Cuando en 2008 PSA empezó a producir el C4 sedán en la planta argentina de El Palomar, en Buenos Aires, la premisa fue ofrecer un vehículo del segmento C de grandes dimensiones orientado al confort y a un precio competitivo; el grupo cumplió con el objetivo, incluso con ventas aceptables. Tiempo después llegó la variante hatchback, y poco a poco la balanza se fue inclinando claramente a su favor. Tanto es así que el balance del año pasado cerró con 773 patentamientos para la carrocería tricuerpo contra los 7.023 del bicuerpo.

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Para remontar la situación, la estrategia se modificó y se concretó con la nueva generación del C4 sedán, que agregó el apellido Lounge y que ya conocemos en sus versiones full (Exclusive Pack Select), tanto en motorizaciones HDI como THP, ya que fueron probadas por Matías en Auto Test 274 . Pero a la hora de sumar ventas y volumen se debe hacer foco en el medio de la gama, y para ello reservamos un 2.0 Tendance, que ya se perfila como la versión más comercializada, al menos en el poco tiempo que hace que está disponible en el mercado local.

Estás igual ...

Empezando por el exterior, este Lounge Tendance poco tiene que envidiar a variantes más costosas; incluso, a golpe de vista es prácticamente igual al HDI Exclusive, aunque el más detallista observará el faltante del cromado en las manijas. Un poco más fácil es encontrar diferencias con el THP, que exhibe doble salida de escape y llantas exclusivas . Pero evidentemente la gente de Citroën prefirió que las diferencias entre versiones fueran mínimas ante el ojo poco entrenado, pero sí existen en cuanto a equipamiento y mecánica, donde se "ahorraron" 44 mil pesos, que es la brecha económica que divide a este Tendance del más caro de los C4.

Puertas adentro: ausencias notables

La primera diferencia que hay no bien uno se interna en el C4 Lounge Tendance es que la butaca pierde el cuero en relación con el Exclusive, pero es mullida e invita a permanecer en ella por períodos largos. Gracias a su regulación en altura y al doble reglaje del volante (con mandos, y no de centro fijo como antes), encontrar una buena posición de manejo es fácil incluso para personas de 1,85 metros de altura.

Enfrente se ubica el panel de instrumentos -que abandonó la ubicación del centro de la plancha- con tres círculos, todas digitales menos el velocímetro, que por el pequeño tamaño de la aguja es algo confuso. Y olvídese de poder cambiar la tonalidad de la iluminación como en los Exclusive; acá es todo naranja. Mismo color que usa el display de la radio, que reemplaza la pantalla LCD de siete pulgadas, con el viejo formato de los equipos de audio PSA aunque con una nueva botonera.

Por último, pierde algunos detalles decorativos y grises, y tampoco dispone de techo panorámico, de faros de xenón ni de alerta en ángulo muerto.

Pese a reducirse el largo del modelo, la habitabilidad sigue siendo uno de sus puntos fuertes: cuatro adultos pueden encarar viajes prolongados sin problemas, y un quinto pasajero para periplos cortos no tendrá mayores incomodidades; por su parte, el baúl de 450 litros ya no será récord, pero sí suficiente para acomodar los bolsos.

En cuanto a equipamiento, dispone de climatizador bizona, sensor de estacionamiento trasero, equipo de audio con puerto USB y conectividad Bluetooth, doble airbag frontal y ganchos Isofix. El conjunto de frenos, con ABS, EBD y asistencia de frenado de emergencia (AFU), es de lo mejor, con distancias de detención muy cortas: por ejemplo, no llega a los 39 metros en el "cien a cero", y aunque el pedal es algo largo, el sistema se siente firme, lo detiene en línea recta no se fatiga fácilmente. El punto negativo se lo lleva por la falta del control de estabilidad / tracción, y podría tener alguna bolsa de aire más.

