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Road test de autos argentinos de mas de 10 años de antiguedad

Por Gustavo Ernesto López
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Ford Escort 1.8 Guarujá - 1992

Más limpio y ambicioso

Revista Parabrisas Nro 165. Abril de 1992

 

Ford Escort 1.8 Guarujá

 

Cómo anduvo el Escort Guarujá, primer auto argentino con catalizador, destinado a la exportación

La evolución del mercado interno es un hecho que se refleja en las ventas y en la demanda. Como así también el intercambio. Y en este punto es donde el Escort Guarujá aparece como uno de los símbolos más claros de este proceso de crecimiento. Pensar un año atrás que Argentina exportaría hacia Brasil un auto con catalizador sonaba a improbable. Pero, ahora, es una realidad.
¿Como es este Guarujá?. Simplemente un Escort 1.8, casi full (no viene con aire de fábrica), con el agregado del catalizador. ¿Para qué se fabrica aquí?. Únicamente para satisfacer la demanda de Autolatina en Brasil porque allí no se produce el 4 puertas y actualmente es muy requerido. A tal punto que se convirtió en el importado más vendido en Brasil, en el mes de Enero.
Este Guarujá, primer auto con catalizador armado en Argentina, es también el primer auto probado por PARABRISAS en la nueva pista de test en el Autódromo de Buenos Aires.
De los ensayos realizados en la pista y la experiencia desarrollada en ruta a lo largo de casi 3.000 kilómetros, comprobamos que el Escort confirma las aspiraciones de la terminal de seguir peleando el segundo puesto en el ranking de ventas, a pesar de su precio elevado. Porque este Guarujá volvió a reafirmar las cualidades del producto en los rubros de confort, seguridad y prestaciones, sumándose en este modelo de exportación una impecable terminación, principalmente en su interior y el ambicioso avance del catalizador. Esto apunta a una industria automotriz más desarrollada y comprometida contra la contaminación ambiental. Un tema fundamental en el primer mundo y donde Brasil nos lleva amplia ventaja.
Estéticamente no existen cambios en la línea. Esta versión se equipa con el alerón trasero del Ghia, por lo tanto reafirma su buena aerodinámica y penetración, además de sus líneas muy definidas y personales.

Ford Escort 1.8 Guarujá
El primer auto argentino con catalizador inaugurando nuestra pista de test

Mecánicamente la inclusión del catalizador lo actualiza. Dicho sistema está colocado en el caño de escape, entre el motor y el silenciador. Revestido de una carcaza de acero inoxidable, contiene en su interior una estructura de cerámica en forma de panal de abejas, con reacciones químicas a base de paladio, que permiten transformar el monoxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en gases inofensivos para la salud humana. A este sistema se agrega el "canister" (equipa a toda la línea Escort), que consiste en un filtro de carbón activado para controlar las emanaciones evaporativas de los conductos del carburador y del tanque de nafta. En teoría se sabe que el catalizador disminuye la potencia del motor, en cifras que van del 2 al 10 %. Pero es una pérdida insignificante comparada con la ganancia en lograr un medio ambiente más limpio.
En nuestra pista, el Guarujá alcanzó una máxima de 165 km/h y, acelerando de 0 a 100 km/h tuvo un promedio de 11.54 segundos. En la prueba de 0 a 1.000 metros registró 33s46. Esto equivale a 5% menos de performance de un Escort sin catalizador. En elasticidad los valores son muy similares con catalizador y sin él, lo mismo que en consumo. Lo realmente importante es poder asegurar que el Guarujá ofrece al consumidor un auto "limpio" de líneas modernas, con buenas prestaciones y un confort medio aceptable. Esta es la síntesis de un producto hecho en Argentina para exportar y que compite dignamente en un mercado como el brasileño que es, por lo menos, algo más del doble que el nuestro.
Sumados a sus avances mecánicos, el Escort también ofrece gran andar de marcha, robustez y buen confort. Es un auto que dobla muy bien, tanto en lo lento como en lo rápido. Si se lo compara con el Gacel 1.8, que tiene el mismo motor, se diferencia por contar con una suspensión más blanda. Eso le permite ganar en confort de marcha, pero lo hace menos confiable cuando se trata de doblar rápido porque aquél tiene mejor estabilidad al ser más duro. Sin embargo es mucho más rápido (llegó a 179 km/h en ruta), en lo derecho, que el VW, por su mejor coeficiente aerodinámico. Y también lo supera en posición de manejo y espacio interior y empatan en poder frenante, muy bueno en ambos. Con relación a sus competidores del segmento gana en estilo y en prestaciones. Pero le faltan algunos elementos de confort. Por su precio, debería contar con espejos exteriores eléctricos y techo corredizo, como tiene el XR3. También su radio (Phillips) no posee buena sintonía. Y además la terminal todavía no se ocupó del molesto ruido que ocasionan, después de los 100 km/h, los espejos externos y las canaletas laterales del techo, que sirven para desagotar el agua.

