Pruebas de autos argentinos

Prueba Nro 879 Peugeot 408 2.0 Pack 3 - 2010 Con el plus de la imagen Revista Auto Test Nro 242. Diciembre de 2010 Publicado en Test del Ayer en Octubre de 2023

Más de 2.500 kilómetros sirvieron para evaluar en profundidad el nuevo Peugeot 408 en su versión Pack 3, con alto nivel de equipamiento y motor 2.0 litros con 140 CV. Una alternativa interesante en un segmento muy poblado, que cuenta con el plus de la percepción de imagen en nuestro mercado

Un par de meses atrás, Peugeot invitó a un reducido grupo de periodistas especializados a tomar contacto visual con el nuevo 408. Dos unidades estáticas estaban dispuestas para la evaluación en la planta de Palomar.

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En el almuerzo posterior, las preguntas de los responsables de la marca estaban dirigidas a recibir opiniones de la prensa. Cuando fui consultado al respecto, brevemente comenté lo que más me había impactado del nuevo Peugeot made in Argentina: "Si me hubiesen puesto frente al volante sin haber sabido previamente el origen del auto, por el diseño exterior, la plancha con materiales inyectados, el navegador y demás detalles habría asegurado que estaba ante un Peugeot importado y no un producto Mercosur". 

LA PLANCHA REALIZADA CON ESPUMA INYECTADA ES TAN AGRADABLE A LA VISTA COMO AL TACTO. PERCEPCIÓN DE CALIDAD

Interior del habitáculo bien presentado, en tonos oscuros que hacen juego con los tapizados de cuero. Las butacas son cómodas, y la del conductor dispone de regulación eléctrica. La del acompañante no cuenta con reglaje en altura y está muy elevada. Un punto a mejorar

Convencionalismo

El nuevo 408 no tiene el espíritu creativo que la marca ha manifestado últimamente en sus productos; es una berlina nacida de la denominada "Plataforma 2" (Peugeot 307), y por lo tanto obligó a los encargados de su diseño a enfrentarse con ciertas limitaciones. Sin embargo, el resultado final es satisfactorio para un sedán de su segmento, en el que deberá competir con varios rivales ya instalados.

Como todo auto Mercosur, su carrocería está elevada respecto del piso, algo que no deja de ser una ventaja considerando el estado de calles y rutas autóctonas. Líneas fluidas y convencionales, trompa acuñada que irradia cierta agresividad y un remate de cola carente de gracia son los aspectos más destacables desde el punto de vista estético. Lo que se ha logrado es un generoso espacio interior, especialmente en las plazas traseras a lo largo y a lo alto, donde un pasajero de 1,80 o más viaja sin sacrificios; lo mismo vale para el inmenso baúl (526 litros), aunque la boca de carga es alta y no demasiado amplia. Para mejorar: la butaca de acompañante está demasiado elevada, y no cuenta con regulación.

Respecto del equipamiento de confort, alcanza un puntaje alto ya que cuenta con todo lo que se espera dentro de la gama de precios en la que se instala este 408 Pack 3. Habrá en el futuro mediato una versión Pack 4 más equipada, con opción de caja automática de seis marchas y un motor 1.6 turbo de 160 CV.

El nivel de terminación y los materiales (plancha de espuma inyectada con ausencia de materiales rígidos, a excepción de la consola central) no son los habituales en los autos originarios de estas latitudes. Todo indica que los responsables del 408 pusieron especial énfasis en este tema.

El rodado 225/45x17", por su perfil bajo, no anuncia un impecable confort de marcha; sin embargo, se desenvuelve con soltura en lo desparejo (a pesar de ciertas "sequedades" del tren posterior) y gana puntos a la hora de enhebrar curvas veloces.

La insonorización sólo se ve damnificada por el elevado régimen con que el motor trabaja en ruta, pero no se manifestaron filtraciones eólicas por burletes o colizas siquiera a altas velocidades. La posición frente al volante es correcta, pero no vendrían mal unos centímetros más de amplitud en el reglaje de altura de la butaca del conductor (cómoda y de sujeción adecuada) que se regula eléctricamente, en tanto la columna de dirección lo hace en altura y profundidad.

