| Los avatares de la economía hicieron que los usuarios argentinos cambiaran su concepción de los automóviles. En primer lugar porque baja de precios y créditos mediante, el acceder a un cero kilómetro dejó de ser una quimera. Las terminales también debieron adecuarse a la nueva realidad y fue así que surgió la mentada y bienvenida guerra de precios.
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Volkswagen arrancó primero con el Gol, madrugó a casi todos y en silencio llegó a la cima en el ranking de ventas, desplazando al Duna, un poco el pionero en eso de ponerse al alcance de la mayoría. El mercado reaccionó de manera más que favorable a todos los cambios mencionados y se recuperaron los volúmenes de venta, avalando la teoría de aquellos que sostienen que el nuestro es un mercado de precios.
Agradable. El Gol no desentona en el aspecto interior. Algunos materiales son de calidad mejorable
Moderno. En el interior del Fiat se nota que su diseño es de concepción mucho más moderna. Punto a favor
Fue entonces que Fiat apareció en escena con la línea Palio/Siena, a precios accesibles y con el novedoso sistema de elección de equipamiento que permite hacerse el auto "a medida". La gente no se equivoca y nuevamente la reacción fue instantánea. Casi 10.000 pedidos así lo certifican.
Poco a poco, el Gol y el Palio fueron transformándose en protagonistas casi excluyentes. Por eso decidimos ponerlos frente a frente, de modo tal de ayudarlo a tomar una decisión si es que dispone de 13.000 pesos para su futuro automóvil.
Similares desde el vamos
Retiramos los autos y lo primero que comprobamos es que ambas fábricas confían a pleno en sus productos. Por lo general las terminales son reacias a las pruebas comparativas, pero en este caso tanto Volkswagen como Fiat, extremaron recursos para conseguir los autos en término.
Exteriormente la cosa es discutible. En opinión de nuestros testers se nota que el Palio es de concepción más moderna, pese a que ambos están construidos sobre plataformas que ya tienen sus años. La del viejo Gol con la distancia entre ejes estirada para el producto de Volkswagen y la del Uno de segunda generación para el Palio. Eso los pone mano a mano más allá de los gustos estéticos. En el seno de la redacción consideramos al Palio mejor logrado, pese a que en su momento el Gol recibió la misma puntuación. Pero el tiempo ha pasado... De cualquier modo se trata de estética, con toda la subjetividad que ello implica.
Los de más de 1,80 metros se sentirán más a gusto detrás del volante del Palio. Butacas cómodas en ambos casos aunque de sujeción algo limitada, defecto común a ambos modelos. El devenir de la nota nos lleva a la habitabilidad general. Aquí hay un punto que merece ser destacado. Por ahora el Gol no ofrece la posibilidad de las cuatro puertas, algo que sí sucederá en el futuro. Según nos informaron en Volkswagen el problema es con las matrices de Europa y esa es la razón por la que todo el proyecto Gol cuatro puertas se vio demorado.
Merced a lo antedicho, el Palio goza de cierta ventaja en la actualidad. En contrapartida el Gol dispone de mayor espacio atrás para las piernas y empareja las cosas en altura, dejando atrás un tradicional problema del modelo de Volkswagen de anterior generación. A lo ancho no hay diferencias (sólo un centímetro que ni vale la pena mencionar) por lo que atrás dos personas disponen de las mismas comodidades en ambos vehículos. Resumiendo, mayor espacio atrás para el Gol merced a su mayor distancia entre ejes pero con diferencias que no llegan a desequilibrar la balanza. La terminación es similar en ambos vehículos con alguna diferencia en favor del Palio cuando hablamos de los materiales. Pero el dato relevante es otro: Se acabaron los tiempos en que si uno quería un auto barato había que conformarse con lo que hubiera. La terminación de cualquiera de estos dos está muy lejos de la de los autos base de otros tiempos. Claro que los valores de referencia también son otros.
Donde no se sacan ventajas es en lo que hace al instrumental. En ambos
casos se limitan a un cuadrante central donde se aloja el velocímetro con indicadores de temperatura y nivel de combustible a sus flancos. Información limitada, pero nadie que compre un auto de 13.000 pesos puede pretender otra cosa. En el caso del Palio se puede pedir el cuentavueltas como opcional. El Gol carece de luz de reserva de combustible, tradicional ausencia en los VW.
