Mitos y verdades sobre la incidencia en las performances por el recambio de un sistema original de escape por uno del tipo deportivo ha habido prácticamente desde el nacimiento mismo del automóvil.

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Desde los tiempos en que se podía, por ejemplo, comprar un escape para mejorar el rendimiento de un Ford T hasta nuestros días, en que cada elemento desde el múltiple hasta la salida de los gases es estudiado por un séquito de expertos ingenieros (cada uno en lo suyo), y a los que se han incorporado nuevos materiales, sondas lambdas y catalizadores, siempre se habló, muchas veces con exageración, sobre lo que un mejor tratamiento en la salida de los gases del motor podía lograr a nivel performances.

Primero hicimos las pruebas con el auto standard. Cambiamos el escape y otra vez a la ruta

Dispuestos a poner fin a tanta discusión, le propusimos a una de las casas especializadas en el recambio por sistemas deportivos, Silenpro, realizar pruebas de velocidad máxima, aceleración y recuperación, con el mismo auto, primero como sale de fábrica y luego con el sistema de escape Silenpro instalado.

Las condiciones serían lo más parejas posibles y para ello, además de utilizar un Volkswagen Gol 1.8 Mi con inyección multipunto, catalizador y sonda, del año 1998, y con 20.500 kilómetros en el odómetro al inicio de la evaluación, comprobamos que tuvieran la misma presión de inflado de neumáticos, similar cantidad de combustible, un peso de los dos ocupantes idéntico, y condiciones climáticas y ambientales semejantes para ambas pruebas. Como para que no haya ventajas de ningún tipo.

La verdad. El Datrón arrojó datos precisos. Según las casas especializadas, este es el auto al que más se le cambia el sistema de escape

A la ruta

Una vez retirado el Gol de Pacheco nos dirigimos a Solís, base de nuestras pruebas, con tanque lleno y un representante de Silenpro, para comprobar la autenticidad de las evaluaciones. El Gol “standard” aceleraba de 0 a 100 km/h en 13,11 segundos y cubría el kilómetro con partida detenida en 34,58 segundos. La recuperación de 40 a 100 en cuarta velocidad se clavaría en 14,57 segundos y la de 90-120 en quinta la completaría en 11,70 segundos, en tanto, en una de las pruebas más significativas, la de velocidad máxima, marcaba 177,900 km/h en la tira de nuestra amada máquina. La primera parte del operativo, la más sencilla, estaba cumplida.

Como funciona el Silenpro

Volvimos a la casa de escapes para instalar el nuevo sistema. Aquí conviene detenerse a especificar las características de este equipo deportivo, ya que es diferente al resto porque para empezar trabaja con los múltiples originales, sin modificarlos, una solución vital en autos a inyección, porque en la casi totalidad de ellos funciona el sistema de sonda lambda que es un sensor de oxígeno que está ubicado normalmente en los múltiples o entre estos y el catalizador, y hace una lectura de los gases que emanan del motor.

A partir de esa información, la computadora le ordena a la inyección la dosis justa de combustible que debe suministrar. Es muy importante que esta sonda sea conservada y trabaje en el lugar original para no perjudicar su función. Cuando se modifican los múltiples originales, el flujo y la temperatura del gas que la sonda lee no es la adecuada por lo cual la información va a ser errónea y la computadora le va a mandar mal la orden de cuánto combustible necesita y probablemente el auto va a tener problemas con el funcionamiento de la inyección.

En lo que se refiere al catalizador, es reemplazado, como el resto de las partes del escape original, por cámaras y silenciadores especiales que le otorgan una mejora en la velocidad de traspaso del gas a través del escape, motivo que origina la mejora en el rendimiento del motor que verificaríamos una vez que retornamos a Solís con el Correvit colocado. Aquellos con mayor compromiso con el medio ambiente pueden optar por catalizadores de alta performance, que mejoran el rendimiento con respecto a los originales pero no logran la misma diferencia que sin ellos. El precio de este equipo orilla los 300 pesos.

En nuestro país los índices oficiales de emanación de gases contaminantes que permiten aprobar su fabricación y superar los controles técnicos son altos, y con una inyección bien afinada el índice de emisiones nocivas está lejos de este límite. Es decir, la eliminación del catalizador ya, de por sí, implica una ventaja comparativa en términos de performances, pero las leyes no se quiebran en ningún momento por sacar ese elemento.

La hora de la verdad

Una hora después de que el Gol fuese a parar a la fosa, el sistema Silenpro estaba listo para ser evaluado en la ruta. Estuvimos allí para evitar "sospechas". Fotografiamos cada paso y quedó claro que el auto salió tal como entró... pero con escape nuevo. El sonido grave y bien lleno en un volumen medio (se puede elegir el sonido) invitaba a acelerar y sentirse por un rato uno más en la tribu de los "pisteros". Pero nos debemos a nuestro trabajo, y debemos predicar con el ejemplo, por lo que nos dirigimos sigilosamente a realizar las pruebas.

El viento incidía poco, al igual que por la mañana lo que eliminó un potencial problema, y las tiradas en sentido contrario no ofrecían diferencias enormes. El Gol con Silenpro marcaba un tiempo de 12,23 segundos para el 0-100 km/h, y llegaba al kilómetro en 33,85 segundos. Los valores de recuperación también se reducen, en un segundo en la prueba de 40 a 100 km/h en cuarta y en siete décimas en la de 90 a 120 en quinta.

Finalmente en las pasadas de velocidad máxima, marcaba 183,650 km/h, siendo más de cinco kilómetros más veloz que con el escape original.

Un sistema como el instalado en el Gol tiene un precio de alrededor de 300 pesos aunque puede variar según la terminación o "colita" que se escoja estirando la suma hasta los 360 pesos.

Para ganar la diferencia en prestaciones que se logró con el Silenpro, en un auto como el Gol, en teoría harían falta unos ocho caballos más de potencia metiendo mano en el motor.

Con los precisos e incorruptibles datos del Datron pudimos por fin poner a prueba un sistema de escape deportivo. Casi un segundo menos para llegar a los 100 km/h con partida detenida y 5,750 km/h de diferencia "a fondo" muestran las mejoras que se pueden conseguir.

Si vale la pena y quiere cambiarlo es una decisión exclusivamente suya.

© Road Test

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Imagen creada con IA

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Revista Parabrisas Nro 221. Marzo de 1997