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Road Test Nro 883
Renault Clio 2 F2 1.5 dCi Privilege - 2003
Más que una cara bonita
Revista Auto Test Nro 150. Abril de 2003
Publicado en Test del Ayer en Noviembre de 2023
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El modelo más exitoso del rombo no sólo muestra un rediseño estético que refresca su imagen, también estrena un moderno motor turbodiésel que brilla por su eficiente funcionamiento
Fabricado en la planta cordobesa de Santa Isabel, el auto más vendido de los últimos dos años (según las estadísticas oficiales de patentamientos) renueva su imagen adoptando un rediseño concentrado sobre todo en la trompa.
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Pero las novedades no sólo pasan por la estética. Ambos Clio -bi y tricuerpo- estrenan el moderno motor turbodiésel dCi de 1,5 litros y 65 CV en reemplazo del viejo y conocido 1.9 Diesel atmosférico.
Es la primera vez que un Clio nacional cuenta con motor Diesel turboalimentado. Queda así mejor parado frente a la competencia, con rivales peligrosos como el Ford Fiesta (que se está vendiendo muy bien) y el nuevo Corsa, ambos con motores turbodiésel similares. No nos olvidamos del 206, aunque la versión HDi de éste queda en un nivel superior con 90 CV. Recorrimos unos mil kilómetros con este nuevo producto que mantiene sus características de siempre pero que se destaca por el funcionamiento del motor, como podrá apreciar en el rubro correspondiente. Sin más vueltas, pasemos al test.
Interior. Cálido entorno en el habitáculo pero sin renovaciones, sólo la plancha en dos tonalidades
En lo personal, creo que el rediseño le cayó muy bien. Adquiere una imagen más identificada con los últimos productos de la marca. Los más críticos podrán decir que luce una trompa con líneas más agresivas sobre una carrocería que se caracteriza por sus redondeces, pero lo cierto es que ahora goza de mayor personalidad.
Este rediseño, que fue adoptado por el Clio europeo en junio de 2001, muestra ópticas con doble faro empotrado, nuevo capot, parrilla y paragolpes. Atrás los cambios son menores, un poco de cosmética a las ópticas y paragolpes, que ahora se combinan con una guarda negra, al igual que los delanteros.
Esta versión full Privilege luce además nuevas llantas de aleación y faros antiniebla. Si bien el modelo europeo también recibió un restyling interior, el Clio Mercosur no presenta novedades, sólo nuevos tapizados y plancha de a bordo en dos tonalidades.
El ambiente es agradable y cálido pero los plásticos empleados no son de la mejor calidad, ni a la vista ni al tacto. La habitabilidad es buena pero la curvatura del techo puede hacernos rozar la cabeza cuando nos sentamos atrás. Los 255 dm3 del baúl, en tanto, son poco generosos para el equipaje que podrían llevar de viaje cuatro personas.
El equipamiento se encuentra en un correcto nivel, con elementos destacables como el cierre centralizado automático con apertura a distancia, radio con CD y comando satelital y espejos eléctricos. Sus faltantes más graves son la regulación en altura de la, butaca del conductor y los levantavidrios traseros. Pierde con respecto a un Corsa GLS Di o un 206 XT y está parejo con el Fiesta Edge TDCi.
Nuevo. Prolija presentación del motor dCi y primer plano de la nueva óptica con doble faro integrado
La menor sonoridad del eficiente motor dCi ha beneficiado el confort acústico notablemente con respecto al 1.9 Diesel atmosférico. Lo mismo vale para las vibraciones, ahora muy "sutiles".
No se han mejorado, en cambio, los ruidos aerodinámicos producidos en los burletes delanteros a partir de 120 km/h. Como se ha mencionado en otras oportunidades, la posición de manejo del Clio es conflictiva, sobre todo para las personas de mayor estatura. La altura de la butaca es excesiva y no se puede regular, los pedales están cercanos al conductor y el volante en plano inclinado. No es la mejor combinación.
Tampoco es para destacar la ubicación de algunos comandos como las teclas levantavidrios, delante del selector de cambios. Con fondo blanco sólo en esta versión Privilege, el instrumental ofrece caracteres legibles y cuadrantes grandes para que no haya problemas de comprensión. El nivel de información es básico, el acostumbrado para todos los modelos de este segmento. Probamos este Clio en días calurosos, que sirvieron para comprobar la potencia y buen funcionamiento del aire acondicionado.
Paragolpes ahora con banda negra
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3- Motor / Transmisión |
70 / 90 |
El gran cambio. Se dejó de lado el antiguo 1.9 atmosférico para optar por un propulsor de apenas 1,5 litros pero con turbo y un novísimo sistema de inyección common rail esférico que mejora la eficiencia del conducto longitudinal.
