En algunas ocasiones es inevitable reiterar conceptos. Y esta es una de ellas. El lector informado y sagaz debe haber descubierto de qué estoy hablando. Con la adopción del motor 1.6 turbo de 163 CV de origen BMW-PSA, el modelo que se produce en la planta de Palomar cuenta a partir de ahora con uno de los motores más eficientes del mercado, incluso a nivel mundial.

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Montado en el Mini Cooper con diferentes potencias -llega hasta los 211 CV en la versión Works, que se logran mediante modificaciones de la electrónica y la presión del turbo-, también es utilizado por modelos de Peugeot (308 CC, 3008, RCZ y 207 GTi) y Citroën (DS3, C5) disponibles en Argentina.

Entre sus virtudes, la más destacable es su elasticidad, ya que entrega -en este caso- 25 kgm a partir de las 1.400 rpm y hasta las 4.000, un par máximo plano y amplio que muy pocos motores pueden ofrecer. A esto suma tecnología de downsizing, que se basa en un menor consumo sin sacrificar potencia, con mínima rumorosidad y bajo índice de emisiones de dióxido de carbono, 150 gramos por kilómetro en este caso.

Este motor "naftero" se suma al conocido 2.0 de 140/143 CV que se comercializa con caja de cinco marchas manual, o de cuatro automática. El nuevo 408 Sport, lanzado al mercado hace pocas semanas, utiliza una transmisión Tiptronic del Grupo Volkswagen de seis relaciones con opción de utilización secuencial. Por el momento, nos informaron en fábrica, no está en carpeta una transmisión manual de sexta.

De modo que las novedades más importantes del 408 Sport se limitan al nuevo motor turbocomprimido, y a una eficiente caja automática de seis marchas.

Prestaciones

Si las comparamos con las del 2.0 aspirado, las diferencias son claras en algunos rubros y no tanto en otros. Vamos por partes. En el caso del consumo a velocidades estables (100 y 130 km/h), el Sport no muestra valores mucho más austeros; sí en cambio toma distancias cuando se circula en el tránsito urbano: 11,7 litros cada 100 kilómetros para el 2.0 y sólo 9,9 para el Sport, casi dos litros a su favor. Esto se debe a que, utilizando la caja en modo D (Drive), si no se opta por la configuración S (Sport) -que estira los cambios hasta un régimen superior- la transmisión selecciona siempre cambios altos, aprovechando la respuesta y el generoso torque del motor a partir de las 1.400 rpm. De esta forma, el manejo en ciudad es más confortable y descansado aunque sabido es, que el convertidor de par de este tipo de cajas, eleva el consumo respecto a una manual y lo mismo vale para los valores de aceleración y máxima.

Respecto de las prestaciones, la velocidad tope que obtuvo el Sport, verificada por el Racelogic en varias pasadas en sentidos opuestos, fue de 207 km/h en quinta a 6.200 rpm llegando al corte, y sólo perdió 2 km/h en sexta pero a un aliviado régimen de 4.700 rpm. Si comparamos este valor con el del 2.0, la diferencia es de apenas 4 km/h en la relación más larga, pero a un giro de motor 1.350 rpm menor. En este ítem se debe tener en cuenta que el odómetro de la unidad de prueba que nos fue entregada indicaba 54 kilómetros, y estos registros fueron obtenidos cuando el auto había recorrido 550 kilómetros.

La aceleración es el ítem en el que el motor 1.6 turbo muestra sus bríos con una relación de 102 caballos por cada litro de cilindrada. Para llegar a los 100 km/h con partida detenida marcó 10,3 segundos (11,1 el 2.0), 17,1 (17,8) para los 400 metros y 30,9 (32,1) para el kilómetro, mientras que de 80 a 120 km/h en Drive el registro fue de 7,4 segundos.

