Pruebas de autos argentinos

Ford Focus CLX 1.8 - 2000   Para poder elegir   Revista Auto Test Nro 120. Octubre de 2000 Publicado en Test del Ayer en Julio de 2012

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A las versiones importadas desde Europa de la línea Focus se agregan nuevas motorizaciones y diferentes niveles de equipamiento, ahora producidas en la planta de Pacheco. Evaluamos en profundidad un CLX con motor de 1.8 litros y 115 CV y estas son nuestras conclusiones

Este es el tercer Ford Focus que pasa por nuestras manos pero el primero de industria nacional destinado al mercado local y al Mercosur con los porcentajes de integración que dictan los acuerdos.

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Los anteriores Focus provenientes de Europa no estaban adaptados a los caminos y calles de nuestro país lo que no significaba un problema demasiado serio aunque en algunas circunstancias se notaba una limitación en especial al superar lomadas que han proliferado en forma indiscriminada a lo que se sumaban algunas vibraciones de elementos plásticos luego de unos pocos kilómetros.

En comunicación con un viejo conocido -el ingeniero Ciatti de Ford- me informó acerca de los cambios que se introdujeron en la versión Mercosur del Focus. En primera instancia se modificó el recorrido de los amortiguadores y a la vez se lo despejó 10 / 12 mm del piso reforzándose algunas partes que producían ruido al igual que los sectores de la carrocería donde van ancladas las suspensiones. Las relaciones de caja son las mismas que en la versión europea pero está proyectado acortarlas ya que resultan demasiado largas tanto para Brasil como para Argentina.

También fue rediseñada la toma del filtro de aire y reubicada más arriba para mejorar la capacidad de vadeo en caso de que el agua acumulada supere los 15 o 20 cm evitando así una segura rotura de motor. Hechas estas necesarias aclaraciones, vamos a la evaluación de este Focus CLX 1.8 "Made in Argentina".

El motor es el mismo que usan el Mondeo y el Escort, el Zetec de 115 CV de funcionamiento correcto, silencioso en ralenti, de aceleración progresiva y potencia correspondiente a sus 1.8 litros de cilindrada aunque penalizado en sus performances por sus relaciones de transmisión "largas" pensadas para las autopistas europeas y probablemente por utilizar neumáticos en medida 190 / 60 x 15" en lugar de 185 / 55 x 15".

El selector de cambios se destaca por sus frenos intermedios lo que hace que el pasaje de cambios sea algo lento pero a la vez seguro con un recorrido que se me ocurre es más corto que en otros Focus que probamos ... pero esto puede ser una sensación y nada más. Eso sí, el tacto del pomo del selector es una antigüedad y me recuerda al Ford Sierra.

Considerando su potencia tanto las aceleraciones como su velocidad máxima, pese a que no llegan ni cerca de lo declarado oficialmente, están dentro de lo que se espera y no desentona frente a sus rivales directos de similar potencia. El motor rinde si se lo lleva en vueltas, siempre por encima de las 4.000 rpm, es ahí donde logra su máximo rendimiento. Debajo de ese régimen la 4ta y la 5ta muestran su lentitud de reacción.

El consumo, si bien no es destacable, tampoco es criticable. 10,9 litros son necesarios en ciudad para recorrer cien kilómetros y 7.88 litros a una velocidad constante de 120 km/h. El tanque con capacidad de 55 litros le otorga una autonomía promedio para su clase.

Es aquí donde el Focus hace diferencias ya que su comportamiento dinámico es de primer nivel tanto en lo referente a la tenida direccional (impecable) como a la hora de encarar cualquier tipo de curvas. Es casi neutro, franco, seguro y confiable ante el llamado del conductor. Un ejemplo dentro de su clase.

La respuesta de la dirección es inmediata pese a que el volante por su diseño hace que en ciertas maniobras alguno de los cuatro rayos interfiera en el movimiento o deslizamiento de las manos. El tren delantero aplica la potencia con absoluta soltura y la suspensión trasera funciona en total armonía lo que se traduce en un conjunto que sólo merece elogios. Los vientos laterales no modifican su trayectoria.

