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Road test de autos argentinos de mas de 10 años de antiguedad

Por Gustavo Ernesto López
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Ford F-100 XLT Diesel MWM - 1993

De raza y con más confort

Revista Parabrisas Nro 176. Junio de 1993

 

Ford F-100 XLT Diesel MWM

 

Para el trabajo, la ciudad o el ocio, la F-100 XLT Diésel muestra su evolución con estilo moderno y nivel de equipamiento

Décadas atrás, las pick ups eran solamente vehículos o herramientas de trabajo: para el campo, el interior o las zonas rurales, transportando cargas no muy pesadas. Eran tan rústicas como robustas. Pero la evolución, como también las necesidades, las hicieron más estilizadas, elegantes y fueron ganando confort interior y de marcha. Además cambiaron las decoraciones siguiendo la moda de los norteamericanos. Hoy en día se puede ver una pick up en el trabajo diario, pero también llevando una moto o una tabla de wind surf en la caja, o hasta estacionada en un shopping center. Porque las pick ups actuales, como esta F-100, ya se equipan con aire acondicionado, dirección asistida, levantacristales y espejos externos eléctricos, caja de cinco marchas, equipo de sonido de primer nivel y paneles e instrumental tan completos como los de un automóvil.

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Ford F-100 XLT Diesel
Su estilo se enriqueció con la nueva decoración, llantas y cubiertas más grandes

Por otra parte, la demanda de pick ups es importante'en nuestro país: 16.308 se vendieron en 1992, de las cuales 12.718 fueron Ford y el resto Chevrolet. Pero promediando abril ya se llevaban vendidas 4.351 unidades, la mayoría Ford, aunque se prevé un mercado de 25.000 para este año. En lo que respecta a esta nueva pick up F-100 XLT diésel, cambia radicalmente con relación a su versión anterior. Ella corresponde a la gama previa a la que se vende ahora en los Estados Unidos, y es exportada a Brasil en sus versiones nafteras, con el rótulo de F-1000.
Exteriormente la F-100 ganó jerarquía y elegancia. A la pintura metalizada se le agregaron franjas decorativas en los laterales. Las cubiertas son más grandes y las llantas tienen un toque deportivo.

Ford F-100 XLT Diesel

El interior es seguramente el cambio más radical, al dotarlo de todos los elementos de confort, similar al de un automóvil. Las teclas de levantacristales están ubicadas en los paneles de las puertas, al alcance de la mano, igual que el control de los espejos. El cambio de luces ahora se colocó en forma satelital al volante, en lugar del antiguo accionamiento por intermedio de un botón en el piso. El panel de instrumentos contiene hasta cuentavueltas y dentro del mismo una luz amarilla advierte cuando todavía no puede encenderse el motor. Pero con todo esto aún le faltan detalles: no posee luz testigo del freno de mano y no tiene manija interna para que el acompañante se sostenga. Además, con todo el confort que dispone, sería bueno reemplazar el asiento enterizo por butacas.

Ford F-100 XLT Diesel
La caja tiene un piso antideslizante y aumentó su capacidad de carga

Mecánicamente, las diferencias con respecto al modelo anterior son notorias. El nuevo motor MWM, de origen brasileño, reemplaza al anterior Perkins. Es un 4 cilindros en línea, de 3.920 cm3, inyección directa, una tapa por cilindro y bomba inyectora rotativa. Con esta nueva planta se ganó más potencia, mejor torque, menor nivel de ruidos y seguridad, porque acelera ágilmente, logra buena velocidad final y empuja en cualquier marcha. La caja también es otro capítulo aparte porque la Clark CL dispone de cinco marchas hacia adelante y está mejor relacionada que la anterior, de sólo tres.

Ford F-100 XLT Diesel MWM
Indiscutible en el trabajo rural, ahora se agrega confort, equipamiento y una barra protectora

La suspensión trasera también se modificó, ampliando la distancia entre los apoyos de los elásticos para mejorar la tenida en curvas. En el chasis. los bastidores tienen ahora largueros estampados en una sola pieza, aumentando la flexibilidad y resistencia. Esta serie de cambios permitieron aumentar su capacidad de carga a 1.200 kg en lugar de los 750 de la anterior, incrementando el volumen de carga un 21%.
En el aspecto seguridad, también evolucionó: los discos delanteros ahora son independientes de la maza, la columna de dirección posee dos tramos no alineados para ganar seguridad en los choques de frente y el tanque de combustible ahora es de plástico y de mayor capacidad.
En la pista de pruebas, la F-100 tuvo un desempeño sorprendente: 128,3 km/h de velocidad máxima, mientras que acelerando hizo 0-100 km/h en 29s48 y 42s70 en los 0-1.000 metros. En elasticidad marcó 32s53 de 40 km/h a 100 km/h. Pero donde más se destacó fue en con-sumo: en ciudad recorre 8,60 km/l y en ruta, a 100 km/h alcanza los 11,20 km/I, cifras similares a las de un automóvil con motor grande, pero con menor coeficiente aerodinámico. Frenando también superó las expecta-tivas ya que en la prueba de 100 km/h a O necesitó 61,20 metros. Felizmente su sonoridad es buena para un diesel, con un promedio de 66 decibeles.

