Con la introducción del Rambler en el mercado interno de la República Argentina, se inicia un nuevo sentido en la industria nacional del automóvil. Los Estados Unidos de Norteamérica, patria grande del Rambler, sufrieron automovilísticamente una transformación, tal vez obligada por el éxito, aunque en pequeña escala, del automóvil europeo, más práctico y más manuable que el clásico auto norteamericano. Cuando las cuotas de importación de los primeros alcanzaron un nivel si no peligroso, por lo menos suficientemente demostrativo, la industria estadounidense se dio a pensar en la forma de contrarrestar esa incipiente competencia. Así nacieron los compactos.

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El compacto es un adjetivo difícil de definir, en lo que corresponde al automóvil. Teóricamente podría ser la misma o muy similar capacidad de un auto grande, con menos lata y con menos motor. El compacto actual va recuperando poco a poco el terreno perdido ante los automóviles de importación, siempre en su país de origen.

En la República Argentina, el compacto como fenómeno industrial tuvo una trayectoria completamente distinta, dado que se introdujo en el mercado cuando la industria en general de automóviles tenía un cierto sentido de supremacía europeo.

Industrias Kaiser Argentina fabrica el Rambler, bajo licencia de la American Motors de los Estados Unidos de Norteamérica, en tres modelos: el RA 2V Classic, el RA 2R Classic y el RA 3V Ambassador. Tanto el primero como el último son sedanes cuatro puertas, con capacidad para seis pasajeros, y el modelo Rural, también de cinco puertas, lleva el mismo número de ocupantes.

Motor

La unidad motriz está colocada adelante en los tres casos y consiste en el conocido motor 6L-226 de Kaiser, ahora mejorado, que impulsara tantas otras realizaciones de la marca. Es un seis cilindros en línea, enfriado por agua, con las válvulas dispuestas lateralmente en el block, que es de fundición de hierro sin camisas postizas. Los cilindros tienen un diámetro de 84,138 mm. y la carrera del pistón es de 111,125 mm., lo que da una cilindrada total de 3707 centímetros cúbicos. Con la compresión nominal de 7,3:1 se consiguen 119 HP., medidos al freno a 4000 revoluciones por minuto. El torque máximo se consigue a las 2100 rpm. y es de 26 mkg.

El cigüeñal está forjado en acero, pesa 35 kg. y gira apoyado en cuatro bancadas con casquillos postizos de metal anti-fricción. Los seis cojinetes de biela son del mismo tipo que los de bancada. Los pistones llevan cuatro aros cada uno. Las válvulas corren en guías de fundición, siendo de acero silicromo para la admisión y de acero silicromo X.C.R. para el escape.

El árbol de levas, situado a la izquierda del conjunto cilindros, es de acero forjado y gira apoyado en cuatro bujes de acero con banda de contacto de metal antifricción. A la altura del tercer buje lleva el engranaje de salida de fuerza para el eje común bomba de aceite - distribuidor. El árbol es comandado por una cadena de distribución del tipo Morse, desde el extremo delantero del cigüeñal.

El Classic Custom, sedán cuatro puertas, es uno de los modelos Rambler que ofrece al público Industrias Kaiser Argentina. Las fotos indican sus características "de afuera"; cuatro amplias puertas, abisagradas adelante, y carrocería sencilla y bonita. El el "intermedio" de los sedanes; más sencillo es el Classic De Luxe, y más lujoso el Ambassador. Además se ofrece la rural Cross Country con los mismos elementos mecánicos

Lubricación

La película de aceite se logra por medio de una bomba de engranajes sumergida en el cárter del motor, desde donde extrae el aceite a través de un colador flotante que se estaciona siempre en el nivel superior, a fin de impedir que la succión pueda atraer los residuos y suciedades que se decantan en el fondo del cárter.

A la salida de la bomba el aceite se divide en dos corrientes, la de lubricación y la de control de presión. A través de orificios o pasajes dispuestos en el cigüeñal, el aceite se dirige a los muñones, tanto de biela como de bancada. Desde los muñones de biela y a través de agujeros perforados en ésta, lubrica las paredes de cilindros y pistones. Esta misma corriente va también a los bujes del árbol de levas, la cadena de distribución y sus engranajes y los botadores y elementos de las válvulas.

La corriente de regulación de presión pasa por una válvula ubicada en el cuerpo de la bomba, que es del tipo de resorte y que se abre cuando la presión resulta excesiva. El filtro de aceite es una unidad externa de flujo total, del tipo de cartucho removible, que se alimenta por medio de una derivación del circuito primario de lubricación. Luego de filtrado, el aceite vuelve al cárter. Este tipo de filtro no recibe todo el caudal de aceite que envía la bomba sino una parte del mismo.

