro 65. Noviembre de 1985 Publicado en Test del Ayer en Diciembre de 2024

Difícilmente, hoy y en la Argentina, alguien discuta si la cupé Renault Fuego es linda o no. Compartirá preferencias con la Sierra XR4, con ventaja en la cantidad de ventas, y los usuarios de ambas dirimen supremacías velocísticas en cualquier ruta en que se encuentren circulando en la misma dirección. Cuentan que la Sierra suele ser más rápida, para lo que tiene a su favor unos 300 cm3 y 17 CV más, pero no por nada Renault difunde una frase publicitaria que dice más o menos lo siguiente: -después de los 40.000 kilómetros usted agradecerá que su motor sea un Renault". Y según las malas lenguas, antes también...

Pero se habla de belleza. La cupé Fuego es vieja amiga de las páginas de Su Auto. Se la presentó cuando se lanzó en Francia; volvió a ser tapa al comenzar su importación; otra vez al producirse su nacimiento en Santa Isabel; más tarde con las primeras mejoras.

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Ahora con la evolución 1985, que la va dejando pulida y armoniosa por los cuatro costados, y adentro también. Su mercado es sostenido e inusitadamente numeroso, para un vehículo de sus características... y de su precio. Para Su Auto, es muy bella.

Para los puristas tal vez no sea un vehículo deportivo puro. Su motor por delante del eje delantero y el eje rígido atrás parecerían atentados a la técnica sibarítica del club de los elegidos. Pero uno de los ya clásicos de todos los tiempos, el Porsche 911, tiene el motor por detrás del eje trasero (como el Dauphine, ¿se acuerdan?) y nadie hasta el presente se cortó las venas por ello.

Y hay otras razones, como por ejemplo el hecho de que en Europa la Fuego cuesta unos 12.000 dólares y el Porsche 27.000. Entonces se establece una auténtica diferencia respecto del mercado que se ataca. En el caso de la Fuego, un vehículo de agradables formas, con mecánica estándar; que cubre un sector determinado dentro de una franja media donde consigue competir con precio y prestaciones contra vehículos de similares características. Después de todo, nadie puede negar que Renault sabe hacer vehículos deportivos. Y que en la Argentina sea un automóvil de la gama alta, tampoco es culpa de Renault.

Su Auto accedió durante una semana al volante de una cupé Fuego de última generación. Bien aclarado por la empresa que no se trataba de un vehículo para testear, dado el escaso tiempo en que se podría utilizar, tampoco pudo hacerse casi nada en virtud de las condiciones climáticas que imperaron durante ese lapso. Lluvia, lluvia y más lluvia. Ello permitió, por lo menos, una comprobación efectiva, y fue la absoluta estanqueidad de la Fuego: no filtró una gota de agua ni por arriba ni por abajo. Boga bien, obedece al timón, tiene poco rolido y por la velocidad, parece una off-shore.

Pero mejor es ir por partes. Siendo el primer contacto personal, en vivo y en directo, con la Fuego, la experiencia resultó absolutamente gratificante. Lo primero fue sentarse y encontrarse en un ambiente decididamente agradable y confortable. Entre el volante regulable y la butaca ídem, cualquiera puede hallar el punto exacto de su comodidad, confirmándose aquello de que en materia de butacas para automóviles, el diseño francés es tal vez lo mejorcito que hay.

La butaca tipo pétalo es acogedora: sostiene bien la columna y las piernas, y limita el desplazamiento lateral suave pero firmemente. El olor a cuero ayuda, por lo menos en el caso personal de quien escribe, a sentirse cómodo, y su textura es muy agradable.

El tablero (nuevo) tiene la rara cualidad de parecer simple y ser completísimo. Agradable a la vista y funcional en todo sentido. Lo mismo puede decirse de los mandos. El volante es grueso y de buen diseño; las palancas están todas al alcance de las manos y funcionan con suavidad, incluida la de cambios, con recorridos cortos y precisos. La pedalera también está muy bien distribuida.