Por su parte, los asientos traseros disponen de un cojín generoso con buen espacio a lo largo y a lo ancho. El instrumental de nuevo diseño es de lectura fácil, tiene una buena iluminación y el ordenador ofrece funciones básicas. La climatización corre por cuenta de un sistema bizona con salidas posteriores, que se mostró eficiente y dosificable.

Al rubro confort suma un navegador de serie alojado en la zona alta central de la plancha, cuya pantalla se repliega en caso de que no sea utilizada.

Equilibrio / Prestaciones / Consumo

El motor es el conocido dos litros que utilizan tanto Peugeot como Citroën, en este caso con una reconfiguración que ha mejorado levemente el consumo, perdiendo apenas tres caballos (antes 143). Su funcionamiento es el tantas veces comentado: suave, progresivo y enérgico por arriba de las 4.000 rpm, y con una relación de 70 CV por litro que permite desarrollar 201,8 km/h en quinta con el motor "zumbando" a 6.000 vueltas.

Los valores de aceleración no son notables, pero encajan dentro de lo previsto: 11 segundos para llegar a los 100 km/h y 32 segundos para el kilómetro son valores más que suficientes para un auto de uso familiar.

El consumo en ciclo urbano está por debajo de los 12 litros cada 100 kilómetros, y a 130 km/h se las arregla con 8,5 con una autonomía de casi 600 kilómetros. Los valores de elasticidad están dentro del promedio y, si bien no es demasiado brioso, recupera sin quejas en cambios altos a bajo régimen.

De más está decir que pide una sexta a gritos, lo que mejoraría el consumo y daría descanso y respiro al noble motor. El selector es de accionamiento suave y correcto, extenso pero preciso, muy al estilo Peugeot.

En el perfil estático se nota el generoso despeje del 408

Virtudes dinámicas

Como sucede históricamente, lo que se pierde por un lado se gana por otro. En este caso, el perfil bajo de los Pirelli P7 montados en llantas de 17 pulgadas favorece la dinámica en ruta, logrando un comportamiento franco, sin excesivo subviraje y con eficiente aplicación de la potencia al piso, sin patinamientos, por medio del tren delantero. Este es vigilado por el ESP, que puede ser desconectado pero, superados los 60 km/h, entra en acción aunque no se lo invite a la fiesta.

Los vientos laterales no lo afectan, y la tenida direccional es inconmovible aun sobre rutas acanaladas.

El equipamiento de seguridad está compuesto por seis airbags, ABS + EBD, control de estabilidad / tracción, luces direccionales, etc. Un paquete completo que lo ubica entre los mejores del segmento. Las distancias de frenado están en el orden de los 40 y 81 metros para los 100 y 140 km/h respectivamente, valores adecuados y dentro de la zona verde. Asimismo, el pedal de frenos es dosificable, y ni discos ni pastillas mostraron fatigas ante frenadas continuas.

Rivales sobran

Aunque el precio definitivo no ha sido fijado por fábrica, esta versión Pack 3 (cuyo nombre de pila aún se desconoce) se comercializará alrededor de los 120.000 pesos.

Tomando las versiones full, éstos son los precios de lista de sus rivales directos: nuevo Renault Fluence (143 CV) a 122.000 pesos, Chevrolet Vectra 2.4 (146) a 99.000, Citroën C4 2.0 Exclusive (143) a 120.000, Fiat Linea 1.9 (130) a 98.000, Ford Focus 2.0 Ghia (145) a 114.000, Honda Civic 1.8 EX (140) a 120.000, Nissan Sentra 2.0 Tekna (143) a 108.000, Chevrolet Cruze LTZ (141) a 125.000, y Volkswagen Vento 2.5 (170) a 115.000.

Hay que destacar que estos precios, vistos fríamente, pueden llevar a engaño ya que se debe tener en cuenta el nivel de equipamiento de confort y seguridad de cada uno de dichos modelos, para no encontrarse con sorpresas al momento de decidir la compra.

Bajo estas condiciones, el 408 Pack 3 (preventa a mediados de este mes) aparece como una opción atractiva pero que tendrá que luchar, principalmente, con otro recién llegado: el nuevo Renault Fluence. Para finalizar, por primera vez Peugeot ofrece tres años ó 100.000 kilómetros de garantía para un modelo de origen Mercosur, algo que todas las terminales van a ir imitando en el corto plazo.