Las distancias de frenado no mostraron diferencias destacables, ya que tanto el 2.0 como el 1.6 HDi superaron la barrera "mágica" de los 40 metros, y necesitaron entre 42 y 43 metros, con un comportamiento algo tardío del ABS. Semáforo en amarillo para el rubro.

En su hábitat

Debido a su confort de marcha y al buen equilibrio de las suspensiones, es en la ruta donde se pueden evaluar el comportamiento del conjunto motor - caja y la conducta dinámica del Sport, cuyas suspensiones sufrieron leves modificaciones para mejorar el comportamiento dinámico sin penalizar el confort.

El motor responde a partir de las 2.000 vueltas con total determinación, y el corte electrónico se produce a 6.200 rpm aunque la zona roja comienza en las 6.500. Esto se debe, seguramente, a la caja automática; en versiones manuales con este mismo motor, la aguja treparía un poco más allá.

En modo secuencial el pasaje de cambios es relativamente veloz, ya que no se manifestaron patinamientos dignos de mención, pero en el manejo deportivo o exigente el sistema de transmisión no retiene el cambio, algo habitual en la Tiptronic. Esto significa que, cuando el motor llega al régimen de corte, la caja pasa automáticamente a la marcha superior; es decir, no la retiene.

Lo mismo vale para cuando se realizan rebajes: el sistema preserva la mecánica y recién conecta la relación inferior cuando el régimen del motor ha descendido considerablemente. Esta característica, para los más exigentes, no es la ideal, ya que acelerando en plena curva la Tiptronic puede pasar el cambio sin que uno lo requiera. Se entendió, ¿no?

La plancha y el interior no muestran cambios, sólo el selector de la caja automática y el volante forrado en cuero perforado lo diferencian del resto de los modelos

En lo referente al comportamiento, no he encontrado diferencias con las otras dos versiones que manejé. En ciudad muestra un adecuado confort de marcha, aunque con un tren trasero algo más vibrador y "seco" que el delantero, de ahí la importancia de calibrar la presión de los neumáticos tal como indica el manual. Las llantas de 17 pulgadas y los neumáticos 225/45 son similares a los montados en el 2.0 y HDI que fueron evaluados por at, medidas justas para las condiciones de nuestras calles y rutas. El comportamiento dinámico y el "handling" del Sport no muestran diferencias respecto de sus hermanos. Dobla con leve tendencia a sobrevirar, pero con muy limitadas inclinaciones de carrocería.

No busque cambios internos ni externos, porque no los va a encontrar; este Peugeot incluso carece de logos o siglas que identifican el modelo. Sólo las llantas ofrecen un nuevo diseño (Stromboli), y el volante está forrado con cuero perforado, mínimos detalles que lo diferencian del resto de los 408. También se sumó un color gris intermedio (tirando a oscuro) denominado Moondust. La plancha, los mandos y el equipamiento de confort y seguridad mantienen la dotación del Feline, con navegador satelital de serie y renovada cartografía, elemento que el cliente solicita como opcional (previo desembolso de 3.500 pesos) hasta en las versiones de arranque del modelo.

Para los que quieren algo más ...

Como especifiqué al principio, esta versión Sport es una nueva alternativa que ofrece la exitosa gama 408 para quienes buscan algo más de potencia y eficiencia motriz junto a una caja automática de seis marchas, tipo de transmisión cada vez más solicitado por los clientes; el caótico tránsito de las grandes ciudades aparece como responsable de este cambio de mentalidad en ascenso. La garantía es de tres años sin límite de kilometraje, y se comercializa a 152.800 pesos.

A partir de ahora, quien se decida por un Peugeot 408 tendrá disponibles tres niveles de equipamiento y otros tres de motorización. La elección está en sus manos... y su bolsillo.

