Pruebas de autos argentinos

Prueba Nro 888 Presentación del Seat Inca 1.9 Diésel - 2000 Ahora nacional Revista Parabrisas Nro 263. Septiembre de 2000 Publicado en Test del Ayer en Diciembre de 2023

Manejamos el utilitario de la casa española que se fabrica en Pacheco

Hace casi dos años presentábamos una impresión de manejo de la por ese entonces nueva VW Caddy, importada directamente desde la planta catalana de Seat en Martorell.

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Esto no era extraño teniendo en cuenta el parentezco entre el VW Polo Classic (que en comienzos también se importa desde allí) y el Seat Córdoba, modelos de los que derivan tanto la Caddy como esta Seat Inca, dos utilitarios que, a excepción de algunos detalles estéticos y de equipamiento, son prácticamente iguales.

Tal como sucedió con la Caddy tiempo después de su lanzamiento, la Seat Inca comenzó a fabricarse en la planta de Pacheco, en la misma línea de montaje que los Polo, Gol y Córdoba.

Las diferencias con las unidades españolas son casi imperceptibles, conservando los mismos estándares de calidad de las unidades importadas.

Conserva el motor 1.9 Diesel convencional de 64 CV (podría incorporar el SDi de inyección directa y 68 CV) que resulta ágil y económico para el trabajo, aun con carga, y los mismos esquemas y ajustes de suspensión con eje rígido en el tren trasero, que soporta perfectamente los 700 kilos de carga máxima recomendada por el fabricante.

Cuando el vehículo circula descargado, esta configuración produce algunos saltitos al transitar por lo desparejo pero no llega a incomodar la marcha. En ruta, la tenida direccional es de las mejores en su clase, quizá, por su escaso despeje al suelo, inferior al de otros furgones.

A pesar de que la línea Ibiza / Córdoba sufrió un saludable rediseño estético que modernizó sus apariencias, la Inca debe conformarse con la antigua "vestimenta". Los paragolpes son los mismos de siempre (sus hermanos ya los habían cambiado en anteriores versiones) y no recibieron el color de la carrocería como sucedió con la Caddy de VW. Tampoco se adoptó el nuevo tablero. Merecería un cambio.

La posición de manejo debería ser tan buena como la de los modelos de los que deriva, pero la excesiva altura de la butaca hace que el volante quede demasiado bajo. No nos cansamos de repetir que el aumento de la altura en las butacas de este tipo de utilitarios no produce ningún beneficio.

Confiable y rendidor 1.9 Diésel con 64 CV. No le vendría mal el SDi de 68 CV

Como sucede en todos los furgones, la visibilidad es siempre un punto conflictivo. La Inca ofrece retrovisores grandes especialmente diseñados y en este sentido ayuda el portón, trasero asimétrico que desplaza el marco central en haras de un mayor campo visual. Pero es una lástima que esta Seat no adopte la escobilla trasera de la Caddy, de gran utilidad cuando llueve, ya que en todos los vehículos con luneta o portón verticales, estos se ensucian fácilmente y por completo.

En cuanto a los precios, la acertada política de Seat para todos sus productos también se extiende a la Inca, cuya versión básica apenas sobrepasa los 15.000 pesos y con el agregado de aire acondicionado asciende a 16.750 pesos (eso sí, viene sin radio), prácticamente lo mismo que su prima VW Caddy base sin aire acondicionado. Para quien necesita un vehículo de trabajo, no hay dudas de que se trata de una muy conveniente opción.

Por Matías Antico
Fotos Juano Fernández

Cómodas butacas aunque un poco altas Llantas rústicas sin tazas

Consola central de anticuado diseño y sin radio

Tablero de instrumentos de diseño convencional que podría incorporar cuentavueltas en lugar del enorme y confuso reloj

La cabina cuenta con adecuada protección para que la carga no ingrese al hábitat en caso de frenadas bruscas o choques

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