Las presiones de la bomba son las siguientes: Presión mínima (velocidad marcha lenta, 600 rpm.): 1,9 kg/centímetro cuadrado, o sea 27 libras / pulgada cuadrada. Presión máxima (2000 rpm.): 2,67 kg/centímetro cuadrado, o sea 24 a 38 libras/pulgada cuadrada.

El dibujo ilustra las dimensiones del Rambler, como se puede apreciar, es un sedán "ni grande ni chico", espacioso pero sin exageraciones

Refrigeración

El 6L-226 se enfría por una corriente de agua que circula bajo presión, forzada por una bomba centrífuga comandada a su vez por una correa trapezoidal, la misma del ventilador y de la dínamo. La presión del sistema es de 0,53 kg / centímetro cuadrado y está controlada por una válvula del tipo de resorte, incorporada a la tapa del radiador. La válvula permite la salida del vapor de agua y eventualmente del agua misma cuando la presión del sistema sobrepasa la cifra anteriormente nombrada.

Por efectos del regulador de presión, la temperatura del agua puede alcanzar los 112° C sin entrar en ebullición, con lo cual la temperatura entre el aire ambiente y el agua se diferencia. La tapa del radiador lleva asimismo una válvula de vacío para eliminar dicho efecto, producido en la cañería luego de enfriada el agua, que ha disminuido en cantidad al escaparse el exceso por la válvula de presión de la tapa del radiador.

El sistema posee también un termostato, que cierra casi totalmente el paso del agua, facilitando la rápida elevación de la temperatura hasta los 66° C. Desde esta marca hasta los 78° C, el termostato va abriéndose paulatinamente hasta liberar com-pletamente el circuito. La capacidad es de 12 litros.

Carburación

El sistema de carburación está formado por un carburador Cárter WCD 2807 S de tiro descendente, que recibe el combustible por intermedio de una bomba mecánica a diafragma, también Cárter.

Ambassador cuatro puertas es el más lujoso de los sedanes de IKA. Varía con relación a los otros sedanes en detalles de lujo y terminación. La mecánica es igual en todos los modelos lo que simplifica servicios y stocks de repuestos que deben mantener los concesionarios. Seguramente la demanda será muy grande

Sistema de encendído y eléctrico

La chispa que enciende la mezcla aire - nafta se produce en el clásico circuito batería - bobina - ruptor - distribuidor - bujías. La batería, de 12 volts y 55 amperes / hora recibe carga de un generador de 12 volts nominal y 35 amperes nominal. El sistema se completa con el correspondiente motor de arranque, de la misma tensión.

Transmisión

Luego del motor se extiende el embrague, monodisco seco con placa de empuje, de mando hidráulico desde el pedal correspondiente. A continuación del embrague viene la caja de velocidades, siguiendo el esquema clásico en diseños de este tipo. La caja es mecánica selectiva, de tres relaciones de marchas hacia adelante y una hacia atrás, con la segunda y la tercera sincronizadas.

El mando de la caja se realiza desde una palanca situada en la columna de dirección. Las relaciones de giro entre la salida del cigüeñal y la de la caja de velocidades, son las siguientes: 1era 2.798:1 2da 1.551:1 sincronizada 3era 1.000:1 sincronizada y marcha atrás 3.798:1. Relación de sobremarcha 0,680:1

Desde la caja de velocidades hasta el tren trasero se extiende un tubo de empuje de acero, que lleva el eje cardánico en su interior. El acoplamiento trasero es del tipo hipoidal y viene con relaciones diferentes para el caso de que el automóvil tenga sobremarcha o no, según el modelo. Para la sobremarcha, la relación piñón - corona es de 4,56:1 en los tres modelos. Solamente el RA 2V Classic tiene 3,73:1 en el caso de que no lleve sobremarcha.

Suspensión

Las ruedas delanteras del Rambler, en sus tres modelos, tienen suspensión independiente, con un diseño de trapecio deformable transversal. Para conseguir este efecto, se incorpora un brazo superior triangular estampado de acero. El brazo inferior es simple, sin forma de triángulo. Entre los dos se reparten los esfuerzos longitudinales y transversales producidos durante la marcha, el frenado y la aceleración.

El elemento suspensor propiamente dicho es un resorte helicoidal que corre desde un soporte especial ubicado en el extremo exterior del brazo superior de suspensión hasta un punto determinado en la carrocería, por sobre todo el conjunto. En la parte inferior del soporte del resorte y por dentro de este último, se encuentra un tope de goma que limita la compresión del resorte bajo una solicitación máxima.

La amortiguación está lograda por medio de un elemento hidráulico telescópico, que corre desde el extremo del brazo inferior hasta un punto de la carrocería, pasando por dentro del brazo triangular superior. En el caso trasero, las ruedas no tienen suspensión independiente, sino que están unidas entre sí por las cañoneras y la carcaza del diferencial, formando el clásico eje rígido.

