Y así lo hicimos finalmente. Fue a mediados de enero; una época del año en la que, es cierto, el caudal de tránsito en la Capital Federal disminuye sensiblemente como consecuencia directa de la gran cantidad de gente que se encuentra de vacaciones. Pero así y todo hubo diferencias. Algunas notables (en tiempo, utilización de la caja y los frenos), otras no tanto (en consumo). Los resultados obtenidos en este primer intento de parte nuestra, quizá sean sólo relativos teniendo en cuenta la época del año.

Vea también

- Prueba de consumo con Dodge 1500

- Peugeot 504 SE 2000 con Casa Rodante

- Prueba de consumo urbano con Renault Fuego

- Super prueba urbana con Volkswagen 1500

Pero si aun con un tránsito "fácil" en todo sentido hubo diferencias, habrá que pensar que, haciendo la misma prueba durante las horas pico en un día cualquiera del mes de mayo, por ejemplo, cuando todo el mundo ya se encuentra de regreso de las vacaciones y la ciudad funciona a full, esas diferencias serán mucho más apreciables.

Queda nuestra promesa, entonces, para volver a practicar estas mismas pruebas entre el otoño y el invierno próximos. Allí sí el veredicto será definitivo.

Condiciones del test

Los cuatro viajes base que conformaron esta prueba fueron realizados a mediados de enero, un día de semana (miércoles), entre las 12.30 y las 14.30 horas. El vehículo utilizado fue un Dodge 1500 serie W, con motor de 1.800 cm3 y 24 libras de presión en las cuatro gomas. El día del test había una temperatura ambiente casi ideal de 24 grados, aproximadamente.

Las pruebas se realizaron respetando todas las normas de tránsito y en las autopistas se viajó siempre a la velocidad permitida (100 km/h). En las avenidas alternativas, ocasionalmente se llegó a los 80 km/h.

Los cambios de marcha fueron realizados siempre entre las 3.000 y 4.000 rpm y, aprovechando que el automóvil usado tiene un indicador de ahorro de combustible (vacuómetro luminoso), se oprimió el acelerador tratando de que éste nunca se encendiera.

¿Cuanto cuesta usar la autopista?

Teniendo en cuenta que un mes tiene habitualmente 22 días laborables, utilizar la autopista ida y vuelta todos los días a razón de 4.000 pesos por viaje de peaje (8.000 por día), le significaría a un usuario un gasto de 176.000 pesos por mes. (u$s 80- aprox. al cambio de la época)

Ahora bien: considerando que, en el caso del trayecto Plaza de Mayo-Liniers, por la autopista se gastan apenas 1,32 litros de nafta menos que por la alternativa Rivadavia , ello significaría un ahorro de solamente 1.821 pesos (tomando como patrón de medida el precio de la nafta súper a mediados de enero). Así, la utilización de la Autopista nos está costando 174.179 pesos.

Tomando las cifras correspondientes al otro trayecto realizado en nuestro test (Richieri y Gral. Paz-Plaza de Mayo), por la autopista se gastan 13,2 litros menos de nafta , lo cual representa un ahorro de 17.160 pesos (siempre tomando el precio de la nafta súper como patrón de medida). O sea que, en este caso, el uso de la autopista nos está costando 158.840 pesos.

¿Pero se ahorran esos casi 16 millones de pesos viejos (17 millones y medio en el caso del otro trayecto) por el menor desgaste de otros elementos (frenos, caja de cambios, suspensiones, neumáticos)?.

Sin duda, es muy difícil establecerlo. Pero si usted toma como base que utilizando la autopista hace sólo una tercera parte de los cambios de marcha y frena también una tercera parte menos, puede deducir, por ejemplo, que si normalmente usted "le hace frenos" a su auto una vez cada ocho meses, ahora le bastaría con hacer dicha reparación una vez cada dos años. Y así, podría tomar también los otros rubros. Luego, habría que prorratear esos gastos (o mejor dicho esos ahorros) hasta establecer su incidencia mensual y recién allí se podrá tener una idea exacta de si el uso de la autopista "es negocio" o no.

A groso modo, se puede suponer que, de todas maneras, usar la autopista siempre le costará algo, pero en el último de los casos, ese "gasto" lo compensará con las seis o siete horas por mes (y más también) que ganará para su trabajo, para usted y, fundamentalmente, para sus nervios. ¿O no?.