Mecánica de grupo

Para dar vida a las versiones de entrada, Citroën se inclinó por el motor naftero conocido y usado por otros modelos de PSA: el 2.0 de 16 válvulas que desarrolla 143 CV a 6.250 rpm. Con un torque de 19,8 kgm a 4.000 rpm, roza los 200 km/h de velocidad máxima y tiene buen resto para sobrepasos; en las pruebas de rigor registró unos nueve segundos para el 80-120 km/h en cuarta.

Es algo perezoso en la parte baja del tacómetro pero muy progresivo, y se vigoriza a las 4.000 rpm. Se muestra ágil en ciudad, y el buen despeje -bien protegidos, sus bajos nunca rozaron-, sumado al esquema de suspensiones, le otorga confort de marcha, y aunque redujo notablemente la sequedad del eje trasero en relación con el 408, todavía se lo siente algo rígido en algunos lomos o badenes. Igualmente va bien en ruta, y aunque es un poco "flotador" y se perciben algunas inclinaciones, en general dobla bien apoyado.

Aunque el modelo ahora tiene menor longitud, mantiene una buena distancia entre ejes que le permite ofrecer plazas posteriores habitables y cómodas

La insonorización es buena, y sólo percibimos algunas filtraciones eólicas y rumorosidad a altas velocidades, cuando el motor pide "a gritos" relajar revoluciones con una sexta ausente Y hablando de viento, los cruzados obligan a corregir la marcha constantemente.

Su cilindrada y la caja manual de cinco marchas lo perjudican en el consumo, y lo hacen "crucerear" enroscado a velocidades de autopista. A 130 km/h reales (unos 134 de velocímetro) gira a más de 3.500 rpm y consume más de 9 litros cada 100 kilómetros, y en lo urbano no supera los 11. Son cifras altas, pero no ilógicas para un dos litros.

A la izquierda, agradable puesto de mando; todo está a mano y el volante abandonó el centro fijo

Precio y rivales

El C4 Lounge 2.0 Tendance tiene un precio de 151.800 pesos, por lo que se ubica por encima del Origine (146.700), que es la variante más económica. Dentro del segmento hay múltiples competidores; entre los regionales aparecen actores de peso, como el Toyota Corolla XEi (1.8 de 136 CV) con cuatro airbags a 151.900, el Renault Fluence Dynamique (2.0 de 143 CV) con seis airbags a 145.100, y el Luxe, que suma elementos de confort a 156.700 pesos; tanto el de la marca japonesa como el de la francesa, con caja de seis marchas.

Con transmisiones de cinco relaciones, el nuevo Ford Focus SE (2.0 de 170 CV), que incluye bolsas laterales, a 157.700 pesos, y su primo de Peugeot, el 408 Allure con similar equipamiento e igual mecánica, a 147.700. Por último, extrazona figura el Chevrolet Cruze LT (1.8 de 141 CV) a 163 mil pesos, el más caro, pero con una dotación de seguridad más completa y control de estabilidad, entre otros elementos.

El modelo del doble chevrón tiene rivales muy duros, pero se preparó para dar batalla con un producto atractivo, de calidad y con una oferta muy variada, con ocho versiones que combinan tres niveles de equipamiento (más el Pack Select), caja manual o automática, dos motores nafteros y un HDI. Básicamente, es imposible analizar la compra de un sedán C sin poner en la ecuación alguna opción del C4 Lounge.

Por Marco Perego
Fotos Miguel Tillous

CONCLUSIONES

A favor

En contra

VELOCIDAD MÁXIMA 197.000 KM/H
En 5ta a 5.550 rpm

El tablero de instrumentos sólo tiene el velocímetro analógico, el resto es digital, y por suerte ahora se ubica frente al conductor

EQUIPAMIENTO

- Airbags frontales
- Aire acondicionado manual
- Bluetooth
- Cierre centralizado con comando a distancia
- Equipo de audio con reproductor de CD/MP3 y entrada auxiliar/puerto USB
- Ganchos Isofix
- LEDs delanteros
- Sensor de estacionamiento trasero (sonoro-visual)
- Volante multifunción

Vea también

Road Test del Citroën C4 Lounge 1.6 THP y
Citroën C4 Lounge 1.6 HDi
Revista Auto Test Nro 360. Agosto de 2013