Por Carlos Figueras
Fotos Miguel Tillous

Las suspensiones semirrígida hacen que la carrocería no sufra excesivas inclinaciones

En primera persona
Desde el sur
Por Martin Sacan

El test del 408 tuvo un detalle particular: no hubo que ir a buscar el auto a El Palomar como lo hacemos habitualmente, sino un poco más lejos, más precisamente a Villa La Angostura, provincia de Neuquén.

Allí pudimos charlar con los responsables de la marca, que nos pusieron al tanto de la inversión de cien millones de euros que implicó el proyecto del 408, y de algunos otros detalles. Por ejemplo, que Palomar sumó maquinaria igual a la utilizada en Francia, y que desde la planta bonaerense este producto llegará a veintiséis países de Latinoamérica. También que adoptó el sistema de frenos y de climatización del 308, y que el parante entre las puertas (B) es más ancho que de costumbre, algo que se puede observar en la parte inferior al abrirlas. Esto mejoraría la seguridad ante un choque lateral.

Que quede claro: el 408 no reemplaza al 407, sino al 307 sedán. En Peugeot dicen que el "4" está relacionado con las dimensiones del auto (4,69 metros) y su posicionamiento (el reemplazante del 407 y del 607 será el 508, que llegará en 2011).

Otro dato es que, según la marca, el 408 tiene un 60 por ciento de integración regional con 84 proveedores argentinos.

Y los dos últimos comentarios. Por un lado, que al ir por la ruta el mapeado del GPS omite algunas localidades, que sería útil que aparezcan al menos como un punto en el mapa. Y por otro, que la caja automática de cuatro cambios (hay una de seis en camino...) fue mejorada y patina menos que en el 307, más allá de que le sigue faltando alguna marcha, sobre todo en caminos de montaña como los que recorrimos entre Bariloche y La Angostura.

Los 1.600 kilómetros hasta Buenos Aires, sin sobresaltos.

La foto es una demostración del desempeño del 408 en curva. Buena tracción, apoyo firme y tendencia neutra, incluso en curvas lentas que se abordan en segunda con la aguja del cuentavueltas en la zona alta

CONCLUSIONES

Virtudes

Defectos

• Caja de "solo" cinco marchas

• Altura butaca acompañante
• Funciones del display poco intuitivas
• Diseño convencional
• Recuperación a bajas rpm

Puntaje final: 81.0 (444 / 550)

VELOCIDAD MÁXIMA 201.800 Km/H
En 5ta a 6.050 rpm

ACELERACIÓN 0 - 100 Km/h 11.09 s 0 - 400 m 17.65 s 0 - 1000 m 32.10 s 80 a 120 Km/h en 4ta 9.70 s 80 a 120 Km/h en 5ta 14.11 s VELOCIDADES MÁXIMA EN CADA MARCHA 1ra 47 Km/h a 6.500 rpm 2da 86 Km/h a 6.500 rpm 3ra 124 Km/h a 6.500 rpm 4ta 168 Km/h a 6.500 rpm 5ta 201 Km/h a 6.000 rpm DISTANCIA DE FRENADO Vel Total 100 Km/h a 0 40.8 m 140 Km/h a 0 81.3 m

CONSUMO Vel l/100 Km Aut 100 Km/h en 5ta 6.93 866 Km 130 Km/h en 5ta 8.67 692 Km Ciclo urbano 11.70 513 Km Mixto ruta / autopista 9.06 662 Km ERROR DEL VELOCÍMETRO (Km/h) Vel Indicada Vel Real 60 58 100 98 140 137 180 177

Desde la consola central, los mandos de arriba comandan las funciones de la pantalla, que incluyen el navegador En el sector trasero, salidas de escape integradas a ambos lados Pedalera deportiva

Regulación eléctrica para la butaca del conductor El climatizador es bizona La versión de prueba contaba con luces de xenón direccionales, lavafaros y antinieblas delanteros y traseros Salidas de aire para las plazas traseras

LAS LLANTAS DE 17" Y EL PERFIL 45 PERJUDICAN EN PARTE AL CONFORT, PERO LO BENEFICIAN EN SU COMPORTAMIENTO DINÁMICO

El instrumental ofrece iluminación agradable y lectura fácil con ordenador básico en el centro del panel

