Al variar la sección maestra y bajarse el techo, las líneas del auto ganaron en agresividad

Sentado en el puesto del conductor, cerrar los vidrios de las ventanillas de lado opuesto requiere ejercicio o brazos largos. Teniendo en cuenta el precio del auto que decididamente lo ubica en los escalones más altos dentro de la producción nacional actual, sería una buena medida prever la incorporación de levantavidrios eléctricos. Al sentarnos por primera vez al volante, se nota la poca altura de los asientos -propio de una butaca deportiva-, el techo bajo y la considerable superficie de los flancos de la cúpula, que hacen que uno se sienta un poco encerrado.

Sin embargo, manejándolo se comprueba que la visibilidad es buena, lo que demuestra que la mencionada sensación tiene más que nada raíces sicológicas. Creemos que podría ser una buena medida tapizar el interior con colores más claros para evitar esta sensación de encierro que, como acabamos de decir, en la práctica no resulta tal.

El sistema de cierre de la boca del tanque de nafta es muy práctico, pero desgraciadamente en nuestro medio es una tentación demasiado grande una tapa tan fácil de abrir. Proteger el contenido del tanque con una cerradura retardaría en algunos segundos la tarea de aprovisionarse de combustible, pero redundaría en una mayor seguridad para el propietario.

En cuanto al baúl, poco es lo que se puede decir además de que, en caso de apuro, se puede usar para hacer una mudanza en una decena de viajes. La capacidad de carga es tal, que muy difícilmente se lo pueda llenar con el equipaje del pasaje completo. Si alguna vez lo carga totalmente, ruegue al cielo no pinchar una goma; el auxilio está debajo del baúl.

El GTX en acción

Cuando se gira la llave de contacto del GTX con el motor frío, un sordo zumbido invade el habitáculo y resulta difícil resistir la tentación de dar rienda suelta a los 212 HP que encierra su capot. Tratándose de un auto no enteramente deportivo, llama la atención el alto nivel de ruido del motor y en forma instintiva buscamos el cuadrante del cuenta revoluciones. La aguja clavada en 1.400 rpm nos da la respuesta: el auto está equipado con cebador automático. La solución es muy cómoda porque hace posible los arranques en frío sin preocuparse por tirar de la perilla del cebador, pero se traduce en un consumo bastante elevado cuando se maneja en invierno efectuando paradas prolongadas. Tan pronto como el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento, el zumbido se vuelve casi imperceptible. Al apretar el pedal del embrague nos hacemos la ilusión de que todo ha de ser suavidad durante el manejo... pero cuando tratamos de colocar la primera experimentamos una desilusión. La caja requiere un buen brazo para poder accionarla, y el sistema de selección hace necesarios varios minutos de práctica, para que estemos bien seguros de cual es la relación que acabamos de insertar. Bueno, al fin y al cabo, el que pretende un auto deportivo debe saber que hacer los cambios es una de las tareas más fatigosas que se ven obligados a realizar los pilotos profesionales. La increíble elasticidad del poderoso motor salva la situación a los "perezosos"; el rango de la segunda es más que suficiente para casi todas las circunstancias de la circulación urbana, y aún en tercera el auto es capaz de acelerar partiendo de velocidades del orden de los treinta kilómetros por hora. Por supuesto que para hacer estas "herejías" sin que el motor se queje pistoneando, hay que acelerar con la parsimonia de un señor entrado en años. Cuando empezamos a familiarizarnos con el auto como para exigirlo un poco más a fondo notamos el acelerador un poco duro. Pronto comprendimos que esta aparente incomodidad respondía a razones de seguridad. Administrar 212 HP no es tarea sencilla. Basta un par de milímetros de diferencia en la posición del pedal para perder adherencia en una curva. Es preferible que la apertura del paso de mezcla a través de los carburadores se logre mediante un esfuerzo consciente por parte del conductor, que arriesgarse a que un movimiento del cuerpo desafortunado lleve al motor a regímenes más altos que los que su piloto desea.