La locación del eje en el sentido transversal se obtiene con dos resortes helicoidales, que a su vez sirven de elementos de suspensión. El esfuerzo transversal de la carrocería sobre el eje trasero está controlado por un brazo Panhard que va desde un extremo del eje hasta la carrocería en el lado opuesto.

La construcción integral es una de las características del Rambler, así como de los otros compactos de la industria norteamericana. Asegura una construcción sólida, robusta y de gran rigidez. Un auto "integral" es como un cajón, que es hueco por dentro para aguantar perfectamente las solicitaciones que se le puedan imponer. Paulatinamente todos los coches del mundo se van llevando hacia la construcción autoportada

Carrocería

Como es corriente en este tamaño de automóviles, el Rambler en sus tres modelos tiene carrocería portante. Esto es, simplemente una carrocería que por su estructuración especial, permite la ausencia del consabido bastidor. El Rambler es uno de los automóviles más grandes que emplean este moderno sistema. En la figura correspondiente puede notarse la intensa estructuración y la abundancia de nervaduras que le dan la rigidez necesaria.

En el caso Rambler, casi toda la resistancia cae en el piso de la cabina, en los laterales del motor, en el torpedo, en la forma que adopta el panel por detrás del asiento trasero. El techo y la parte superior de los parantes, si bien contribuyen a la rigidez, no lo hacen en la proporción de las partes anteriormente nombradas. Dentro del diagrama total existen dos largueros longitudinales que presentan en la parte delantera (la ocupada por el motor), la forma de simples largueros de bastidor.

El sistema de carrocería portante, ya adoptado sin reservas en el mundo entero, permite un ahorro considerable de peso en el conjunto total del automóvil, que en los casos en que el diseño es muy bueno, alcanza casi al treinta por ciento del peso total del vehículo. Sobre la misma carrocería van fijados los diversos elementos de suspensión, motor y demás que forman el total del automóvil.

Dirección

Para facilitar en lo posible la maniobra con el volante, el Rambler en sus tres modelos, viene provisto de un sistema de dirección de bolillas recirculantes, que emplea una combinación de tornillo sinfín con tuerca que, al desplazarse oscila directamente el brazo de mando a las barras de dirección.

Frenos

Estos elementos de seguridad son en el caso Rambler, del tipo Bendix hidráulicos y de accionamiento autocentrante. Posee un cilindro por rueda y cintas de amianto moldeado rígido, con un ancho de 51 mm. Las campanas de freno son de fundición de hierro con un diámetro de 279,4 mm. y permiten una rectificación máxima de 1,524 mm. El freno de mano actúa mecánicamente sobre las ruedas traseras.

Foto generada por IA Gemini

VELOCIDAD MÁXIMA 155.000 Km/h

El motor que impulsa los vehículos de la serie Rambler IKA es el 6L-226 y que ya conocemos en Carabela, Bergantín Seis, Estanciera, Utilitario y Baqueano. Es un seis cilindros de válvulas laterales y 119 HP, no tan económico como algunos pero robusto y noble sin par

Principales piezas móviles del motor, distribución, cigüeñal, biela y pistón, etc

TABLA DE DETALLES DE CARROCERÍA

- Arranque eléctrico
- Arranque en la llave de contacto
- Bocina doble
- Aro de bocina en el volante
- Luces en la guantera
- Apertura de las puertas delanteras para adelante
- Pedales colgantes
- Palanca de cambios debajo del volante
- Medidor de nafta
- Medidor de temperatura
- No tiene medidor de presión de aceite
- No tiene amperímetro
- Parcial de kilometraje
- Encendedor
- Ceniceros
- Espacio de radio
- Radio opcional
- Lavaparabrisas opcional
- Limpiaparabrisas
- Calefacción
- Ventilador de calefacción
- Reóstato de luces de tabler
- No tiene traba de dirección
- Comando de luces en columna de dirección
- Comando indicador de virajes en la columna de dirección
- Cerraduras en las puertas
- Sin cerradura en tapa de tanque de nafta
- Cerradura de baúl
- No tiene cerradura de capot
- Ventiletes de aire
- Manijas de puertas
- Tapizado de nylon
- Alfombra de rayón
- Techo plástico vinílico
- Interior de puertas de nylon
- Dos viseras para el sol
- Piso de baúl de plástico
- Ventanas tipo levadizo
- Posabrazos de nylon
- Respaldo delantero regulable
- Colocación de la batería adelante

Vea también

Prueba del IKA Rambler Cross Country
Revista Velocidad Nro 150. Enero de 1963

Pruebas de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto López

email guerlopez@gmail.com
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