La pantalla cumple doble función y es de tamaño generoso, y además, se "esconde" en lo alto de la plancha cuando no se utiliza. Cuenta con lectura diurna y nocturna

LA UNIDAD DE PRUEBA CORRESPONDÍA A LA VERSIÓN DENOMINADA "PACK 3"; EN EL FUTURO HABRÁ UNA CON MÁS EQUIPAMIENTO QUE POR AHORA SE CONOCE COMO "PACK 4"

BREVÍSIMAS

- Amplitud. Tanto las puertas traseras (abren a casi 90% para facilitar el acceso) como el capot son de generosa apertura. .

- Amortiguador. Sistema que comanda la apertura de la tapa de baúl. Como en los mejores autos.

- Xenón. No es normal que autos fabricados en Mercosur estén equipados con faros de xenón direccionales. El 408 Pack 3 los tiene.

- Despeje. Aunque estéticamente lo desfavorece, evita que la trompa toque en las cunetas como en otros modelos de la marca.

- Auxilio . Nada de rueda de emergencia. Como corresponde a estas latitudes, neumático de repuesto similar y sobre llanta de aleación.

- Logo. Los externos corresponden al del león recientemente rediseñado, pero el del centro del volante es el anterior.

- Lejanos. Es una norma en los autos del Mercosur. Los apoyacabezas quedan alejados de la nuca de conductor/ acompañante. El 408 no es la excepción.

- Roces. Al colocar la 2da y la 4ta, la mano derecha roza contra el freno de mano, que interfiere en la maniobra. Lo mismo sucede con los apoyabrazos, ya que el del acompañante queda desfasado con respecto al del conductor.

- Molesto. El ruido de la hebilla del cinturón del acompañante, que con la plaza vacía golpea permanentemente contra el plástico interno del parante central.

- Recepción. Si se circula por el centro de Buenos Aires, es casi imposible escuchar radio AM/FM debido a las interferencias. Para mejorar.

- Altos abstenerse. La butaca del acompañante es tan alta que los que miden más de 1,80 rozarán la cabeza contra el panel del techo. ¿Costará mucho bajarla?.

Baúl de gran capacidad y profundo pero con boca de carga alta y algo limitada

La habitabilidad del sector trasero es uno de los aspectos en que más se destaca el 408. Los de mayor estatura no tienen problemas ni a lo largo ni a lo alto. De lo mejor

EQUIPAMIENTO

Seguridad

- ABS/Repartidor de presión
- Airbags cond / acompañante / lateral
- Apoyacabezas (5)
- Cierre automático de puertas en rodaje
- Cinturones de seguridad inerciales del / tras (3)
- Control de tracción / estabilidad
- Encendido automático de luces
- Faros xenón / direccionales
- Luces antiniebla del. / tras.
- Windowbags del. / tras

Confort

- Aire acondicionado
- Apertura a distancia puertas / baúl
- Apertura interna de baúl
- Asientos regulables altura cond
- Asientos regulables eléctricos cond
- CD Player / MP3
- Climatizador automático / bizona
- Conexión Bluetooth / USB / AUX
- Cruise control
- Encendedor / cenicero
- Espejos con comando eléctrico
- Espejos rebatibles eléctricamente
- Levantavidrios eléctricos del. / tras.
- Limpialavaparabrisas con interm. reg.
- Limpialavafaros
- Llantas de aleación
- Ordenador de a bordo
- Portamapas contrapuertas del / tras
- Radio AM-FM / mando satelital
- Respaldo trasero rebatible comp./parcial
- Rueda de auxilio original
- Sensor de estacionamiento del. / tras.
- Sensor de estacionamiento sonoro / visual
- Sensor de lluvia
- Tapizado de cuero
- Techo solar eléctrico
- Volante regulable altura/profundidad

Funcionamiento

- Alarma sonora de luces encendidas
- Alarma sonora de olvido de llaves
- Apagado automático de luces
- Indicador nivel de aceite
- Indicador temperatura agua
- Indicador temperatura exterior
- Luz de reserva de combustible
- Regulación interna de faros (aut)
- Reóstato luz de tablero
- Testigo de mantenimiento
- Testigo puertas / baúl abiertos