Nacionales

Importados

F1 Web

Test del Ayer

Búsqueda personalizada

Road test de autos argentinos de mas de 10 años de antiguedad

Por Gustavo Ernesto López
. Twitter Facebook El Blog de Test del Ayer

DKW Auto Unión Universal - 1964

Utilitario deportivo

Revista Parabrisas Nro 48. Noviembre de 1964

 

DKW Auto Unión Universal
No por ser un utilitario es menos deportiva la Universal. El marco del Autódromo Municipal resulta un adecuado homenaje a este sello tan fogueado en carreras de Turismo Mejorado. Y no por ser deportivo es tampoco menos utilitario...

La Auto Unión Universal es una rural de tamaño intermedio y en nuestra opinión tiene una estética superior a la del sedán. Curiosamente la Universal es más corta y más angosta que el auto, aunque ligerísimamente más pesada

A principios de la década del '50, ya había comenzado una gran expansión de la industria automovilística norteamericana, que culminó cuando en 1955 se batieron todos los records anteriores de producción, elaborándose más de 7 millones de unidades. Un corolario de esa expansión fue la súbita popularización de las camionetas rurales o "station wagons"; casi todas las marcas incluyeron en su línea de producción ejemplos de este tipo de carrocería, cuya filosofía era la del vehículo lujoso que servía para acarrear productos de granja o hacer "diligencias" suburbanas.
Pocos años más tarde la industria europea tomó esta inspiración, llevando la "moda" de las rurales al Viejo Mundo, y adaptándola a los vehículos livianos tan característicos de esta industria. Tan es así, que hemos visto que hasta los autos más pequeños -Fiat 500, por ejemplo- tuvieron su versión, en este caso, "giardiniera".

DKW Auto Unión Universal
Pasan los años y la línea siempre resulta agradable

Ya dentro de un tamaño que podemos llamar intermedio. observamos la unidad testeada en esta instancia, la rural "Universal" Auto Unión de Industria Automotriz Santa Fe. La especificación técnica es la misma del sedán, incluyendo por ejemplo relaciones de transmisión; normalmente las camionetas tienen mayor desmultiplicación. En cuarta, la relación del piñón y corona es de 4.71 a 1; siendo la 4ta ligeramente sobremultiplicada (0.91:1), la relación total en 4ta es de 4.31 a 1.
Las dimensiones externas varían; curiosamente la Universal es más corta y más angosta que el auto, aunque ligerísimamente más pesada. El hecho de que se disponga de mayor espacio interior indica en que medida el formato paralelepípedo (aproximado) es más eficiente que las curvas suaves que imperan por razones de estilo, en el caso de los sedanes. El usuario no debe creer, sin embargo, que puede cargar la Universal como si fuera un Scania Vabis; la carga total admisible es prácticamente idéntica (aunque la Universal admite que una mayor proporción de esa carga sea colocada sobre el eje trasero.

Estética

En nuestra opinión, la estética de la camioneta es superior a la del sedán. La cola casi vertical remata la camioneta en forma que a nosotros nos resultó agradable; aún aceptando que la línea del Auto Unión fue creada hace ya unos cuantos años, mantienen un perfil fluido y agradable. Tiene, por otra parte, ventajas aerodinámicas. La forma redondeada ofrece un "drag" a 100 km/hora que indica muy buena penetración considerando la sección maestra que tiene. Es un dibujo balanceado, con buena armonía entre ventanas, guardabarros, faros, etc.

DKW Auto Unión Universal
Las pruebas de frenado fueron muy positivas para la Universal, las distancias de detención bastante cortas se complementaron con una estabilidad a lo largo de muchas frenadas

Comodidad

El puesto de pilotaje es cómodo, aunque el asiento delantero tiene poco recorrido, no admitiendo la posición alejada del volante que sugieren las buenas normas. La forma del volante es extraña; no es un círculo sino una figura que no responde a ninguna de las leyes conocidas de la geometría. Presumiblemente el achatamiento inferior busca dar más lugar a las piernas del conductor, pero hemos comprobado que sobra espacio aún con un volante "deportivo" circular. Los pedales son pequeños y muy livianos. Los asientos traseros son cómodos, y hay suficiente espacio entre el respaldo del asiento delantero y las rodillas de los ocupantes.
Además, en el piso hay una bandeja que permite que los ocupantes de atrás lleven sus piernas en una posición más o menos extendida. Por razones de fabricación, el Universal tiene la misma puerta que el sedán; hay que rebatir el asiento del acompañante dos veces (respaldo y después cojín) para que los ocupantes de atrás puedan salir con comodidad. Para usar el espacio trasero se levantan los cojines y se rebaten los respaldos, quedando un piso largo de aproximadamente 1.80 metros de largo, o sea que pueden dormir cómodamente dos personas. Siempre que tengan sueño. El acceso al compartimiento trasero se gana por una puerta con cerradura que gira de derecha a izquierda. La última parte del piso se levanta permitiendo el acceso a la rueda de auxilio crique y herramientas. Los vidrios traseros son fijos, los intermedios son corredizos, y los delanteros levadizos.