Como primera conclusión, se puede decir que no se sacan grandes ventajas cuando se analiza el interior. Las diferencias pasan por lo estético, sin variantes notables en lo referente a funcionalidad.
Robustez y confiabilidad
Un punto en el que tradicionalmente se han lucido los productos de Volkswagen es en el de la robustez estructural. Este Gol no es la excepción. Tren delantero sólido en el que no se notaron tendencias a ruidos provenientes de bujes y esas cuestiones.
Este es, a su vez, un punto históricamente conflictivo en la vida de los Fiat. El Palio ha mejorado mucho en este aspecto, aunque sin llegar a transmitir la misma sensación de solidez que deja el Volkswagen.
En la ciudad, ambos se mostraron relativamente confortables, sin que se sintiera en el habitáculo el horroroso estados de las calles porteñas.
Casi sin querer fuimos profundizando en las virtudes y defectos de uno y otro y tal vez usted esté más confundido que antes. Pero no se preocupe, eso suele suceder a la hora de comprar un auto.
Fiat. Eficiente propulsor de 1.600 cm3 y consumo reducido
Volkswagen: Inyección multipunto y 88 CV para el propulsor Audi
Cuando hablamos de los motores la cosa es también pareja en lo referente a rendimientos. Las fábricas declaran ocho CV de diferencia en favor del Gol (88 contra 80), y eso ha hecho que
nos surgieran algunas dudas. Queda la impresión que alguna de las cifras que se barajan, ya sea Cx o potencia, no es correcta, y la explicación a esos interrogantes se encuentra cuando se analiza la velocidad máxima de cada auto. En las pruebas que realizamos en su momento el Gol alcanzó una máxima de 172,685 km/h mientras que este Palio se despachó con 171,352 km/h, un kilómetro más que es poco para los ocho caballos con
sólo un punto de Cx de diferencia. La cifra del Palio estuvo muy cerca de la del Siena propulsado con el mismo motor y las del GLi son similares a las declaradas por fábrica.
En las aceleraciones, también el Gol estuvo un escalón más arriba del Palio, y en eso influye un peso inferior. Casi 4 décimas en la prueba de 0 a 100 km/h (12,42 contra 12,86 segundos a favor del Gol) pero a partir de allí el Palio comienza a recuperar para quedar 33,85 contra 34,21 en los 0-1000 metros.
Las diferencias no son demasiadas y es probable que nadie base su decisión de compra en estos datos. Un poco más representativos son los reprises donde el propulsor del Palio se luce en toda la gama. Es que más allá de la reconocida eficiencia del motor Audi, está encontrando su límite y se ve en desventaja frente a plantas motrices de concepción más moderna. Prueba de ello es que requiere inyección multipunto para alcanzar prestaciones similares.
Para destacar las largas relaciones de IVa y Va del Gol algo que redunda en la economía de consumo a altas velocidades. Tal como ocurre con el Siena, el Palio de ocho válvulas tiene una quinta más corta que le permite cierta agilidad en las maniobras de sorpasso. Y ya que nos metimos en el tema de transmisión, cabe señalar que ambos transmiten la potencia al piso correctamente y comparten también la suavidad del embrague.
Los consumos son muy parejos y en los valores de referencia (90/120/urbano) las diferencias jamás exceden el medio litro cada centenar de kilómetros salvo en el tránsito citadino. Es decir que el consumo difícilmente sea determinante a la hora de tomar una decisión. Haga esta cuenta. El usuario promedio anda 15.000 kilómetros por año. Con medio litro cada 100 kilómetros el ahorro de combustible anual será de 75 litros. Redondeando a un peso por litro, la cuenta es clara. Aquí hay un virtual empate.
Donde sí saca ventajas el Gol es en el rubro de autonomía. El tanque de 53 litros le otorgan un plus sobre los 48 del Palio, que extraña los 55 litros que tenían sus antecesores de la línea Uno/Duna.
A medida que avanzamos en el comparativo comprobamos que, en última instancia, uno compra el auto con el que tiene más feeling.