Con un sistema de pre-inyección que disminuye el ruido y las vibraciones a bajo régimen, tiene la misma potencia que aquél pero con un torque de 16,7 kgm a 2.000 rpm frente a los 12,3 del 1.9 obtenidos a 2.250 rpm.
Para situarlo en el segmento, se coloca a la par de las versiones turbodiésel del Chevrolet Corsa (1.7/65 CV) y Ford Fiesta (1.4/68 CV), sin olvidarnos del Fiat Palio (1.7/72 CV).
Pero más allá de su potencia, que es correcta para su cilindrada, lo que sorprende de este propulsor es su impecable funcionamiento. Elástico como una goma -marcó los mejores tiempos de recuperación de su categoría-, responde muy bien desde las 1.500 rpm, toma vigor a las 2.000 y empuja parejo sin caídas de rendimiento hasta las 4.500 (el "corte" es a 5.000). Esto se debe a una curva de torque pareja o, dicho de otra manera, una buena cuota de éste disponible a una amplia gama de revoluciones.
Ayuda también en la tarea de elasticidad una caja con relaciones ideales para las características del motor, sobre todo la 3a y la 4ta, dos marchas que se utilizan mucho en la ciudad, donde se necesita justamente elasticidad para no usar el selector permanentemente.
Las performances no son brillantes, nadie va a experimentar sensaciones vertiginosas con 65 CV. Pero los 155,8 km/h de máxima (promedio de dos pasadas) y los 15,34 segundos para alcanzar los 100 km/h no están mal para esa potencia, y más teniendo en cuenta que su importante despeje al suelo no lo beneficia en términos aerodinámicos.
Por sus consumos sí se luce. Necesita sólo 5,61 litros para recorrer 100 km a 120 km/h constantes mientras que en ciudad (manejando tranquilos) se conforma con 6,84 litros. Con esos valores, el tanque de 50 litros entrega una buena autonomía, mucho mejor que con el motor naftero 1.6.
Como síntesis del rubro, el Clio se beneficia ahora con el mejor motor de la categoría, un propulsor que en versiones europeas con intercooler rinde 80 CV.
Butacas con nuevos tapizados también especiales para esta versión, pero ubicadas en posición muy alta y sin regulación
Como siempre, el Clio saca a relucir su equilibrio de suspensiones, de sobrada eficiencia para estos 65 CV. Con
un correcto confort de marcha en ciudad, muestra en ruta una impecable tenida y franqueza de reacciones. No transmite el "picantito" del Fiesta ni la docilidad del nuevo Corsa a la hora de cambiar la sub por la sobrevirancia, pero se lo siente bien apoyado, es ágil y hace todo bien: dobla con mínimas inclinaciones y su clara tendencia subvirante es de muy sencilla corrección.
Tampoco lo afectan los vientos laterales. Otro punto destacable es su agilidad en el tránsito y la comprobada robustez del tren delantero, resistente a los embates de nuestros empedrados y a los casi siempre derruidos caminos de campo.
La asistencia de la dirección es moderada, permite estacionar sin esfuerzos y no es hipersensible en la ruta. Pero notamos una respuesta del sistema un poco lenta en maniobras exigentes.
Un dato positivo es que, desde hace un tiempo, el Clio full incorporó el ABS a su equipamiento de seguridad, por eso encontrará un puntaje en el rubro más alto que en pruebas anteriores. A esto se suman los airbags frontales y los cinturones inerciales, aunque el "quinto" (el del pasajero central trasero) es de cinta fija.
La visibilidad es correcta hacia todos los ángulos y las luces, por potencia y distribución, permiten viajar seguros en ruta por la noche.
A la hora de frenar, el sistema con discos delanteros ofrece buena potencia y un pedal firme de buena dosificación. Las distancias son correctas y el ABS elevó notablemente la seguridad en frenadas sobre piso mojado o de escasa adherencia, aunque se mostró algo sensible (propenso al accionamiento innecesario) al frenar suavemente a bajas velocidades sobre superficies desparejas.
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6- Costo / Beneficio |
35 / 50 |
Para adquirir este Clio dCi Privilege hay que abonar 39.700 pesos, 4.300 pesos más que por un Fiesta Edge TDCi full, aunque éste no tiene ABS, llantas de aleación ni faros antiniebla, pero sí levantavidrios traseros. El Corsa Di Full cuesta 39.400, casi lo mismo, pero tiene mejor equipamiento (CD changer, levantavidrios traseros, regulación de altura de butaca, etc.).
La relación
precio - producto del Clio es correcta pero no es la mejor ni su precio el más tentador. Si usted desea optar por un dCi con menos equipamiento y más accesible, un Expression le cuesta 2.800 pesos menos y la diferencia asciende a 4.500 frente al Authentique base con aire acondicionado.
