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100 años del
automóvil
Por German Sopeña
Revista Parabrisas Nro 100 Septiembre
de 1986 |
1934 -
1939 La apoteosis
Las
grandes marcas ganan los primeros planos. Es la época de los autos de
Gran Turismo... Delage, Mercedes, Alfa, Packard, nombres que a fines de
los años treinta fueron orgullo de su generación y se perpetuaron en
el tiempo. Pero también aparecen los autos chicos, económicos, de baja
cilindrada y accesibles a estratos sociales más bajos
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De
la aparición de los grandes autos de la época de oro surgió,
como inevitable consecuencia, una pleyade de modelos que incorporaron
mejoras en diversos sentidos. Tal vez, las mas notables se refieran a los
esfuerzos, esta vez más consistentes, por lograr líneas aerodinámicas
más eficientes.
Los
incrementos de peso y potencia elevaban los consumos. Claro que la época
no ofrecía tragedias ecológicas ni crisis energéticas. Los combustibles
eran baratos y el consumo era lo que menos preocupaba a quienes
compraban un automóvil en la década del treinta.
En
los Estados Unidos las cosas marchaban mucho mejor.
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Ford había
abandonado el Ford A que suplantara en 1928 al modelo T,
comenzando la producción de un V8 en 1932 pero manteniendo como
rezaban los anuncios, "un motor de cuatro cilindros para
aquellos que prefieran este tipo de máquinas".
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En 1934, la
marca no innova y repite el modelo de 1933 casi sin modificaciones.
Ese año ve surgir los grandes Auburn convertibles, Buick
ofrece suspensión delantera independiente, un modelo de bajo
precio, nuevos diseños y un nuevo
gerente general: Harlow H. Curtice, que comandó la división hasta 1948, Cadillac
mantuvo sus motores de 12 y 16 cilindros en V hasta 1937 y Chrysler presenta
el modelo Airflow equipado con un motor de 8 cilindros y una carrocería
aerodinámica totalmente soldada que probó ser un error comercial. A
pesar de esto, siguió en producción hasta en 1937.
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El 402 de Peugeot,
considerado elegante, inspirado en el Chrysler Airflow americano.
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Cord
presentó su nuevo modelo 810 con un diseño tan particular que le
valió el mote de "nariz de ataud". Es la época de los
grandes Duessenberg J con su mecánica excepcional y equipamiento de
novela. Franklin termina su producción en 1934 y fracasaron los
esfuerzos por reflotar la firma dos años más tarde. El modelo Custom
Eight corona los esfuerzos de Graham Paige, marca que fue
absorbida por Kaiser Frazer en 1945 y desapareció.
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La
Hupp Motor Corporation de Detroit presenta su Humpobile de
líneas aerodinámicas ultramodernas. El La Salle es renovado
íntegramente e incorpora el motor de ocho en línea y 90 HP del
Oldsmobile. Stutz comienza a desmoronarse y desaparece en
1935. En Alemania, los Auto Unión de carrera, diseñados por
Porsche, eran construidos en 1934 en la planta de Horch que
ya integraba la A.U. junto a D.K.W., Audi y Wanderer.
Maybach ofrece su modelo DSH y mantiene el SW
cinco años más.
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Cupe Roadster Convertible Packard V12 de 1934
de la colección de E.G. Blend Jr. EE.UU. |
Por
su parte, Mercedes retorna a las carreras de Grand Prix. Alvis
presenta el Seventeen y el Seventeen Sports y Jaguar decide reflotar la
SS Car Company Limited. Nace el Talbot Lago y aparece un nuevo Triumph
de dos litros sobrealimentado. En Italia, Alfa Romeo incrementa a
2.9 litros la cilindrada de sus P3, que ese año ganaron 15
carreras. Fiat lanza su 527 con el seis en línea de carrera larga,
mientras a fines de año cierra la Itala ante el fracaso de su Tipo
57 de 2.3 litros.
Este
panorama parcial nos da una idea de lo que fue el fructífero 1934.
Francia no se mantuvo ajena a este proceso de apoteótico desarrollo
industrial. Bugatti lanza su Type 57, uno de los más finos y
exitosos automóviles jamás fabricados. A pesar de las serias
dificultades financieras que afronta, a André Citroën la aparición del
exitoso tracción delantera lo salva de la ruina.
| Un nuevo D8,
más pequeño y renovado, es lanzado por Delage, con un motor
de 2.668 cm3.
Esto
es solo el principio de una revolución que, en Norteamérica, pone
al alcance de todos los presupuestos un motor V8 de 85 caballos. Y
uno más pequeño de 60 HP y 2.300 cm3 que comienza a producirse en
Estados Unidos en 1937 y finaliza, en 1940, con una versión
canadiense. Ambos motores, el lector lo habrá adivinado, fueron
producidos por Ford. El auto se populariza, se democratiza y cede
progreso y |
Un
magnifico ejemplar carrozado sobre chasis Mercedes 540 K de la
colección Strinati. |
adelantos
técnicos en favor de las producciones en gran serie que se mantendrán
hasta 1942, cuando el país del norte entra en guerra.