No podemos soslayar el tema seguridad. Estas versiones base están igualmente en deuda en este aspecto ya que no disponen de serie con elementos como airbag, ABS, etc. por razones obvias. No hay que perder de vista que hablamos de autos de 13.000 dólares. El sistema de frenos es un punto fuerte de los dos. Pedales firmes, sin bloqueos prematuros. Otra coincidencia es la vibración de los discos antes frenadas largas y exigentes, de esas que se dan muy de vez en cuando... o nunca.
Los sistemas de dirección se mostraron relativamente precisos aunque más eficiente el del Volkswagen, ya que al Palio se le podría criticar por cierta lentitud en la respuesta.
No se trata de dos autos pensados para la familia, sino más bien todo lo contrario, por eso el tema del baúl no tiene la relevancia que reviste en otros vehículos. Sin embargo siempre habrá algo que cargar y el Gol ostenta cierta supremacía con 310 dm3 disponibles contra los 280 del Palio.
Ya llegamos al final y por ende al tema del precio. Como si no fuera difícil tomar la decisión, aquí también están parejos. Si quiere llevarse el producto de Volkswagen deberá desembolsar 13.200 mientras que el precio de lista del Palio se ubica en los 13.150. Diferencia mínima, que implican costo de seguro y patentes también similares.
En el caso del Gol existe una versión más económica (la CLi) pero es sólo para planes de ahorro. Tiene tasas chicas, paragolpes de otro color y carece de radio.
Mejores prestaciones para el Palio, mayor robustez estructural para el Gol. ¿Qué es lo que usted prioriza? ¿Anda mucho por la tierra? ¿O por la ruta? Hay un sinfín de preguntas a las que sólo usted puede responder. Tratamos de darle los elementos de juicio para hacerlo.
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Características técnicas
FIAT PALIO |
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Motor |
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Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. alimentado por inyección electrónica monopunto. Diámetro por carrera 86.4 x 67.4 mm Cilindrada 1580 cm3 Relación de compresión 9.2:1 Potencia 80 CV a 5.750 rpm Torque 13.0 kgm a 2.750 rpm. |
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Transmisión |
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Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.91:1 2da 2.21:1 3era 1.52:1 4ta 1.15:1 5ta 0.95:1 MA 3.91:1 Diferencial 3.93:1 |
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Suspensión |
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Delantera: Independiente tipo McPherson, con brazos transversales, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, con brazos oscilantes longitudinales hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora |
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Frenos |
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Delanteros: Discos ventilados. Traseros: Cintas y campanas |
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Dirección |
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Piñón y cremallera |
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LLantas y neumáticos |
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Llantas 5 J X de 13" Material acero estampado Neumáticos 175/70 R 13" |
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Capacidades y dimensiones |
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Carrocería berlina dos volúmenes, 2 puertas y 5 pasajeros. Baúl 280 dm3. Tanque de combustible de 48 litros. Peso en orden de marcha 935 kg. Largo 3.735 mm Ancho 1.614 mm Alto 1.445 mm Entre ejes 2.360 mm |
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VOLKSWAGEN GOL |
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Motor |
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Naftero, delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, alimentado por inyección electrónica multipunto. Diámetro x carrera 81.1 x 77.4 mm Cilindrada 1.596 cm3 Relación de compresión 10:1 Potencia 88 CV a 5.500 rpm Torque 13.2 kgm a 3.250 rpm |
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Transmisión |
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Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.45:1 2da 1.94:1 3era 1.28:1 4ta 0.90:1 5ta 0.73:1 MA 3.16:1 Diferencial 4.11:1 |
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Suspensión |
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Delantera: Independiente tipo McPherson, brazos triangulares, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente con cuerpo autoestabilizante, brazos tubulares longitudinales, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora |
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Frenos |
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Delanteros: Discos ventilados. Traseros: Cintas y campanas |
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Dirección |
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Piñón y cremallera |
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LLantas y neumáticos |
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Llantas 5 J X de 14" Material acero estampado Neumáticos 175/70 R 14" |
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Capacidades y dimensiones |
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Carrocería berlina dos volúmenes, 2 puertas y 5 pasajeros. Baúl 285 dm3. Tanque de combustible de 53 litros. Peso en orden de marcha 945 kg. Largo 3.807 mm Ancho 1.640 mm Alto 1.411 mm Entre ejes 2.443 mm |
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