Pruebas de autos argentinos

Prueba Nro 914 Citroën 2 CV A.Z.L.E. - 1963 Cómodo sillón con cuatro ruedas y un paraguas Revista Auto Club Nro 14. Diciembre de 1963 Publicado en Test del Ayer en Agosto de 2024

Larga y pintoresca es la historia del 2 C.V. Este extraño automóvil nació hace aproximadamente 26 años. En efecto, en 1937 Citroen inició los estudios de un automóvil que fuera un "cómodo sillón con cuatro ruedas y un paraguas suficientemente amplio como para poder entrar y salir, sin necesidad de sacarse el sombrero. Con una suspensión, como para transportar una canasta de huevos sin romperlos y que, a la vez, fuera el auto más barato de costo y mantenimiento".

Estas fueron las premisas que se tomaron en cuenta para su diseño. La primera realización fue un pequeño aparato, de un solo faro, con arranque a cuerda (tipo motor fuera de borda), pero que cumplía con esas exigencias.

Sobre esta base se fue desarrollando el modelo "A", con su motor "Flat Twin", de 375 cc., y cuya forma fue, salvo algunas modificaciones posteriores, la que se mantuvo hasta nuestros días.

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La guerra impidió que se conociera el 2 C.V. hasta el año 1948, cuando se presenta al mercado en el Salón de París de ese año. Luego vino el "A.Z.", cuya variación mas importante fue el aumento de cilindrada a 425 cc.; pero seguía manteniendo la capota que llegaba hasta el paragolpes trasero, haciendo tambien las veces de tapa de baúl cosa que luego se modifico con el modelo "A.Z.L.", donde la "L", de lujo, se agrego porque se le coloco una tapa metálica al baúl.

En nuestro país conocimos algunas versiones de "A.Z.", "A.Z.L." y tambien un modelo de 6 ventanillas, armado por una filial de Citroën en Bélgica desde 1954. Ya en 1960, Citroën comenzó a fabricar el "A.Z.L." argentino, en el que, al igual que en Francia, se modifico el primitivo capot de chapa canaleta por el facetado actual; hasta que hace un par de meses se agrego a la linea de fabricación el modelo "A.Z.L.E." similar a un "fouri serie", que la casa E.N.A., modificando en parte la carrocería del "A.Z.L.", comercializa en Francia.

El "A.Z.L.E." es una versión refinada del "A.Z.L.", así que sus diferencias no son mas que detalles. El "A.Z.L.E." posee un motor mas potente, debido al aumento de compresión a 7,5 a 1, un nuevo carburador SOLEX C.B.I. 19, y un filtro de aire directo en lugar del derivado anterior.

Estética

La carrocería presenta otro aspecto, debido al cambia de color (Blanco carrara o Terracota), las dos ventanillas que se le agregaron, las tazas y la bagueta del capot. Evidentemente, es el mismo auto, cuya carrocería se sigue discutiendo.

¿Es bonito? ¿Es feo? Nosotros diríamos que es distinto, personal. Algo así como la funcionalidad llevada al extremo de no dejar paso a problemas estéticos. A pesar de todo, el "A.Z.L.E." es bastante mas bonito, mas "vestido" diríamos, que su hermano "A.Z.L.".

Capacidad

La capacidad no ha sufrido variantes, salvo en forma opcional. Es decir, que el interior y los asientos quedan iguales, pero en forma opcional, se puede pedir un asiento trasero enterizo (tres personas) y plegable: pero con un poco de sacrificio del confort, ya que su estructura no le permite ser tan mullido como el anterior.

El "A.Z.L.E." es un coche de 4 amplias puertas y para 4 pasajeros. El baúl tiene la misma capacidad cúbica, pero se ha mejorado con una tapa que cubre la rueda de auxilio y las herramientas, que ahora tienen puntos de fijación, de manera de evitar ruidos durante la marcha.

Los cómodos y sencillos asientos tienen una estructura de caño, en la que se fijan flejes de goma transversales sobre los que se coloca el tapizado. Naturalmente, este sistema los hace anatómicamente perfectos, ya que se adaptan a cualquier individuo. Tambien se los puede quitar muy fácilmente para aumentar la capacidad de carga o poder hacer "camping" cómodamente.

