El objetivo era simple: comprobar el consumo promedio de un vehículo en una distancia tradicional como la que separa a Buenos Aires de Mar del Plata. Claro que como deseábamos mantener el promedio en forma constante elegimos el trazado perimetral de Rafaela, más conocido como “el óvalo”. Los amplios curvones de 700 metros de longitud y peraltados nos permitirían rodar a 100 km/h constantes sin necesidad de frenar o desacelerar, con la monotonía como único escollo a vencer durante las cuatro horas de manejo.

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El vehículo elegido fue un Citroën C3 por varias razones. Se trata de un modelo familiar accesible para el gran público, posee uno de los motores Diesel más eficientes y de última generación y además contamos con el guiño de la casa francesa que nos facilitó no sólo el C3 sino también un C5 HDi como vehículo de apoyo.

Así, partimos rumbo a Rafaela a las órdenes del jefe (Figueras), en su tarea de fiscalizador y “controler” de la prueba, ya que dejó bien aclarado de antemano que no iba a formar parte del sufrido equipo de conductores que llevarían al C3 hasta completar los 400 kilómetros establecidos. Para tal fin fueron designados Martín Simacourbe y Francisco Lugones, mientras que Miguel Tillous sería el responsable de inmortalizar el operativo.

Sin embargo, no serían estos los únicos protagonistas en la fría mañana rafaelina ya que los muchachos del programa “El Garage” aprovecharon para darle formato televisivo a la prueba.

Óvalo. El Citroën C3 recorriendo a rigurosos 100 km/h el circuito perimetral de Rafaela. Fueron cuatro horas a ritmo constante en dos tandas

En marcha

Arribamos a Rafaela el día anterior para estar listos bien temprano a la mañana siguiente. Antes de las 8:00 estábamos en los boxes poniendo todo en orden y culminando con los preparativos.

Con las probetas se completó el tanque del C3 a tope (había tenido un mínimo consumo desde la última estación de servicio en el centro de Rafaela hasta el circuito distante unos 8 kilómetros), se le colocó el Correvit que nos daría una prueba irrefutable del promedio de velocidad, se comprobó la presión de 32 libras para los neumáticos y todo quedó listo para que Simacourbe completara las dos primeras horas de prueba bajo el nublado cielo rafaelino con una temperatura de 9º. El viento era leve y no incidía en las rectas ya que soplaba en sentido Este/Oeste.

Palabra de jefe: Figueras dando instrucciones a Simacourbe antes del comienzo

El trazado perimetral tiene una extensión de 4.624 metros, por lo que quedó claro que el tiempo de vuelta debería acercarse lo más posible a los 2'45" que era el ideal. En total serían 87 vueltas en un término de 4 horas.

Todo comenzó a las 8:40 de la mañana, arrancando suavemente, sin tirar los cambios más allá de las 2.500 rpm hasta conectar la quinta marcha. De allí al final, el selector no volvería a ser utilizado, salvo en la única detención para reemplazar al conductor. Los datos que comenzó a arrojar el Datrón mostraban que todo estaba en orden, según los datos vía handy que aportaba Simacourbe a los boxes. Así se completó la primera fase sin ningún tipo de inconvenientes, que duró exactamente dos horas.

Era el turno de Francisco Lugones, que clonó lo hecho en la primera parte. Los tiempos de vuelta se mantenían a la perfección. Era cuestión de esperar a que corrieran los minutos con las probetas ya listas para comprobar el consumo. Finalmente, el C3 completó su periplo a las 12:43 y estacionó en la calle de boxes.

Simacourbe y Lugones cumplen con el llenado “a tope” del tanque de combustible

Calculadora en mano

Si bien teníamos una idea muy aproximada del consumo gracias a la computadora de a bordo del Citroën C3, era necesario recurrir al mejor de los métodos para estos casos. Partir con tanque lleno y una vez finalizada la prueba completar el faltante con probetas graduadas a la 1/100 de litro. Así cada uno de los recipientes con un litro de capacidad cada uno, fue y volvió diez veces hasta el tanque del C3, verificando un consumo exacto de 19,22 litros para recorrer los 402,3 kilómetros. El promedio: un excelente registro de 4,78 litros cada 100 kilómetros.

Teniendo en cuenta un precio de 1,480 pesos por litro de gasoil, el consumo total arrojó un resultado de 28,45 pesos para cubrir la distancia de poco más de 400 kilómetros.

De esta manera, comprobamos con el Citroën C3 la eficiencia del motor HDi de 1.4 litros dotado de los últimos adelantos en materia de propulsores Diesel: inyección directa, turbocompresor y sistema Common Rail. El consumo fue realmente acotado pese a que la silueta del pequeño modelo francés no es la ideal en términos aerodinámicos. El objetivo de la prueba era simular un clásico y distendido viaje Buenos Aires - Mar del Plata, apoyados en la tecnología del Correvit y la eficacia práctica de las probetas.

LAS CIFRAS DE LA PRUEBA

El medidor digital del C3, antes de iniciar la prueba y luego de la misma, con los poco más de 19 litros consumidos

Los peritos midiendo las marcas dejadas por las ruedas traseras en la prueba del año 1995

DOS HORAS "MISTICAS"

Cuando retiré el C3 en las oficinas de Citroën, Rodrigo Morán, quien coordinó todo dentro de la empresa francesa, me dijo socarronamente "¿Vas vos? Es un operativo para encontrar tu yo interior". Y si, pensé, dos horas a 100 km/h constantes no deben ser fáciles de digerir. Al final, entre las bromas por el Handy, el chequeo de la velocidad y la buena música elegida, las dos horas no se hicieron tan terribles como pensaba. Fue como un viaje a Mar del Plata sin amigos, sobrepasos, sufrimientos con los "lentos" del camino, o peajes.

Martín Simacourbe

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