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Prueba Nro 889 Chevrolet Corsa 1.4 16v Sport - 2001 Apariencias Revista Parabrisas Nro 276. Octubre de 2001 Publicado en Test del Ayer en Enero de 2024

Más allá del nuevo motor y de su aspecto deportivo, en ciudad y ruta responde como la versión normal. Una estrategia comercial que pretende mantener al popular modelo cerca de la cumbre del ranking

Para poder mantener al Corsa en los primeros puestos del ranking de ventas, General Motors decidió lanzar una edición limitada -450 unidades- del popular modelo.

Con un estilo más personal y un nuevo motor de 1.400 cm3 con 90 caballos de fuerza, esta versión, sin intenciones deportivas, responde a la reciente llegada del Ford Ka 1.6 y del Renault Clio Sport, que cuentan con propulsores más potentes.

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Curiosamente, las versiones más antiguas del Corsa con motores 1.6 de 8 y 16 válvulas desarrollan 92 y 112 CV respectivamente: valores superiores al de esta nueva versión. Sin dudas se trata de una estrategia de marketing que plantea captar a un público joven que busca cierta "exclusividad" desde el punto de vista de la imagen.

En síntesis, un auto que aparenta más de lo que es pero que tiene a su favor un buen nivel de equipamiento a un precio razonable.

En versión de tres puertas y con algunos detalles que lo personalizan, el Sport resulta más apto para la cuidad que para la ruta

Diseño - Aerodinámica

A simple vista resaltan los detalles especiales que personalizan la carrocería. Faldones laterales, spoiler trasero, doble salida de escape, llantas de aleación de diseño exclusivo en medida 185/60, manijas de puertas y espejos color carrocería y faros antiniebla delanteros. El resto es similar al de cualquier Corsa de tres puertas al que ya no puede considerarse como un producto moderno. Seguramente el año que viene llegue un importante rediseño como el que sufrió en Europa.

Motor - Prestaciones

Si se hace un poco de memoria, los primeros modelos que se importaron de Brasil en 1995 traían motor 1.4 de 60 caballos. Ahora, con un diseño similar y 16 válvulas, desarrolla 90 CV.

Las prestaciones están lejos de ser deportivas, ya que apenas supera los 170 km/h y acelera en poco más de 12 segundos para alcanzar los 100 km/h. Las largas relaciones de caja penalizan su elasticidad: demora, en cuarta de 60 a 120, más de 18 segundos. Pero tiene la ventaja de un consumo más moderado que el conocido 1.6, puesto que promedia 13,6 km/l entre ciudad y ruta.

Es decir, un propulsor de valores muy discretos que sólo puede atraer por su rendimiento operativo.

Confort - Espacio interior

Como sucede en la mayor parte de los Corsa, la posición de manejo no permite regular el volante en altura, lo que provoca que la pierna roce con el aro cuando hay que accionar el freno. La habitabilidad es correcta para un auto de sus dimensiones, aunque el acceso a las plazas traseras -como en todo auto de tres puertas- es un poco complicado. El baúl, por su parte, ofrece un lugar lógico para transportar un par de bolsos grandes.

En rasgos generales no se luce por la calidad de terminación de sus interiores; sobre todo, por algunos plásticos que emiten ruidos en pavimentos desparejos.

Instrumental - Equipamiento

Con un diseño ya desactualizado, el tablero ofrece una información bastante completa que cuenta con el plus de un display digital sobre el panel central que indica hora, fecha y temperatura exterior. A esto se agregan unos apliques personales con look deportivo sobre el pomo de la selectora y en los comandos de ventilación.

El equipamiento es más completo que en el resto de la línea; además de ofrecer de serie aire acondicionado, dirección asistida y levantavidrios eléctricos, se agregan el doble airbag, el autoestéreo con CD y alarma antirrobo.

Las suspensiones son muy blandas para realizar maniobras exigentes. En curvas rápidas la carrocería se inclina excesivamente

Dirección - Suspensión

Cuando hay que circular en ciudad, las suspensiones brindan un agradable confort, pero las cosas cambian en la ruta, donde se muestra extremadamente blando y con excesivas inclinaciones al doblar rápido. Pero tiene un buen despeje y gran robustez para circular por caminos de tierra.

La dirección, ahora con un volante al estilo Astra, brinda buena maniobrabilidad para circular en el tránsito y una respuesta lenta a la hora de las exigencias.

Transmisión - Caja

La selectora de cambios -con un pomo de nuevo diseño- continúa siendo imprecisa, de recorridos largos y bastante incómoda cuando hay que pasar rápido los cambios, sobre todo de segunda a tercera.

Como queda dicho, las relaciones largas penalizan la elasticidad cuando hay que sobrepasar a otros vehículos en ruta. Una materia que sigue pendiente.

Seguridad - Frenos

En este aspecto juegan a su favor el doble airbag de serie, los cuatro cinturones inerciales, los cuatro apoyacabezas, los faros antiniebla delanteros (traseros no tiene), y los amplios retrovisores que contribuyen a un mayor campo visual.

En materia de frenos deja bastante que desear, no sólo por la sensación de lentitud de respuesta que genera el pedal, sino por la tendencia a la fatiga cuando es solicitado con severidad. De 120 km/h necesita más de 70 metros para detenerse. Hay que considerar que pesa menos de 900 kilogramos..

Precio

Con una baja de precio mediante, el Corsa Sport ahora cuesta $ 13.800 y se posiciona como el modelo más accesible si se consideran como rivales al Ford Ka XR, el Renault Clio Sport, el Peugeot 206, el Ford Fiesta y el Fiat Palio, entre otros.

Este modelo -edición limitada- que sólo aparenta deportividad, busca mantener los grandes volúmenes que generó el Corsa durante los últimos cinco años. Una conocida fórmula de marketing que pretende estirar la vida de un vehículo que está terminando de cumplir su ciclo.

Por Augusto Brugo Marcó
Fotos Alfredo Nardini

Como sucede en la mayor parte de los Corsa, el volante no permite la regulación en altura

CONCLUSIONES

Los más

• Relación precio / equipamiento
• Confort de marcha

Los menos

• Selectora de cambio imprecisa

• Suspensiones muy blandas para ruta
• Terminación mejorable

VELOCIDAD MÁXIMA 171.000 KM/H
En 5ta a 6.000 rpm

El tablero cuenta con información clara, pero el velocímetro es impreciso

El panel de los comandos de ventilación tiene apliques que lo personalizan

DETALLES

✓ La guantera no tiene luz ni cerradura

✓ Las ventanillas traseras no se abren

✓ El levantavidrio del conductor tiene one touch de descenso

✓ La cerradura de la puerta es muy áspera

✓ Los cinturones traseros son inerciales y se pueden regular en altura

✓ El cierre central destraba el baúl y la tapa de nafta gar que se ubicaría una agarradera interna, sobre la ventanilla del conductor se ubica un práctico porta-anteojos. Util para proteger los cristales.

Un spoiler sobre la luneta lo diferencia del resto de la gama

EQUIPAMIENTO

• Aire acondicionado
• Dirección asistida
• Levantavidrios eléctricos
• Espejos eléctricos
• Doble airbags
• Cierre central de puertas
• Faros antiniebla
• Autoestéreo con CD
• Indicador de temperatura exterior

Vea también

Road Test del Chevrolet Corsa GL 1.4 Efi 3p
Revista Parabrisas Nro 200. Junio de 1995