DKW Auto Unión Universal

La ubicación de las manivelas para levantar los vidrios de las puertas ofrece alguna dificultad, especialmente al conductor, siempre hay que estar acomodando la correspondiente a la puerta de la izquierda para que al maniobrar con el volante, el codo no se estrelle sistemáticamente contra la manivela.
La carrocería del Universal, como buena representante de la especie de las "rurales", es una verdadera caja de resonancia de cualquier ruido interior; hay un detalle muy interesante que destacar al respecto: los buches cubrerruedas traseras no tienen revestimiento acústico, al pasar con la Universal por un camino donde haya pedregullo suelto, se produce un ruido enorme dentro de la rural por efectos del bombardeo de dicho pedregullo, lanzado por las ruedas.

Conducción

La puesta en marcha del motor es por la llave de contacto (antes había un botón individual) y se dispone de un cebador manual, imprescindible para los arranques en frío. La anterior cortinita del radiador ha sido reemplazada por un termostato para el funcionamiento del climatizador cuyo funcionamiento es sumamente eficaz; el control de temperatura es en la práctica muy bueno. Los instrumentos están agrupados en dos cuerpos circulares; el de la izquierda es el velocímetro / odómetro, graduado de 20 a 160 km/h. El de la derecha contiene medidor de nafta y de temperatura de agua, con luces piloto para no-carga de dinamo y luz larga. Entre los dos diales, la luz repetidora del indicador de viraje, y el reloj, cuya precisión es más que sorprendente, casi diríamos mitológica.

DKW Auto Unión Universal
El asiento delantero izquierdo se rebate en dos etapas (respaldo y luego asiento propiamente dicho) permitiendo el acceso muy cómodo al compartimiento trasero. Los ocupantes de este asiento tienen buen espacio para las piernas aún con asiento delantero todo tirado hacia atrás

Sobre la izquierda están situados los interruptores de luces de posición, de luz de tablero y del limpiaparabrisas.
En la columna de dirección, siguiendo la tradición europea (muy práctica por cierto), se halla sobre la izquierda una palanquita para el accionamiento de las luces alta y baja. Independientemente se puede hacer el guiño con esa misma palanquita llevándola a su posición extrema inferior (con retorno automático). Es reprobable que ese guiño se haga con la luz larga.
Debajo del tablero encontramos, a la izquierda del volante, la perilla de la rueda libre y a la derecha, la de freno de mano y el tirador para el sistema de ventilación y calefacción. La admisión de aire frío o caliente, desempañado de parabrisas, etc. están controlados por tres palanquitas corredizas en una grilla cromada; las perillitas de esas palanquitas son de calidad realmente inferior. Tiene zócalo para encendedor del tipo alemán (norma DIN) y parrilla para colocar una radio. La perilla para destrabar el capot está a la extrema derecha, debajo del tablero. El lavavidrios tiene inyector central y el pulsante es de pie.
La palanca de cambios está montada sobre la columna de dirección y su diagrama es invertido con relación a lo normal (1era abajo, 2da arriba, 3era nuevamente abajo y 4ta arriba al fondo).

DKW Auto Unión Universal
Listos para tomar el empuje con el acelerómetro Tapley

La primera velocidad es muy corta, la segunda es intermedia (bien equilibrada) y la tercera bastante larga. Es absolutamente fundamental para la vida del motor usar correctamente la caja de cambios. Para andar normal, recomendamos llevar la 1era hasta los 25 km/h, la 2da hasta 40 y la 3era hasta 65. NUNCA debe ponerse la cuarta debajo de esa velocidad. Si el motor anda demasiado despacio bajo carga, se produce una peligrosa vibración en el cigüeñal, que empieza a destruir los rodamientos sobre los cuales va montado el cigüeñal y las bielas. También los fenómenos de "empaste" de bujías se deben a andar muy despacio en 4ta.

En ciudad

Andando en medio del tránsito ciudadano, la caja debe ser usada de continúo, con frecuente colocación de la 1era (todas las velocidades son sincronizadas, por suerte). La dirección es algo directa, se hace un tantito pesada (no en forma objetable) en las maniobras cerradas. Esto se debe a la tracción delantera, responsable también de que los círculos de viraje sean amplios y, además, disímiles. Como dijimos anteriormente, los pedales son livianos y precisos.
Probamos usando el auto con y sin rueda libre; evidentemente el uso de este dispositivo tiene sus pro y sus contra. Analicemos los pro: la rueda libre proporciona economía de combustible, suavidad de marcha sobre todo en los períodos de desaceleración y consecuentemente preserva la vida de los elementos de la transmisión.