Ford Escort 1.8 Guarujá
El Guarujá en Rosario, haciendo la experiencia en ruta

Su seguridad es buena: frenos, visibilidad y la estructura del auto conforman un conjunto confiable.
La inclusión del catalizador también lo hizo menos ruidoso, entre 1 y 2 decibeles para cada medición, aumentando el confort de marcha para sus pasajeros. Pero aparte de esta ventaja el escape suena distinto al oído del conductor. Tiene un ruido menos intenso que se percibe fácilmente. También los gases del escape son distintos, con otro olor. Y otra diferencia significante que se produce es una temperatura mayor que la habitual cuando el conductor abre su puerta, porque casi a esa altura, debajo del piso, se encuentra el nuevo sistema.
Obviamente, este Guarujá no está a la venta en nuestro país. Si bien se pueden ver algunos por las calles de cualquier ciudad, esto se debe a un recurso de la terminal por cumplir con los plazos de entrega a concesionarios, pero en realidad son Escort 1.8, con el logo Guarujá, aunque sin catalizador.
Es de esperar que muy pronto los consumidores argentinos también tengan acceso a este avance. Por el momento nos conformamos con inaugurar nuestra nueva pista con un producto de exportación.

Por: Jorge Fernández Morano
Fotos: Juano Fernández

Características técnicas

Motor

Delantero, transversal de cuatro cilindros en línea y árbol de levas a la cabeza, alimentado por carburador de doble boca y cebador manual. Diámetro por carrera 81 x 86.4 mm. Cilindrada 1.781 cm3. Relación de compresión 8.6:1 Potencia máxima 95.2 CV a 5.500 rpm. Torque máximo 14.6 kgm a 2.700 rpm

Transmisión

Manual. Cinco marchas y MA. Tracción delantera con las siguientes relaciones. 1era 3.455:1, 2da 2.118:1, 3era 1.444:1, 4ta 1.229:1, 5ta 0.894:1 y MA 3.167:1. Puente 3.666:1

Frenos

Delanteros a disco, traseros a tambor, dos circuitos hidráulicos equivalentes conectados en diagonal, servoasistidos

Suspensiones

Delantera: Independiente, tipo McPherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora, amortiguadores hidráulicos de doble acción presurizados con gas.
Trasera: Independiente, con brazos tensores y resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos de doble acción presurizados por gas

Dirección

Piñón y cremallera

Ruedas y neumáticos

Llantas 12" x 5.5J. Neumáticos 175/70 SR 13

Carrocería

Berlina. Tres volúmenes, cinco puertas y cinco pasajeros. Dimensiones externas: Largo 402 cm, Ancho 164 cm, Alto 138 cm, Trocha delantera 140 cm, Trocha trasera 142 cm. Entre ejes 240 cm. Tanque de nafta 64 litros. Baúl 290 cm3. Peso del auto 994 Kg.

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CONCLUSIONES

Positivo

  • Catalizador

  • Motorización
  • Estilo

Negativo

  • Faltan elementos de confort

  • Baúl
  • Acceso trasero

CALIFICACIONES

Prestaciones

8

Consumo

7

Confort

7

Estilo

8

Baúl

6

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VELOCIDAD MÁXIMA 165.000 KM/H
(En pista de
test)

ACELERACIÓN

0-100 Km/h

11.54 s

0-400 metros

18.21 s

0-1000 metros

33.46 s

40-80 Km/h (V)

12.70 s

40-100 Km/h (V)

17.50 s

40-120 Km/h (V)

23.80 s

40 Km/h a 1000 m

36.10 s

FRENAJE

40 Km/h a 0

7.8 m

60 Km/h a 0

17.4 m

80 Km/h a 0

30.5 m

100 Km/h a 0

47.4 m

120 Km/h a 0

68.70 m

CONSUMO (km/l)

Promedio urbano
10.10
En ruta (vacío)
6.90
A velocidad constante
a 80 Km/h en V
5.90
a 100 Km/h en V
7.10
a 120 Km/h en V
8.40
Promedio
7.45

Aire más puro

Ford Escort 1.8 Guarujá

La ilustración muestra al catalizador en corte, con sus colmenas de cerámica que transforman los gases contaminados en inofensivos para la atmósfera. Los gases que salen de la combustión se componen de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno e hidrocarburos. Luego de producida la reacción química dentro del catalizador salen convertidos en vapor de agua, nitrógeno y dióxido de carbono. En algunos ensayos de fábrica el catalizador recién se reemplazó a los 100.000 km.

Ford Escort 1.8 Guarujá
Catalizador. Avance contra la polución

PRODUCTO DE EXPORTACIÓN, ES UNO DE LOS IMPORTADOS MÁS VENDIDOS EN BRASIL

Ford Escort 1.8 Guarujá
Panel completo, volante de buen grip y cómoda posición de manejo

Ford Escort 1.8 Guarujá
Fácil acceso a un baúl pequeño

LA PÉRDIDA DE RENDIMIENTO ES ÍNFIMA Y SE REDUCE LA EMISIÓN DE GASES TÓXICOS

Vea también

Ford Escort Ghia 1.8

Road Test del Ford Escort Ghia 1.8
Revista Road Test Nro 3 Enero de 1991

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad
Por Gustavo Ernesto López
email gustavolopez@testdelayer.com.ar

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