Fiat 128 IAVA TV 1100 - 1972   Al volante del Fiat IAVA 128 TV   Revista Corsa Nro 306. Marzo de 1972

Impresiones de manejo

Evidentemente un auto que uno puede pisar hasta las ¡9.500 vueltas! (Sí, lo leyó bien) ya entrega un elemento útil como para sentirse Jackie Stewart abordando una horquilla. Sin ir más lejos, uno puede venir por Av. Libertador y al llegar a la rotonda del monumento a los Españoles y verse molesto por el tráfico, poner 1era a unos 70-80 km. por hora y salir tirando nueve mil vueltas en cambio. No será muy aconsejable para la larga vida del auto ni para las cuentas de nafta, pero que se puede hacer, se puede... 

En contrapartida, ¿se puede andar tranquilamente en cuarta cuando uno está cansado, o se puede circular por el centro a la hora de bancos sin que el motor empiece a hervir y se pase todo el tiempo tironeando?

La función deportiva

Está netamente lograda. Hay que pensar que si un auto de 1.100 cm3 ofrece 71 HP a 7.000 vueltas, casi 170 km/h de velocidad máxima, frena y dobla muy bien, es un auto con grandes prestaciones deportivas. 

Sentándose al volante y manejándolo por primera vez, lo que más impresiona es el inmenso régimen de vueltas que se puede utilizar. Al principio más o menos tímidamente, luego ya más seguros y finalmente pisando a fondo y sintiendo una verdadera sensación de coche de carrera. Durito de suspensión, el coche se agacha para atrás al acelerar a fondo, ante el menor desnivel las ruedas chirrian y todo el comportamiento general del auto es bastante diferente del de un 128 normal que ya de por sí invita al manejo "allegro vivace". 

La caja de dirección es más directa y por lo tanto mucho más sensible y desde la posición de manejo todo denota la inspiración del IAVA 128. Un tablero con todos los relojes, un cuentavueltas que recién empieza a marcar a las 3.000 vueltas y cuya lectura llega a las 10.000 revoluciones, una palanca de cambios con forma de empuñadura de bastón de golf, una butaca comodísima para el conductor y un volante diferente, de metal calado. 

Las rayas negras en el capot, el filete negro al costado y las llantas especiales distinguen exteriormente al Fiat 128 TV

Muy cómoda la butaca del conductor que tiene además una novedad excelente. El respaldo del asiento es inflable en la zona donde apoyan los riñones y mediante el uso de una práctica valvulita que hay detrás de la butaca, cada uno puede acomodar el asiento a su propia anatomía. Esto es muy cómodo y más aún para el caso de viajes a buena velocidad sostenida, que es como andará -se supone- todo propietario de un 128 TV. El único inconveniente de la butaca es que resulta algo ancha y la palanca de cambios choca contra el asiento al poner segunda. En cuanto a la caja de cambios es un poco mejor el comando de la palanca, no tan "flan" como la del 128 común, donde a veces cuesta encontrar la segunda si uno baja rápido de tercera.

Discutido el formato del volante. A algunos les gustó, a otros no. El tablero no es una maravilla como diseño pero sí es completo, que es lo importante. Muy agradable también el sonido del escape, que no es molesto ni estridente pero otorga la sensación de presencia de las muchas vueltas. 

Pero no cabe duda que lo más impactante de todo es la performance del motor, interminable cada vez que se tira un cambio a fondo y que trasmite como muy pocos autos una verdadera sensación deportiva.

La función integral

Muchas vueltas, muchos HP con pocos cm3 siempre fueron sinónimos de motores que regulan poco en baja, incómodos para manejar en el centro porque hay que llevarlos haciendo patinar el embrague para que no se paren. Consecuentes recalentamientos y constantes fueras de punto como corolario. No es éste el caso del IAVA 128 TV. 

El acento deportivo del interior del coche contribuye también a la comodidad general, ya que, además de la comodísima butaca del conductor, la del acompañante es similar a la del 128 pero reclinable. Eso sí, la suspensión es más durita y se nota. Creemos que para andar en ciudad resulta indispensable inflar los neumáticos radiales a una presión baja para no quedar con el auto descuajeringado a poco de andar. Esas suspensiones deportivas son perfectas para los caminos totalmente lisos de Europa, pero acá sufren otro trato y hay que cuidar el auto más de lo normal.

Conclusiones

Indiscutiblemente un auto y una experiencia muy interesantes No sólo para manejarlo sino como intento en el mercado. Sin ser caro -20 % más que el 128 normal- ofrece un gran interés deportivo. Es un auto que se puede usar perfectamente para andar por la calle y dar vueltas en el autódromo pero que, por supuesto, exigirá una atención mucho más delicada que un auto común. Si se pretende usarlo absolutamente como un coche de servicio sin prestarle mucha atención, al poco tiempo el propietario se estará tirando de los pelos y maldiciendo la hora en que pensó en un autito deportivo. Creemos que eso es lo que hay que tener en cuenta al encarar la compra de un 128 IAVA. 

Como impresiones de manejo, bárbaras. Un auto realmente para divertirse con el volante, la palanca y los pedales. La idea de IAVA nos parece muy acertada y que ofrece una posibilidad que faltaba en el mercado argentino, tan heterogéneo como especializado.

Por Germán Sopeña

Fotos: Alfredo Albornoz

Arriba: El tablero es completo. El cuentavueltas empieza a marcar a las 3.000 vueltas

Abajo: Las insignias Fiat IAVA y 128 TV caracterizan la trompa

Arriba: El volante de metal calado. Los tornillos Parker serán reemplazados por los de cabeza Allen

Abajo: Las llantas: un acierto de diseño

El escape tiene un sonido muy agradable, pero la forma del tubo no es muy estética

Interior modificado. Butaca derecha reclinable e izquierda inflable en el respaldo