La radio digital, una vez aprendida, es realmente espléndida, con cuatro parlantes de excelente balanceo. Tiene detalles muy interesantes, como el temporizador de luces interiores, que se enciende al abrirse las puertas y se apaga cuando se pone el motor en marcha: o la alarma auditiva de luces encendidas cuando se quita la llave de contacto. El plip, aunque faltó en la unidad prestada, es otro atractivo y una comodidad más, junto al botón de traba total para las puertas en el tablero.

Las funciones de luces, luces direccionales y, bocina en un comando único agregan comodidad a la conducción y menor distracción. La batería de espejos retrovisores es excelente. El aire acondicionado, con renovación permanente, es brillante. Buena ubicación de mandos para levantavidrios eléctricos.

Por fuera, roja, baja y esbelta, muestra un frente agresivo con nueva moldura que marca la evolución del modelo. Los zócalos están ahora pintados de negro (antes gris). El recurso estético -de origen- de fijar la línea de ventanillas por debajo del nacimiento de parabrisas y lunetas, le acuerdan una cintura baja y aumenta la visibilidad, eliminando la sensación de encierro que las cupés suelen dar. Las nuevas llantas de aleación llaman la atención por el buen gusto del diseño.

Puesta en marcha, todo parece funcionar con suavidad y precisión. Es suave el embrague, el freno y también el acelerador. Suave la dirección, que se nota muy directa. Hay que acostumbrarse un poco al contorno, ya que no se divisan los extremos, por las líneas curvas que señorean el diseño, pero eso dura poco. Pronto se hace amiga.

Con la Fuego vuelve a sentirse la sensación de extrañeza que provoca la falta de efectos no deseados por acción de la tracción delantera y la potencia que el motor de dos litros entrega. Aquí es donde las técnicas modernas brillan, ya que no hay fantasmas. La aceleración es brillante y no existen problemas direccionales aun cuando una rueda gire en seco y la otra sobre mojado. El control del vehículo es absoluto, todo el tiempo y la transferencia de subvirante a sobrevirante, cuando se debe soltar el acelerador en una curva, es suave y tranquilizadora. Y eso que se circuló casi el cien por ciento del tiempo sobre pisos húmedos.

Los frenos son estupendos en toda condición, a lo que ayudan los neumáticos radiales con cinturón de acero que la equipan, que también se desempeñan bien a velocidades altas. No así circulando con lentitud, ya que copian hasta la mínima imperfección del piso, transmitiéndolo inclusive al volante. Pero al que quiera performance, o se aguanta o cambia las gomas, ya que existen de similares características con mayor confort de marcha. Es probable que también se deba a las cubiertas la rumorosidad que provocan las grandes partes de plástico, un compromiso de la edad moderna del automovilismo para alivianar peso y disminuir el consumo, además de proporcionar piezas moldeadas de gran seguridad y confort.

Los asientos traseros, como en todo vehículo deportivo, no ayudarán a personas corpulentas para que se encuentren cómodas en viajes largos. Pero este es del tipo de automóviles para "egoístas", que a lo sumo sólo admiten un acompañante y, en lo posible, que sea una. Y esto debe ocurrir a menudo. A la edad del cronista, panzón y pelado, las miradas femeninas que se prodigaban a su paso, no estarían precisamente dirigidas a él.

La Fuego, por lo que se pudo apreciar, es un excelente vehículo, muy equilibrado, con un motor de respuestas rápidas, solvente en baja y alegre en alta; que dobla muy bien y frena mejor; con Confort y equipamiento acorde a la franja de usuarios que atiende y a la que ¡hay!, difícilmente llegue el cronista. Pero que le gustaría ¡eh!, vaya si le gustaría.

Por Raúl Pellegrino

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Road Test del Renault Fuego GTX
Revista Motor 16 (España) Nro 32. Junio de 1984