El Clio goza de un alto éxito en nuestro mercado y sus unidades usadas conservan muy bien el valor. La garantía, en tanto, limitada a 1 año, como casi todas las terminales locales.
Por
Matías Antico
Fotos: Miguel Tillous
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Carrocería |
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Diseño |
(20) |
15 |
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Equipamiento |
(20) |
14 |
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Habitabilidad |
(20) |
14 |
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Baúl / Capacidad |
(15) |
8 |
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Terminación |
(15) |
10 |
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Suma |
(90) |
61 |
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Confort |
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Suspensiones |
(25) |
19 |
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Posición de manejo |
(20) |
13 |
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Asientos traseros |
(15) |
9 |
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Climatización |
(10) |
7 |
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Insonorización |
(10) |
7 |
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Instrumental |
(10) |
7 |
|
Suma |
(90) |
62 |
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Motor / Transmisión |
|
Funcionamiento |
(20) |
17 |
|
Potencia |
(10) |
7 |
|
Caja de cambios / Relaciones |
(10) |
8 |
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Aceleración / Velocidad máxima |
(20) |
14 |
|
Elasticidad |
(10) |
8 |
|
Consumo / Autonomía |
(20) |
16 |
|
Suma |
(90) |
70 |
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Características de manejo |
|
Comportamiento dinámico |
(30) |
24 |
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Comportamiento cargado |
(15) |
11 |
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Dirección |
(15) |
11 |
|
Maniobrabilidad |
(20) |
16 |
|
Sensibilidad al viento |
(10) |
7 |
|
Suma |
(90) |
69 |
|
Seguridad |
|
Frenos en frío |
(20) |
16 |
|
Frenos en caliente |
(10) |
7 |
|
Dosificación de frenado |
(10) |
7 |
|
Equipamiento de seguridad |
(40) |
28 |
|
Visibilidad / Luces |
(10) |
8 |
|
Suma |
(90) |
66 |
|
Costo / Beneficio |
|
Precio comparativo |
(30) |
21 |
|
Valor de reventa |
(10) |
8 |
|
Garantía |
(10) |
6 |
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Suma |
(50) |
35 |
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Puntaje final |
(500) |
363 |
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CONCLUSIONES
A favor
En contra
Puntaje final: 72.60 (363 / 500)
VELOCIDAD MÁXIMA 155.800 KM/H
En quinta marcha a 4.000 rpm
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ACELERACIÓN |
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0-60 Km/h |
6.31 s |
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0-80 Km/h |
9.85 s |
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0-100 Km/h |
15.34 s |
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0-120 Km/h |
23.45 s |
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0-140 Km/h |
38.77 s |
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0-400 metros |
19.66 s |
|
0-1000 metros |
37.45 s |
|
40-100 Km/h en IV |
15.49 s |
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60-90 Km/h en IV |
8.09 s |
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60-90 Km/h en V |
10.20 s |
|
90-120 Km/h en IV |
12.15 s |
|
90-120 Km/h en V |
14.20 s |
CONSUMO |
Vel |
l/100 Km |
Autonomía |
90 Km/h |
4.43 |
1.128 Km |
120 Km/h |
5.61 |
891 Km |
Urbano |
6.84 |
730 Km |
Mixto ruta / autopista |
7.15 |
699 Km |
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ERROR DEL VELOCÍMETRO |
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Vel Indicada |
Vel Real |
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20 |
19.2 |
|
40 |
38.4 |
|
60 |
57.0 |
80 |
76.3 |
100 |
95.0 |
120 |
114.2 |
140 |
133.5 |
160 |
152.3 |
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DISTANCIA
DE FRENADO |
| A 60 Km/h |
14.3 m |
| A 80 Km/h |
25.5 m |
| A 100 Km/h |
43.2 m |
|
A 120 Km/h |
62.1 m |
|
A 140 Km/h |
82.2 m |
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VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA |
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I |
42.2 Km/h a 5.000 rpm |
| II |
76.8 Km/h a 5.000 rpm |
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III |
106.1 Km/h a 4.850 rpm |
| IV |
133.3 Km/h a 4.700 rpm |
EL COMPORTAMIENTO ES EQUILIBRADO Y LA ROBUSTEZ DEL TREN DELANTERO Y SU DESPEJE SON IDEALES PARA NUESTROS CAMINOS
Círculo. Nuevas ópticas traseras
Curvas. Doble caída trasera, un original juego de líneas que es un sello del Clio
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1/3 2/3. Práctica opción para rebatir los respaldos traseros. Sólo en el Privilege
A DIFERENCIA DEL ANTIGUO 1.9 DIÉSEL ATMOSFÉRICO, ESTE 1.5 DCI SE DESTACA POR SU BAJA SONORIDAD Y NIVEL DE VIBRACIONES |
Claro. Tablero con cuadrantes blancos en esta versión full Privilege. Los caracteres también grandes y legibles sin problemas
EQUIPAMIENTO
Seguridad
• ABS.