Por Carlos Figueras
Foto Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

En contra

• Diseño convencional

• Prestaciones promedio
• Reacción tardía del ABS
• Funciones del display poco intuitivas
• Visibilidad posterior limitada

Puntaje final: 81.54 (448.5 / 550)

VELOCIDAD MÁXIMA 207.300 Km/H
En 5ta a 6.200 rpm

ACELERACIÓN
0 - 100 Km/h	10.31 s
0 - 400 m	17.14 s
0 - 1000 m	30.93 s
80 a 120 Km/h en D	7.45 s

CONSUMO
Velocidad	l/100 Km	Autonomía
100 Km/h en 5ta	7.10	845 Km
130 Km/h en 5ta	8.85	678 Km
Ciclo urbano	9.88	607 Km
Mixto ruta / autopista	7.42	808 Km

ERROR DEL VELOCÍMETRO (Km/h)
Velocidad indicada	Velocidad real
60	58
100	97
140	137
180	176

VELOCIDADES MÁXIMA EN CADA MARCHA
1ra	41 Km/h a 6.200 rpm
2da	74 Km/h a 6.200 rpm
3ra	114 Km/h a 6.200 rpm
4ta	153 Km/h a 6.200 rpm
5ta	207 Km/h a 6.200 rpm
6ta	205 Km/h a 4.700 rpm

DISTANCIA DE FRENADO
100 Km/h a 0	42.2 m
140 Km/h a 0	85.4 m

Las llantas de 17 pulgadas son de nuevo y exclusivo diseño

Butacas de sujeción algo limitada tapizadas en cuero

EL ESP ES DESCONECTABLE PERO SE CONECTA AUTOMÁTICAMENTE A PARTIR DEL VELOCIDADES DEL ORDEN DE LOS 40 - 50 KM/H

Instrumental sin cambios excepto el display central que indica el cambio seleccionado con la caja en modo manual

La pantalla cumple doble función y es de tamaño generoso, y además, se "esconde" en lo alto de la plancha cuando no se utiliza. Cuenta con lectura diurna y nocturna

También cuenta con navegador de serie

LAS SUSPENSIONES FUERON APENAS RETOCADAS SIN QUE TRANSMITAN DIFERENCIAS NOTORIAS EN SU COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Baúl de gran capacidad y profundo pero con boca de carga alta y algo limitada

EQUIPAMIENTO

Seguridad

- ABS/Repartidor de presión
- Airbags cond / acompañante / lateral
- Apoyacabezas (5)
- Cierre automático de puertas en rodaje
- Cinturones de seguridad inerciales del / tras (3)
- Control de tracción / estabilidad
- Encendido automático de luces
- Faros xenón / direccionales
- Luces antiniebla del. / tras.
- Windowbags del. / tras

Confort

- Aire acondicionado
- Apertura a distancia puertas / baúl
- Apertura interna de baúl
- Asientos regulables altura cond
- Asientos regulables eléctricos cond
- CD Player / MP3
- Climatizador automático / bizona
- Conexión Bluetooth / USB / AUX
- Cruise control
- Encendedor / cenicero
- Espejos con comando eléctrico
- Espejos rebatibles eléctricamente
- Levantavidrios eléctricos del. / tras.
- Limpialavaparabrisas con interm. reg.
- Limpialavafaros
- Llantas de aleación
- Ordenador de a bordo
- Portamapas contrapuertas del / tras
- Radio AM-FM / mando satelital
- Respaldo trasero rebatible comp./parcial
- Rueda de auxilio original
- Sensor de estacionamiento del. / tras.
- Sensor de estacionamiento sonoro / visual
- Sensor de lluvia
- Sujeción lumbar regulable
- Tapizado de cuero
- Techo solar eléctrico
- Volante regulable altura/profundidad

Funcionamiento

- Alarma sonora de luces encendidas
- Alarma sonora de olvido de llaves
- Apagado automático de luces
- Indicador nivel de aceite
- Indicador temperatura agua
- Indicador temperatura exterior
- Luz de reserva de combustible
- Regulación interna de faros (aut)
- Reóstato luz de tablero
- Testigo de mantenimiento
- Testigo puertas / baúl abiertos