ABS de serie junto a dos airbags delanteros son elementos de seguridad lógicos en relación al precio del CLS. Los frenos son a disco en las cuatro ruedas pero su poder se manifiesta en forma más contundente en los primeros tramos que sobre el final como si existiera cierta fatiga al culminar la maniobra. Por eso las distancias de frenado son más largas que el promedio de su franja. Sin embargo el pedal es firme y dosificable.

La visibilidad por tratarse de un bicuerpo está dentro de lo esperado y los espejos externos colaboran gracias a su tamaño generoso. Las luces son de buen poder lumínico y cuenta con regulación interna de faros.

Considerando el precio (u$s 21.350) y el nivel de equipamiento del Focus CLX, el producto aparece como más que seductor cuando se lo compara con sus rivales, sobre todo si tenemos en cuenta el valor agregado que la marca tiene en el mercado y que se ganó a través del tiempo. Obviamente antes de decidir la compra de un auto nuevo se deben considerar varios factores además del precio y de los gustos y necesidades de cada uno, pero no hay dudas que el Focus no es una simple opción más dentro de su franja.

Por Carlos F. Figueras
Fotos: Miguel Tillous

Asientos. De tamaño poco generoso y escasa sujeción en curvas

CONCLUSIONES

A favor

• Comportamiento ruta / ciudad

• Precio competitivo
• Nivel de terminación
• Posición de manejo
• Diseño atractivo

En contra

• Relaciones de caja "largas"

• Insonorización mejorable
• Distancias de frenado
• Plazas traseras y baúl limitados
• Recuperación en 4ta y 5ta

Puntaje final: (500) 386
(77.20 %)

VELOCIDAD MÁXIMA 184.300 KM/H
En Vta marcha a 5.100 rpm

LOS DETALLES DE TERMINACIÓN MUESTRAN UN CUIDADO MUY SIMILAR AL DE LOS FOCUS IMPORTADOS

Conocido. El motor Zetec 1.8 con dos árboles de levas y 16 válvulas

Sello Focus. Similar a las otras versiones pero sin ordenador

Buen equipo. De audio con CD player y carente de pasacassettes

BREVISIMAS

- Ubicación: Adecuada de la tecla que abre desde el interior el portón trasero. A la izquierda del panel de instrumentos.

- Seguridad: El capot dispone de cerradura escondida debajo del óvalo de Ford que está en la trompa. Es novedoso y seguro pero hace falta acostumbrarse.

- Audio: Buen equipo con CD player y sin pasacassettes. Botones grandes, fáciles de individualizar como para no andar poniéndose "los de leer".

- Fumadores: De parabienes ya que el cenicero y el encendedor están sobre la consola central y a la altura de la mano derecha del conductor.

- Altura: Las regulaciones de la butaca del conductor son de tipo manual pero el comando que sube y baja el cojín es una "manivela" ubicada debajo del asiento a la derecha. Su accionamiento es algo complicado pero cumple con su función.

- Con llave: La tapa del tanque de nafta se abre únicamente por medio de la llave de contacto. Un tema que siempre criticamos.

- "Sapito": Se activa por medio de un botón que se debe presionar desde el brazo del limpiaparabrisas. La mayoría de las veces, sin desearlo, se acciona el limpia luneta.

EQUIPAMIENTO

- ABS
- Airbag conductor
- Aire acondicionado
- Apertura a distancia de puertas y baúl
- Apertura interna de baúl
- Apoyacabezas (ad / at)
- Asientos regulables en altura (conductor)
- Bloqueo central de puertas
- Bolsillos en respaldos delanteros
- Cinturones de seguridad inerciales (ad / at)
- Elevacristales eléctricos (ad / at)
- Espejos de cortesía (cond / acomp)
- Espejos con comando manual
- Indicador de temperatura de agua
- Limpia lavaluneta
- Limpia lavaparabrisas con intermitente regulable
- Luces de cortesía (ad)
- Luz de reserva de combustible
- Llantas de aleación
- Odómetro digital
- Parlantes delanteros y traseros
- Portamapas en contrapuertas delanteras
- Radio AM/FM con CD
- Regulación interna de faros
- Respaldo trasero rebatible total y parcial
- Tercera luz de stop
- Tapa de tanque con llave
- Testigo de puertas, capot y baúl abiertos
- Testigo de mantenimiento
- Volante regulable en altura y profundidad

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