El sistema de frenos no reveló vicios durante nuestros ensayos. El pedal, si bien muy blando, como los de todo sistema servo-asisitido, tiene un recorrido lo suficientemente amplio como para permitir una dosificación correcta del efecto de frenado, sin requerir una sensibilidad muy desarrollada por parte de quien lo acciona. Como es lógico, en un modelo de las dimensiones del GTX, al cabo de una serie de frenadas muy violentas se observan índices de recalentamiento, pero la capacidad de recuperación del sistema es lo bastante buena como para tener la seguridad de que en un uso ágil pero no intencionalmente exigente, el "fading" no habrá de jugarnos malas pasadas.

En las curvas veloces, el GTX se afirma bien sobre el pavimento y sus rígidas suspensiones evitan que el rolido alcance valores alarmantes. A cambio de ello, hay que soportar un andar un poco duro sobre superficies irregulares, que más que en una incomodidad de marcha se traduce en un alto nivel de ruidos. Usando las gomas con la presión de inflado que indica el fabricante, manejar sobre pisos mojados se vuelve tarea delicada. Si la lluvia ha llegado a anegar por completo las calles, es necesario tratar el acelerador con pie de seda para no salir "arando", aún andando en tercera y a sesenta o setenta kilómetros por hora. Si no está acostumbrado a controlar potencias de ese orden, es preferible que desinfle un poco las gomas. Perderá en duración de las mismas, pero ganará en adherencia.

Hablando de andar bajo la lluvia, hay un detalle que conviene destacar: el limpiaparabrisas con velocidades variables dentro de un rango continuo. Gracias a este accesorio, se puede regular la velocidad de barrido con toda exactitud, de acuerdo con las necesidades de cada momento.

La dirección es liviana teniendo en cuenta el peso del auto, y solamente en las maniobras de estacionamiento requiere un cierto esfuerzo accionarla. El diámetro de giro es bastante pequeño y una vez que uno se acostumbra a adivinar donde se encuentran los vértices posteriores de la carrocería se puede estacionar con relativa facilidad. Andando sobre pavimentos muy irregulares, conviene mantener siempre bien sujeto el volante.

Las luces, que eran uno de los puntos débiles en los modelos anteriores de la línea, han sido mejoradas con el agregado de las ya mencionadas unidades de yodo. Estos pequeños grupos ópticos no han hecho del GTX un auto ideal para correr un rally, pero ofrecen una visibilidad razonablemente buena andando a velocidades de hasta 140 km/h, margen por demás elevado para la conducción nocturna en el caso del usuario medio. Una buena idea sería agregar a la instalación un sistema de "guiñada", dado que como el cambio de luces es del tipo estadounidense -con comando a pedal- resulta a veces incómodo accionarlo en las esquinas cuando hay que pisar el embrague para hacer un cambio.

La tenida del GTX es buena, lograda gracias a una suspensión dura y deportiva. Los frenos también resultan encomiables

La velocidad máxima y el poder de aceleración están a la altura de lo que podía esperarse en un modelo cuyo principal argumento de ventas es la potencia. Bastan 9.2 segundos para ponerlo en 100 km/h partiendo del reposo, y recorriendo en ambos sentidos un kilómetro medido con exactitud, le cronometramos una máxima promedio de 198 km/h (el velocímetro indicada poco más de 220 km/h). Un rápido vistazo a las tablas adjuntas permitirá a los lectores formarse una idea más concreta de las posibilidades de auto. Si decide usted comprarlo y su automóvil actual es mucho menos potente, no se confíe demasiado los primeros días. El auto es muy seguro y su comportamiento carece de vicios peligrosos, pero al principio es probable que no tome conciencia de estar andando a 150 km/h. A estas velocidades hacen falta buenos reflejos cualquiera sea el auto que se esté manejando.

En cuanto a consumo, no haremos mayor hincapié. Indudablemente es elevado -"tirando" los cambios a 3.500 rpm consume 380 cm3 de nafta cada vez que se lo lleva de 0 a 160 km/h- pero se supone que quien está en condiciones de pagar lo que el GTX cuesta, no tendrá problemas para alimentarlo. Para los más "ahorradores", la fábrica ofrece una versión con motor de seis cilindros en línea y 3.700 cm3 cuyos 155 HP son más que suficientes para divertirse con economía.

Por Rodolfo Villanueva y Carlos Enrique Pinto
Fotos "KAORU"