Los
modelos Citroën llaman poderosamente la atención al público
comprador y se convierten en éxitos de ventas. El Traction Avant,
llamado en Francia simplemente el Traction, es presentado el 23 de
marzo del '34 a un grupo de concesionarios muy selecto.
El
18 de abril de ese año es presentado al gran público en un enorme hangar
a pasos de San Lázaro. El catalogo comprende cuatro series: 1) El 7B
(1.529 cm3, 35 HP); 2) el 11 Liviano o Ligero, presentado
como 7 Sport en un principio; 3) el 11 Normal, un poco más
largo y ancho (ambos con 1.911 cm3 y 46 HP) y 4) el 22 CV V8 (3.822 cm3,
100 HP), prototipo fantasma que nunca entró en producción.
Comercializado prematuramente, el Traction sufrió enfermedades
propias de la juventud.
Citroën
afronta dificultades financieras que, no obstante el lanzamiento del nuevo
modelo, lo llevan a la ruina. El Traction, de fabuloso éxito
posterior quedo como obra póstuma.
Esta
es la época de los Gran Turismo. Los Delage, los Mercedes, los Packard,
los Bugatti, los Delahaye, los Alfa Romeo, los famosos autos de fines de
los años treinta, la pléyade de máquinas que enorgullecieron a una
generación entera.
| La
historia argentina |
| Para
los historiadores desvelados por el tema, el primer automóvil
producido en la Argentina fue el Anasagasti, fruto de los
desvelos de Horacio Anasagasti en los primeros años del siglo.
Uno de estos ejemplares fue incluso llevado a Europa e intervino
en algunas competencias.
La
corona de primera fábrica de automotores en el país fue
alternativamente reclamada por diversos candidatos que, a su
turno, exhibían certificados válidos para justificar la
pretensión.
Una
de estas empresas fue Autoar, ubicada en el Tigre que luego
fabricó los NSU.
Y
si bien la gente de IKA nunca tuvo la mala idea de caer en
la trillada posición de atribuirse esta primacía, hubiera
merecido en realidad el honor de ser reconocida como primer
fabricante en "gran serie".
Sin
embargo, la primera empresa dedicada a la fabricación integral
de automóviles y camiones en la Argentina fue H.A.F.D.A.S.A.
y no solo eso sino que, entre sus productos, se contaban armas y
motores de aviación.
Lo
cierto es que la Hispano Argentina Fábrica de Automotores
Sociedad Anónima, que se constituyó con el objeto de "Armar
automóviles Hispano Suiza, fabricar piezas de repuesto para los
mismos y para automóviles y camiones de otras marcas fueron los
primeros jalones colocados por los señores Arturo Ballester y
Eugenio Molina al constituir lo que es hoy la Hispano Argentina
F.D.A.S.A." tal como rezaba el principio de la
introducción de los manuales de producto de la empresa.
Comenzó
a fabricar motores para vehículos, con características de
avanzada, a principios de la década del treinta y se mantuvo en
producción automotriz por una década.
En
lo que hace a los demás productos, la fábrica cerró
definitivamente en 1960. |
Próximo capitulo:
1940 - 1953
Resurgimiento
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Resurgimiento
Índice
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ESTO
OCURRÍA EN EL MUNDO ... |
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1934: Muerto Hindenburg.
Hitler ratifica sus plenos poderes. Muere el Rey Alejandro de
Yugoslavia en un atentado Croata. En Kiel (Alemania) se
demuestra un sistema de radar para uso marítimo. |
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1935: Primeras leyes
antisemitas en Alemania. Fuerzas italianas invaden Etiopia.
Muere Carlos Gardel en un accidente de aviación en Colombia. Opera:
Porgy and Bess (Gershwin) Novela: El tiempo del
desprecio (Malraux) Literatura: Historia universal de la
infamia (Borges). Cine: Motín a bordo (Lloyd). El
delator (Ford). |
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1936: Comienza la Guerra
Civil Española (hasta 1939). Fusilamiento de García Lorca en
Granada. Se forma el eje Roma - Berlín - Tokio. Juegos
Olímpicos en Berlín. En Inglaterra Jorge VI sustituye a
Eduardo VIII. En Alemania vuela el primer helicóptero obra de
Heinrich Focke.. |
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1937: En España, bombardeo a
Guernica por aviones alemanes. El Zeppelin "Hindenburg"
estalla frente a New Jersey y causa 36 muertos. Inventos: el
radiotelescopio. Pintura: Guernica (Picasso). |
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1938: Alemania se anexa el
territorio de Austria. México nacionaliza el petróleo. Una
transmisión por radio dirigida por Orson Welles sumerge en el
pánico a parte de los EE.UU. al notificar la notificación
marciana. Inventos: la fotocopiadora. El hilo de nylon. |
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1939: Fin de la Guerra Civil
Española. Estalla la Segunda Guerra Mundial. Primera
exhibición pública de la televisión en EE.UU. Primer vuelo de
un avión a chorro en Rostock, Alemania. Inventos: el DDT
y la gramicidina, primer antibiótico de uso clínico. Pintura:
El pintor y su modelo (Braque). |
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