Ford Taunus 2.3 Ghia S   La diferencia es mas que una letra   Revista Corsa Nro. 841. Julio de 1982

Exteriormente, solo la S, junto a la firma del carrocero da un indicio de que no estamos ante un Taunus "común". Por dentro, tomando como base el Ghia, Ford colocó las suspensiones y el motor potenciado de la cupé GT SP. Así nació el Ghia S, un modelo para quienes desean prestaciones sin hacer las concesiones a la comodidad que demanda un dos puertas de neto corte deportivo (como llevar los pasajeros "prensados" atrás). El modelo que testeamos, además, estaba equipado con todos los opcionales disponibles para esta línea.

El primer Ghia

Además de sus particulares características, el S que le distrajimos a Ford para este test es el primer Taunus "de los nuevos" que cae en nuestras manos para ser sometido a la tortura. La línea exterior de los Ford Taunus cambió alrededor de las partes básicas del modelo anterior. Este tiene, por ejemplo, las mismas puertas que el precedente. Pero con la reforma de la trompa y la cola se produjo el milagro; quedando como resultado uno de los autos estéticamente mas agradables y actuales del mercado. La mecánica permanece invariable en su mayor parte en toda la línea Taunus, en nuestro caso corresponde a la cupe SP.

El motor tiene buena potencia para su cilindrada (2.3) pero el trabajo que se ha realizado en el para extraerle algo mas de performance le ha quitado un poco de elasticidad (en estos casos, lo que se gana por un lado ...). En cuanto al funcionamiento, no podemos quejarnos, soportó viajes de mas de dos mil kilómetros "pata a fondo" sin acusar ningún inconveniente. No se sale de punto, arranca fácil ... ventajas de la mecánica simple y probada.

Claro que cuando un auto permanece inalterado en su mecánica y casco, además de heredar las virtudes arrastra también los defectos. Un cambio como el que sufrió el Taunus es una oportunidad ideal para pulirlos. El Ghia necesita aun una nueva "pasada en limpio" de detalles para dejar de ser "el mismo de antes con otra línea". El "S" mantiene aun algunos elementos tradicionales que no están muy de acuerdo con el auto que se pretende conseguir. Por ejemplo, la tapa de cilindros y la carcaza del embrague en fundición de hierro, cuando el aluminio para estos elementos esta casi normalizado. En este caso en particular estos elementos se hacen sentir en el comportamiento del auto, porque forman parte del peso que en su mayoría incide sobre el tren delantero. Esta distribución provoca reacciones particulares en la respuesta del auto. Las mas notables son el patinamiento de las ruedas traseras al acelerar en determinadas condiciones y la perdida de adherencia de estas al frenar exigido.

El primero de los casos no es responsabilidad exclusiva del reparto de masas, en realidad tiene otros "cómplices".Por un lado las cubiertas S211 de Firestone y por otro el gran torque y respuesta desde abajo del motor. Pero aquí debemos hacer una aclaración para evitar malas interpretaciones. No es que las cubiertas sean de mala calidad (no estamos en condiciones de juzgar eso) ni es un pecado que el motor tenga respuesta de abajo, al contrario. Lo que ocurre con el "S" es que con gomas de perfil bajo como estas queda un poco corto de relación final para un motor con gran respuesta desde abajo como el que trae. Quiere decir que es una combinación de los tres elementos lo que provoca que se lo pase "arando" apenas el piso se pone desparejo o húmedo. El Taunus es el auto con menos despeje del suelo del mercado actual, eso requiere un tratamiento diferente en el manejo para no andar pegando con la panza (en cunetas, por ejemplo) en el suelo, sobre todo adelante.

Es cuestión de adaptarse a manejarlo sabiendo esto y uno casi se olvida del inconveniente. Decimos "casi" porque en el caso de una frenada brusca (los caminos desparejos o de huellas son una historia aparte) hay que ver muy bien por donde se lo lleva porque con la trompa "agachada" el despeje es mínimo. Durante nuestro test pegamos con el protector del carter contra algo -sin advertirlo- y este mordió una de las mangueras de la dirección asistida, provocando la perdida del liquido. El único trastorno es quedarse sin la dirección "blandita" por lo demás se puede seguir camino igual. Pero, nobleza obliga, hay que resaltar que el protector del carter resulto envolvente y "de fierro"; lo que quiere decir que en Ford han tratado de compensar el asunto del despeje con una protección adecuada. Aunque mas allá de los inconvenientes, habría que pensar seriamente que con un poco menos de peso y una reubicación de algunos elementos incrementaría su performance; además - por ejemplo- podría transformarse en el auto de esta categoría con mejor capacidad de frenado, mientras que así tiene que compartir honores con el Renault 18 TX.

Un poco de ruta, un poco de ciudad

Después de haberlo probado exhaustivamente en diferentes condiciones arribamos a la conclusión que sospechamos desde los primeros contactos: el Ghia S es un auto evidentemente rutero. Porque en la ruta es donde mejor se siente. Viajando sobre los 120 Km/h están todas las virtudes de este auto. La tenida es buena y las suspensiones de la cupe transmiten reacciones francamente. Tiene una tendencia a desacomodarse, lo que no es grave y es fácilmente controlable. En la ciudad es ágil -por la aceleración y la dirección asistida- transmite la sensación de ser mas pequeño que lo real por su maniobrabilidad.

Consola del aire que incluye acertadamente un reloj digital. No puede decirse lo mismo de los instrumentos de presión de aceite y temperatura de motor. Muy mal ubicados, lejos de la zona visual del conductor, hay que soltar el volante para leerlos

Vista de los comandos. En el piso se aprecia una practiquísima zona plástica de la alfombra que guía el pie derecho hacia el acelerador, en el caso del torpedo, y los talones hacia freno y embrague. El botón rojo pequeño, que se ve directamente sobre los pedales en el tablero es el control luminoso del estado de los frenos

Obsérvese bien. La letra S es la única diferencia que denota las características del auto. ¿Que significa?, no sabemos, puede ser: Supertaunus, Saquenlón, Subvirante, Sobrevirante, Sanito, Suegra, Sonamos, Sobretodo, Soda, Seco, Suficiente, Sánscrito, Sumerio ... Sport, o simplemente "S"

Un detalle molesto del aire acondicionado. El conducto de salida es demasiado ancho y las rodillas del conductor golpean y rozan contra él, además de pegarse unas congeladas flor cuando se lo usa al máximo

Buen diámetro de volante y adherencia

 

ERROR DEL VELOCÍMETRO
Velocidad indicada	Velocidad real
40	36
60	55
80	76
100	94
120	114
140	130
160	149

 

RADIO DE GIRO
A la derecha	9.90m
A la izquierda	9.95m

El corazón del Ghia S, la principal diferencia con sus hermanos. Esta planta motriz es la misma que equipa a la cupe, transformándolo en un sedan con corazón deportivo

Los neumáticos radiales de perfil bajo y la llanta. Agradable diseño que a la vez sirve de turbina para refrigerar los frenos. La cubierta de perfil bajo perjudica mas de lo que ayuda en el caso del tren trasero