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Fiat Uno CL Diesel 3p - 1995
Nunca es tarde
Revista Road Test Nro 62. Diciembre de 1995
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La versión Diesel del Fiat Uno era una cuenta pendiente de Sevel con el mercado nacional. El futuro lanzamiento del Gol equipado con motor gasolero procovó la reacción de la gente de El Palomar que saldó su deuda con un producto de un interesante precio final
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A esta altura de los acontecimientos el Fiat Uno no puede disimular los años transcurridos desde su concepción. Conserva la personalidad que lo llevó a ganar el título de Auto del Año en 1982 pero el diseño está superado y se nota en las aristas duras y la trocha angosta. Sin embargo, el Cx de 0.33 sigue siendo de lo mejor en su segmento.
Los más bajos se sentarán más confortablemente tras el volante del Uno, debido a que las butacas son altas y de respaldo corto, por lo que el apoyacabezas queda lejos de la nuca. Todo se ubica a mano y la distribución es idéntica a la de los Duna, así como también el instrumental. Los pasajeros de atrás cuentan con un espacio lógico, como para que encarar un viaje no sea una especie de suplicio. |
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Visibilidad correcta en todos los ángulos producto de su generosa superficie vidriada.
El equipamiento es espartano y sólo se ofrece de serie los dos espejos externos, limpia lavaluneta (es menester una complicada maniobra para que funcione como tal) y radio AM/FM pasacassette. Los parlantes están en los paneles de puertas que no se muestran demasiado sólidos. La terminación y la calidad de algunos plásticos merecerían una mayor atención sobre todo en los apoyabrazos o las manijas de las puertas.
Eficiente. El propulsor de 1.700 cm3 y 60 CV se mostró eficiente y rendidor
Para un comprador de gasolero todo lo antedicho importa poco. Solo interesa el motor, en este caso el conocido 1.700 cm3 que tiene sus años pero que se mantiene vigente, a punto tal que en Europa equipa a la línea Punto. Dispone de 60 CV lo que le consiente una máxima de 147 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 18.97 segundos. Económico en los regímenes inferiores y algo más gastador arriba. En ciudad precisa 8.6 litros cada 100 km, una cifra coherente pero que lo pone en desventaja con respecto a otros rivales de su segmento. En la autonomía está su fuerte ya que dispone de una capacidad de 55 litros en el tanque de combustible. A 120 km/h es posible recorrer más de 900 kilómetros sin detenerse. Sin comentarios.
Subvirante. Neta tendencia a ir de trompa, tanto en curvas lentas como rápidas
El comando de caja es preciso y ofrece una agradable resistencia entre cambios. Quedó algo corto el selector debido a que las butacas son más altas que las originales.
Los frenos no son su punto fuerte (como no lo son en ningún modelo de la línea Uno / Duna) y tiene una evidente tendencia a perder la línea cuando bloquea el tren trasero.
Se nota la ausencia de asistencia en la dirección que se pone muy pesada, sobre todo en maniobras de estacionamiento, pero también cuando se circula a bajas velocidades.
Las trochas y la distancia entre ejes limitadas no son óbice para que el Uno tenga un adecuado comportamiento rutero. Se puede "crucerear" a 130 / 140 km/h sin ningún tipo de inconvenientes.
Por: Fernando Miranda
Fotos: Miguel Tillous
El tiempo transcurrido desde su concepción se nota en aristas algo duras. Sin embargo, el Uno conserva su encanto
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Características técnicas |
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Motor |
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4 cilindros en línea, delantero transversal, ciclo Diesel. Cilindrada 1.697 cm3 (82.6 x 79.2 mm). Distribución por 1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 2 válvulas por cilindro. Alimentación por una bomba de inyección Diesel Bosch VER 256. Encendido electrónico. Potencia real 60 CV a 4.500 rpm Par motor 10.5 kgm a 3.000 rpm Compresión 20.5:1 |
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Transmisión |
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Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades y M.A.. Relaciones: 1era 4.091:1 2da 2.235:1 3era 1.469:1 4ta 0.959:1 5ta 0.811:1 MA 3.714:1 Puente de tracción 3.765:1 |
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Frenos |
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Hidráulicos servoasistidos con válvula proporcionadora trasera, delanteros a disco, traseros a tambor. Circuito doble en X, de estacionamiento sobre las ruedas traseras |
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Dirección |
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A piñón y cremallera |
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Suspensiones |
Delantera: Ruedas independientes con brazos oscilantes unidos a la barra estabilizadora con función de barra reactora. Amortiguadores de doble efecto con resortes concéntricos.
Atrás: Ruedas independientes con brazos oscilantes inferiores y amortiguadores hidráulicos unidos por su parte inferior a las masas de las ruedas |
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Equipo eléctrico |
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Batería de 12 v / 66 Amp Alternador de 55 Amp |
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Neumáticos |
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Fate AR 30 en medida 165 70 x 13" |
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Carrocería |
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2 volúmenes, 3 puertas y 5 plazas. Coeficiente Cx 0.33 Dimensiones: Largo 3.644 Ancho 1.548 Alto 1.445 Trocha delantera 1.321 Trocha trasera 1.340 Entre ejes 2.360 Baúl 250 dm3 Capacidad del tanque de combustible 55 litros. Circuito refrigerante 5 litros. Capacidad del cárter 5.7 litros |
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Precio |
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u$s 13.700 |
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CONCLUSIONES |
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Los más
- Muy buen espacio habitable en el interior
- Eficiente motorización Diesel
- Gran autonomía, sobre todo a medianas velocidades
- Relación precio / producto más que atractiva
- Visibilidad
- Comando de caja preciso y seguro
Los menos
-
Baúl limitado
- Terminación mejorable y plásticos de dudosa calidad
- Posición de manejo poco confortable
- Tendencia al bloqueo prematuro y fatiga en frenadas prolongadas
- Sensibilidad a vientos laterales
- Capacidad de baúl
Puntaje final: 72.00 |
VEL. MÁXIMA 147.800 KM/H
En V marcha
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18.97 s
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0-400 metros |
20.69 s |
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0-1000 metros |
38.95 s |
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20.59 s
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10.71 s |
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14.68 s |
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14.50 s |
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20.52 s |
Volante de buen grip. La bocina se ubica en el centro
El acceso a las plazas posteriores es algo complicado
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CONSUMO
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Velocidad
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l/100 Km |
Aut (Km) |
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a 60 Km/h |
3.6 |
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a 80 Km/h |
4.2 |
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a 100 Km/h |
5.2 |
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a 120 Km/h |
6.0 |
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a 140 Km/h |
8.2 |
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Urbano |
8.6 |
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CORRECCIÓN DEL VELOCÍMETRO
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Vel Indicada
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Vel Real
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20
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16
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40 |
35 |
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60
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57
|
80 |
72 |
100 |
90 |
120 |
109 |
140 |
127 |
160 |
146 |
Tablero: Otra de las modificaciones con respecto a la gama precedente. Digno de destacar
Climatización: Carece de aire acondicionado. Forzador con sólo dos velocidades
VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
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34 Km/h |
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2da |
61 Km/h |
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92 Km/h |
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128 Km/h |
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16.8 m |
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90 Km/h a 0 |
43.2 m |
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82.5 m |
Cenicero: La tapa sigue la línea de la plancha. Solución práctica y elegante
Brazo. A la derecha de la columna de dirección, comando del limpiaparabrisas
Acceso. Para levantar la butaca dispone -como su antecesor- de opciones interna y externa
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