Ford F-100 XLT Diesel MWM
Enriquecido panel de instrumentos para competir con las importadas. El cambio de luces pasó al lado del volante y la caja ahora tiene 5 velocidades. Su evolución la hizo apta para ciudad. La dirección asistida disimula su gran porte

En el tránsito urbano, manejar la F-100 es un placer por su dirección asistida y la potencia de su motor. La primera velocidad es sólo para moverlo. Con la segunda ya se toma envión y las marchas subsiguientes son como las de un auto. En ruta, tiene la ventaja de poder crucerear arriba de los 100 km/h sin inconve-nientes y con buen margen de seguri-dad. Es franca en la tenida direc-cional, segura para pasar y con la
caja bien relacionada. Para la tierra, su respuesta es noble: la suspensión es fuerte, los frenos responden y el motor tira. Pero cuando hay barro, las cubiertas con que se la equipa no son las más apropiadas. Seguramente son las mejores en un promedio, para todo andar, pero con piso blando patinan demasiado.
Ideal para el trabajo. También para llevar cargas livianas, ahora la F-100 agrega un nuevo look que, junto a su dócil manejo, le permite a uno andar por las zonas urbanas sin complejos, ir al supermercado o estacionar en un shopping, aún dentro de una playa congestionada. Ella evolucionó y ganó un espacio en la ciudad, además de ser un vehículo para esparcimiento o trabajo.

Por Jorge Fernández Morano
Fotos Alfredo Calascione

Ford F-100 XLT Diesel MWM
El motor, de origen brasileño, es de última generación

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CONCLUSIONES

Los más

  • Robustez y confiabilidad

  • Equipamiento similar al de un automóvil

Los menos

  • Tránsito complicado por el barro por neumáticos no apropiados para ese uso

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VELOCIDAD MÁXIMA 128.300 KM/H
(En la pista de test)

ACELERACIÓN

0 - 100 Km/h

29.80 s

0 - 120 Km/h

33.40 s

0 - 400 metros

26.80 s

0 - 1000 metros

42.70 s

40 - 80 Km/h en 5ta

19.63 s

40 - 100 Km/h en 5ta

32.53 s

40 - 120 Km/h en 5ta

51.70 s

40 km/h - 1000 m

43.81 s

CONSUMO

Velocidad

km/l

a 100 km/h

11.20

Ciudad

8.60
Promedio 9.90

FRENAJE

40 Km/h a 0

10.2 m

60 Km/h a 0

28.7 m

80 Km/h a 0

40.1 m

100 Km/h a 0

61.2 m

NUEVO MOTOR DIÉSEL Y CAJA DE QUINTA: DOS BUENOS ACIERTOS


Vidrios y espejos se comandan eléctricamente


Al auxilio le falta un candado como el de la foto que no viene de serie

DE LAS 25.000 QUE SE VENDERÁN ESTE AÑO, LA F-100 SERÁ LA LÍDER

Ford F-100 XLT Diesel

EQUIPAMIENTO

- Aire condicionado
- Espejos y levantavidrios eléctricos
- Dirección asistida
- Radio AM/FM
- Tapizado de pana
- Llantas deportivas
- Caja de cinco marchas

EN LA RUTA SE LA PUEDE CRUCEREAR A 100 KM/H POR SU BUENA ESTABILIZADAD

Características técnicas

Motor

Diésel, delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, alimentación por inyección directa. Diámetro por carrera: 102 x 120 mm. Cilindrada 3.922 cm3. Relación de compresión 16.6:1. Potencia 92 CV DIN a 3.000 rpm. Torque 29.0 Kgm a 1.600 rpm

Caja de velocidades

Manual. Tracción trasera. Caja manual de cinco marchas con las siguientes relaciones 1era 3.93; 2da 2.28; 3era 1.49; 4ta 1:1; 5ta 0.75. MA 3.57:1. Diferencia 4.09:1.

Suspensión

Delantera. Dos ejes independientes, sistema de barras dobles con resortes helicoidales; amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora
Trasera. Elásticos semielipticos progresivos y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Eje semiflotante

Frenos

Delanteros de discos ventilados de 295 mm de diámetro. Traseros de tambor de 279 mm de diámetro. Hidráulicos de doble circuito con servo

Dirección

De esferas circulantes, hidráulica

Llantas y neumáticos

Llantas medida 15 x 7". Neumáticos medida 255/75 R 15"

Precio y garantía

31.240 pesos. Garantía de 12 meses o 20.000 Km

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad
Por Gustavo Ernesto López
email guerlopez@gmail.com

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