• Airbag conductor / acompañante.
• Apoyacabezas delanteros y traseros (2).
• Cierre automático de puertas.
• Cinturones de seguridad inerciales adelante / atrás (2)
• Luces antiniebla delanteras y traseras.
• Tercera luz de stop
Confort
• Aire acondicionado.
• Apertura a distancia de puertas y baúl.
• Apertura interna de baúl.
• Bloqueo central de puertas.
• Bolsillos en respaldos delanteros.
• CD Player.
• Comando satelital de radio.
• Espejo de cortesía acompañante.
• Espejos con comando eléctrico.
• Levantavidrios eléctricos delanteros.
• Limpia lava luneta.
• Luces de cortesía adelante y atrás.
• Llantas de aleación.
• Odómetro digital.
• Parlantes delanteros y traseros
• Portamapas en contrapuertas delanteras
• Radio AM FM
• Respaldo trasero rebatible completo / parcial
• Tanque de combustible con llave
• Volante regulable en altura
Funcionamiento
• Alarma sonora de luces encendidas
• Indicador de temperatura de agua
• Luz de reserva de combustible
• Reóstato de luz de tablero
• Testigo de mantenimiento
• Testigo de pastillas de freno
BREVISIMAS
• Nueva. Ahora la llave tiene dos botones para la apertura a distancia de las puertas y, mediante juego de luces, el auto nos avisa si cerramos o abrimos. Antes tenía un solo botón y no avisaba.
• Buena costumbre. Como casi todos los Renault, este Clio tiene comando satelital de radio, uno de los mas prácticos y cómodos del mercado.
• Grip. En esta versión Privilege, el volante y la empuñadura del selector de cambios están revestidos en cuero. Impecable tacto.
• Pocos. Como en todos los Clio, hacen falta mas portaobjetos en la plancha -solo tiene uno a la izquierda del volante- y posavasos.
• A bajarse. La tapa del tanque se abre solo con llave. Si o si tendrá que sacarla del tambor de contacto.
• Lejos. Las teclas de los levantavidrios están ubicadas en una incómoda posición, delante del selector de cambios, al igual que la del cierre centralizado.
• Fijas. Resulta un poco curioso que el Clio no tenga regulación de altura de faros ya que es casi una norma entre los constructores franceses. Le vendría bien.
Chico. Los 255 dm3 del baúl quedan algo justos para cuatro personas
EL PRECIO ES LÓGICO PERO EN SU RELACIÓN CON EL EQUIPAMIENTO SALTAN A LA VISTA ALGUNOS FALTANTES DE CONFORT
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Motor |
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Delantero transversal. 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.461 cm3. Diámetro por carrera 76 x 80.5 mm. Distribución por un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 2 válvulas por cilíndro. Alimentación por inyección directa diésel tipo common rail y turbocompresor. Refrigeración líquida por ventilador. Capacidad 6.7 litros. Circuito de lubricación 4 litros. Relación de compresión 18.8:1. Potencia máxima 65 CV a 4.000 rpm. Par motor 16.7 kgm a 2.000 rpm |
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Transmisión |
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Tracción delantera. Embrague monodisco seco. Relación final 3.562:1. Relaciones de caja (manual) 1era 3.727; 2da 2.047; 3era 1.392; 4ta 1.029; 5ta 0.794:1. Marcha atrás 3.545:1. |
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Frenos |
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Discos ventilados delanteros y tambores traseros. ABS
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Dirección |
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A cremallera asistida. Diámetro de giro 10.7 metros |
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Suspensiones |
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Delantera: Tipo McPherson con triángulos inferiores, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Trasera: Interdependiente con barra de torsión, brazos arrastrados, barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores
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Ruedas |
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Neumáticos 185 / 60 x 14". Llantas 5.5 J |
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Carrocería |
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Monocasco, 2 volúmenes, 4 puertas y portón. 5 plazas. Cx 0.35. Peso 980 Kg. Tanque de combustible de 50 litros. Largo 3.773 mm Ancho 1.639 mm Alto 1.435 mm Entre ejes 2.472 mm Trocha delantera 1.392 mm Trocha trasera 1.372 mm |
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Precio y garantía |
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$ 39.700- Garantía 1 años sin límite de kilometraje |
Vea también
Road Test del Renault Clio RL Diésel
Revista
Road Test Nro
Nro 69. Julio de 1996
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