Puesto de conducción

En el, nada ha cambiado, salvo el cuadrante del velocímetro, que ha sido adaptado a la mayor velocidad del vehículo. El cuentakilómetros y el amperímetro completan el exiguo instrumental, en el que se nota la falta del manómetro (o luz testigo) de presión de aceite, que quizás sea un desafío del fabricante a que el motor se quede sin lubricación.

El arranque de tirar (sin Bendix automático), el cebador, la llave de contacto y los controles del desempañador se reúnen en la pequeña caja que hace las veces de tablero.

La palanca de cambios, con su diagrama "sui generis", pero sumamente sencilla accionar, se ubica en el centro del tablero. El limpiaparabrisas se pone en funcionamiento por medio de una perilla adosada al velocímetro Esto se debe a que aquel es accionado por la tripa del velocímetro; con lo que la frecuencia de las barridas esta en relación directa con la velocidad del coche.

Esa misma perilla sirve para mover los cepillos en forma manual. Una perilla igual sirve para abrir una aleta de ventilación que corre debajo del parabrisas, y otra del mismo tipo regula la altura de los faros, de acuerdo con la carga del coche. El volante, de generosas dimensiones, es grueso y completamente liso.

Visibilidad

El agregado de dos ventanillas, detrás de las puertas traseras, ha completado la buena visibilidad que el 2 CV poseía. Con todo, la altura de la luneta trasera, disminuye la visibilidad hacia atrás.

Chasis y carrocería

Chasis plataforma de chapa estampada y reforzada con perfiles de acero; sobre el que se abulona el casco de la carrocería, totalmente de chapa de acero, estructurada por caños del mismo material.

La carrocería es increíblemente desarmable y sencilla; con lo que los gastos de reparación se reducen notablemente.

Impresiones de manejo

Es indudable que la singularidad del 2 C.V. se evidencia tambien en el manejo. El agregado de un embrague centrífugo hace que el auto sea extraordinariamente cómodo de manejar en el transito pesado.

La sorprendente suspensión, que absorbe las irregularidades de los peores caminos, con la misma suavidad que si se tratara del mas liso pavimento. La excelente estabilidad y frenos. La escasa aceleración y la idea de manejar un auto irrompible, hacen que el conductor normal se transforme en un monstruo, que anda todo el tiempo con el acelerador a fondo, sin importarle en absoluto la crueldad del camino ni las curvas mas violentas.

Pero esa transformación pasa tal vez porque al fin se convence de que no lo va a romper y es inútil insistir... A nosotros nos sucedió. Cuando trazamos la ruta del Road Test, tratamos de pasar por caminos casi intransitables, y allá nos fuimos. De más esta decir que en pavimento mantuvimos el coche al limite de velocidad, durante 600 kilómetros, sin ningún problema.

Tampoco lo tuvimos en el barro ni en las piedras, salvo algunas muy sobresalidas que llegaron a golpear la parte baja del coche; pero aparte del estruendo, no hubo otra consecuencia. En una parte del camino barroso, donde la huella era muy profunda, el coche se llego a "clavar" de punta en el barro, pero nos resulto sumamente divertido sacarlo colocando la marcha atrás y, ayudados por el embrague automático, acelerándolo desde el carburador. De cualquier modo, este incidente se debió a la altura del barro en el centro de la huella y no a un verdadero empantanamiento.

Conclusiones

El Citroen 2 C.V. A.Z.L.E., en resumen, es un automóvil "grande" por precio y cilindrada. Racional, extremadamente funcional, y con un confort y economía que lo hacen ideal para quien exige "un cómodo sillón, con cuatro ruedas y un paraguas... al mas barato costa y mantenimiento".

Por Horacio R. Casares

VELOCIDAD MÁXIMA 91.500 Km/h

Gráfico de aceleración

Características técnicas

Motor

2 cilíndros opuestos de 66 x 62 mm. Relación de compresión 7:1. Cilindrada 425 cm3. Potencia máxima 16 HP a 3.500 rpm. Válvulas a la cabeza de cilindros. Lubricación forzada. Enfriamiento por aire

Caja de cambios

4 velocidades hacia adelante sincronizadas. Relaciones. 1era 6.75; 2da 3.24; 3era 1.93; 4ra 1.46:1. Marcha atrás 7.25:1. Relación piñón corona 3.37:1.

Suspensión

Independiente en las cuatro ruedas con resortes y batidores de inercia

Frenos

Hidráulicos a campana

Vea también

Road Test del Citroën 2 CV
Revista Parabrisas Nro 31. Junio de 1963