1964 - 1973 La euforia

Es el apogeo de las fábricas europeas. Aparecen los Mini, los Renault 5, los Ami 8, el Fiat 600 sigue vendiéndose en forma masiva y nace el motor Wankel. Los japoneses avanzan en el mercado internacional

Un AC Cobra

Se acerca la década del setenta y la euforia desatada en todo el mundo por automóviles más potentes y más grandes no cesa. Los ensayos que había realizado Ford en 1955 habían sido repetidos por Fiat en 1959. Tendían a demostrar la conveniencia de utilizar los dispositivos de seguridad activa y pasiva que se iban desarrollando en los diversos países productores de automotores.

Esta preocupación por la seguridad del automovilista y sus acompañantes se incrementa a partir de 1964 y tanto Mercedes Benz como Renault encabezan los trabajos en ese sentido. Pronto se les unen Volvo y Saab en Suecia.
Se emplean recursos técnicos cada vez más sofisticados, muñecos electrónicos similares al famoso Oscar de Detroit pero equipados con elementos más perfectos que informan a computadoras. 

El Fiat 600 se fabrica durante 22 años en el país, completando 300.000 unidades. Sobre él estructura el Multipla, aquel ómnibus furgón frontal con puerta lateral corrediza. De el salieron las cupes 770 y 800 con carrocería Vignale..

El mundo del automóvil esta entrando en una nueva era. La de los robots y la electrónica.

Se incrementan las cifras de producción de los fabricantes europeos. En los Estados Unidos hace rato que Ford y Chevrolet han superado 1.200.000 unidades al año.

Muchos modelos europeos regresan a la carrocería fast - back, con la cola que cae directamente sin diferenciar el baúl.

Las microcupes de la década anterior han dado paso a autos cuyas cilindradas van trepando. Mejora el poder adquisitivo y el público se va volcando a vehículos cada vez más grandes, pesados y mejor equipados.
Las líneas pesadas, groseras y cargadas de cromados de los autos americanos de fines de la década del cincuenta y principios de la siguiente (recordar que los campeones de esto fueron los Oldsmobile) y Buick de 1958 - 1959) han ido cediendo el terreno a diseños más delicados y suaves, con poco metal brillante exterior y con un manejo más prudente de las asiatas. Hasta existen autos que puede decirse que son lindos. América copia las líneas europeas y es época de grandes autos deportivos en el Viejo Mundo. En muchos casos las líneas y diseños nacidos en este periodo se mantienen vigentes hasta hoy con muy pocas modificaciones.

La industria japonesa se va acercando a los diseños europeos modernos y comienza a invadir el mercado. En los Estados Unidos culminan los ensayos iniciados casi diez años antes por 

Chrysler, General Motors y en menor escala (camiones) por Ford para utilizar turbinas de gas como grupo propulsor. Desbancar al viejo y querido motor alternativo resulta difícil. 

Sale el Corvair Monza y se concreta el proyecto Mustang de Ford. La presentación de la Autobianchi Primula con mecánica Fiat 1100 agrupada adelante despierta a los diseñadores. Alec Issigonis presenta su línea 1800 siguiendo los lineamientos de sus exitosos Mini Minor que, con diversas cilindradas, ha tenido tremendo éxito.

Glass ha presentado en Alemania su nuevo 1204 que es fabricado por Isard Argentina. Lo precedieron los 1004 S y lo seguirán los 1304, que no conocimos acá. La fábrica es absorbida por BMW en su país y localmente desaparece en 

una poco clara maniobra del gobierno. El Fiat 600 sigue acumulando ventas en todo el mundo. El muy exitoso sucesor del Topolino tiene un hermanito, la Nuova 500 aún en producción pero de mucho menor suceso.

Los Minor dieron origen a los Mini, que demostraron sus muchas bondades en todos los terrenos

Oldsmobile presenta una cupe de tracción delantera con una transmisión novedosa por cadena y un V8 de siete litros. Es el Tornado, modelo que tendrá relativo éxito. Se realiza un intento por revivir la marca Duesenberg en 1966, mediante un cuatro puertas de gran porte diseñado por Virgil Exner, ex estilista de la Chrysler y construido por Ghía de Turin. BMW saca su cupe 2000 CS para competir con la aún independiente Glass, que ha presentado una hermosa cupe V8 de 2600 cm3. Los Porsche 911 y 912 tienen gran éxito y NSU lanza su nuevo Prinz 1000 de cuatro cilindros. motor transversal trasero OHC refrigerado por aire. Está en auge el Ford Lotus Cortina de la filial inglesa, con su motor de 100 HP. Un norteamericano viene a correr uno de estos autos en carreras del zonal de la provincia de Buenos Aires. Paco Mayorga le gana con el Alfa Giulia.
Es la época de los dream cars en Europa. A los americanos ya se les pasó la fiebre de los XL100, XM200 y XL500, de los Futura y los autos del futuro de Chrysler y General Motors. Les toca ahora el turno al Boomerang y al Alfasud Caimano de Ital Design, el Countach y los Stratos de Bertone, el NSU Ro 80 (nuevo modelo de motor Wankel de dos rotores) carrozado por Pininfarina, el Laser de Michelotti, el Dunja de Sessano - Coggiola y otros autos que, presentados hoy, llamarían la atención.

En 1973, las fábricas europeas están en su apogeo. Las filiales de las norteamericanas no son las excepción. Renault completa una amplia gama de modelos y Chrysler francesa presenta un dos litros realmente elegante. Lancia entra en la nueva línea y lanza algunos cuatro puertas de diseño armonioso. Citroën presenta su Ami Super, sobre la base del conocido Ami 6 que había ascendido a Ami 8. Los nuevos Audi 80, Fiat 132, Alfasud, Renault 5, Mazda Chantez, y Honda Civic constituyen una pequeña nueva ola o son mejoras sobre modelos ya en plaza. Pero se venden bien. Hacen la Alfetta, el DAF 66 y el Mazda RX4 (motor rotativo) que será productor de las cupes de la marca con ese tipo de motor (RX7 por ejemplo).

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