Imagen creada con IA

TRAYECTO 1: PLAZA DE MAYO - LINIERS

Recorrido exacto del primer viaje: Plaza de Mayo (salida), Bolívar Belgrano, Madero, Autopista, bajada de General Paz (llegada)

Recorrido exacto del segundo viaje: Plaza de mayo (salida), Avenida de Mayo, Rivadavia, General Paz hasta bajada de la autopista (llegada).

RESULTADOS DE UN VIAJE
	Por Autopista	Por Rivadavia
Distancia	18.8 Km	16.0 Km
Tiempo empleado	16m54s91	25m29s70
Promedio	66,690 Km/h	37,650 Km/h
Consumo	1,72 litros	1,75 litros
Km/litro	10,93	9,14
Cambios de marcha	18	72
Frenadas	8	40

RESULTADOS TEÓRICOS DE UN MES

Suponiendo que un automovilista utilizara alguna de estas dos alternativas durante los 22 días laborables promedio que posee un mes y estimando que para su viaje de regreso use la misma variante, y que ésta arroje los mismos resultados que los obtenidos en nuestras pruebas, se obtendrían valores totales sobre la base de 44 viajes, que permiten tener una idea más exacta del volumen de las diferencias.

RESULTADOS DE UN VIAJE
	Por Autopista	Por Rivadavia
Distancia	827,2	704,0
Tiempo empleado	12h24m16s04	18h41m46s80
Consumo	75,68 litros	77,0 litros
Cambios de marcha	792	3.168
Frenadas	352	1.760

DIFERENCIAS

En un viaje:

Utilizando la autopista, se recorren 2.8 Km más, pero se tardan 8m34s79/100 menos, se frena 32 veces menos y también se hacen 54 cambios de marcha menos. Donde no se registra mayor diferencia es en el consumo, ya que usando la autopista se consume sólo 30 cm3 menos que por la alternativa de Rivadavia

En un mes:

Aquí las diferencias se hacen sentir. Por la autopista se hacen 123,2 kilómetros de más, pero se ahorran 2.376 cambios de marcha, 1.408 frenadas y 6h17m30s76/100. En cuanto al consumo, es apenas 1,32 litros menor. Esto, siempre teniendo en cuenta la cantidad de 44 viajes por mes (22 de ida y 22 de vuelta).

TRAYECTO 2: GENERAL PAZ Y RICHIERI - PLAZA DE MAYO

Recorrido exacto del primer viaje: Puente Richieri y General Paz (salida), Av Dellepiane, Autopista, Av Ingeniero Huergo, Humberto 1ero, Paseo Colón, Rivadavia, Plaza de Mayo (llegada)

Recorrido exacto del segundo viaje: Puente Richieri y General Paz (salida), Av General Paz, Chilavert, Av Cruz, Chiclana, Luca, Constitución, Alberti, San Juan, Paseo Colón, Rivadavia, Plaza de Mayo (llegada)

RESULTADOS DE UN VIAJE
	Por Autopista	Por Rivadavia
Distancia	17.2 Km	16.7 Km
Tiempo empleado	17m41s43	28m05s80
Promedio	58,330 Km/h	35,680 Km/h
Consumo	1,60 litros	1,90 litros
Km/litro	10,75	8,79
Cambios de marcha	26	76
Frenadas	13	41

RESULTADOS TEÓRICOS DE UN MES

Para la obtención de estos valores, se siguió el mismo procedimiento enunciado en el recuadro correspondiente al trayecto Plaza de Mayo - Liniers. O sea, multiplicando los valores de un viaje tipo por 44 (estimativo correspondiente a un mes con 22 días laborables).

RESULTADOS DE UN VIAJE
	Por Autopista	Por Rivadavia
Distancia	756,8 Km	734,8 Km
Tiempo empleado	12h58m22s92	20h36m15s20
Consumo	70,4 litros	83,6 litros
Cambios de marcha	1.144	3.344
Frenadas	572	1.804

DIFERENCIAS

En un viaje:

Utilizando la autopista, se recorren 500 metros más por día, pero se tardan 10m24s37 menos, se frenan 28 veces menos y también se hacen 50 cambios de marcha menos. En cuanto al consumo, aquí si se percibe una diferencia apreciable, ya que se gastan 300 cm3 menos (algo más de un cuarto de litro por viaje) que respecto a la otra alternativa

En un mes:

Aquí también las diferencias son realmente notables. Por la autopista se hacen sólo 22 kilómetros más por mes, pero se ahorran 2.200 cambios de marcha, 1.232 frenadas y 7h37m52s28/100. En cuanto al combustible, el ahorro es más apreciable: 13,2 litros.

Vea también

Road Test del Dodge 1500 Serie W
Revista Corsa Nro 782. Mayo de 1981