DKW Auto Unión Universal
El ruido del motor del Auto Unión Universal no es ensordecedor pero se deja oír

Los contra: quien no esté acostumbrado al uso de la rueda libre se encuentra con que al cortar una acelerada (sobre todo con una marcha baja conectada) el vehículo sigue viaje urgentemente debiendo recurrir al freno para una eventual desaceleración.
En ruta la Universal es sumamente segura, las características de su motor permiten sostener velocidades de crucero muy elevadas para su cilindrada (120 km/h plus) sin problemas, y además sus dotes de aceleración proporcionan una buena reserva de seguridad en los "sorpassos". Por otra parte los 45 litros de mezcla del tanque le da una autonomía nada despreciable; más de 460 km.
La Universal nos gustó mucho. Es de conducción ágil y deportiva, tiene amplio espacio, solidez mecánica extraordinaria, y el respaldo de muchos años de experimentación en materia de motores de dos tiempos.

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer

Deja tu comentario sobre este Road Test

 

 




CONCLUSIONES

Pro

  • Línea agradable
  • Amplio espacio para los pasajeros de los asientos posteriores
  • Cambios sincronizados
  • Buena velocidad final
  • Muy buena respuesta en aceleración

Contra

  • Asiento delantero demasiado próximo al volante
  • Ubicación conflictiva de las manivelas levantacristales en las puertas delanteras
  • Muy ruidosa en el interior

VELOCIDAD MÁXIMA 122.600 KM/H
Promedio de varias corridas en sentidos opuestos

Equipo de test

- Ronald Hansen
- Guillermo Martire
- Emilio R. del Valle (n)

ACELERACIÓN

0 - 40 km/h

4.1 s

0 - 60 km/h

8.8 s

0 - 80 km/h

15.1 s

0 - 100 km/h

25.6 s

40 a 80 km/h en III

10.5 s

40 a 100 km/h en III

22.7 s

60 a 100 km/h en IV

20.1 s

0 - 500 m

26.0 s

0 - 100 km/h - 0

31.3 s

La aceleración es muy adecuada para todo uso. En la calle la caja debe ser usada constantemente

DISTANCIA DE FRENADO

20 Km/h - 0

3.00 m

40 Km/h - 0

10.50 m

60 Km/h - 0

25.50 m

80 Km/h - 0

39.00 m

100 Km/h - 0

58.00 m

No experimentamos "fading" en nuestro test, lo que es importante en el Auto Unión, ya que el motor frena muy poco el coche. Es una característica de los motores dos tiempos

DIÁMETRO DE GIRO

A la derecha

10.50 m

A la izquierda

13.30 m

Por la tracción delantera, los circulos de viraje son marcadamente desiguales

CONSUMO

 

km/l

En ciudad c/rueda libre

9.4

En ciudad c/rueda fija

9.0

a 40 km/h

12.2

a 60 km/h

12.8

a 80 km/h

11.9

a 100 km/h

11.2

a 120 km/h

10.5

ERROR DEL VELOCÍMETRO

Vel Indicada

Vel Real

20

14.3

40

38.3

60

58

80

76.4

100

94.2


VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA

Marcha

Vel

I

44 km/h

II

78 km/h

III

115 km/h

IMPERMEABILIDAD

Ligeras filtraciones en el ventilete derecho. En lo demás, la estanqueidad resultó muy buena. Agradecemos la gentileza siempre renovada de Washer S. en Com. por Acc., Av Figueroa Alcorta 6438, quienes facilitaron el equipo para esta prueba

Auto Union Universal

DKW Auto Unión Universal
Tres bobinas, termostato, ventilador de plástico

DKW Auto Unión Universal
Hay una zona bastante amplia del parabrisas sin barrer

LA VISIBILIDAD ES BUENA, AUNQUE ESTORBA EL PARANTE IZQUIERDO, MUY ANCHO Y MUY CERCA DEL CONDUCTOR

DKW Auto Unión Universal
Para poder acceder a los platinos es necesario remover la parrilla, operación fácil de realizar mediante "clips" de rápida apertura. Esto también es práctico para la limpieza y atención de otras partes del motor

Características técnicas

Motor

Dos tiempos, tres cilindros. Diámetro por carrera 74 x 76 mm. Cilindrada 981 cm3. Relación de compresión 7:1. Potencia máxima 50 CV SAE a 4.500 rpm. (44 DIN). Cupla motriz 8.5 mkg a 2.250 rpm. Enfriado por agua con circulación por termosifón

Transmisión

Embrague monodisco seco y caja de cuatro velocidades todas sincronizadas, y MA. Relaciones: 1era 3.82:1 2da 2.22:1 3era 1.39:1 4ta 0.91:1 MA 3.45:1. Piñón y corona 4.71:1

Vea también

Auto Union 1000

Road Test del Auto Unión 1000
Revista Parabrisas Nro 17. Abril de 1962

NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.

Muchas gracias.


 

 


Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto López

email gustavolopez@testdelayer.com.ar

Cantidad de visitas